淺析我國發(fā)展高速鐵路的可行性

［摘要］本文首先對高速鐵路的概念、特點進行了簡要介紹，然后基于我國高速鐵路的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，闡述了高速鐵路對我國發(fā)展帶來的影響，從而論證了我國發(fā)展高速鐵路的必要性，進而從多個角度重點分析了我國發(fā)展高速鐵路的可行性，同時也反思了我國高速鐵路飛速發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，最后對我國高速鐵路的發(fā)展給出了自己的一點思考和建議。

［關(guān)鍵詞］高速鐵路；發(fā)展；可行性

［中圖分類號］U238［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2013）2-0068-02

1高速鐵路概述

高速鐵路簡稱高鐵，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200千米以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250千米以上的鐵路系統(tǒng)。高鐵除了要求列車營運速度達到一定標準外，車輛、路軌、操作也需要配合提升。高速鐵路具有運載能力大，速度快，安全性好，正點率高，低能耗，方便舒適等諸多優(yōu)點。此外，高速鐵路還有一系列特點，諸如環(huán)境影響小，經(jīng)濟效益好等。

2我國高速鐵路的發(fā)展

2.1我國高速鐵路的發(fā)展歷程

1978年，中國運輸線路總里程只有123.5萬千米，其中鐵路僅5.2萬千米。12年后，中國鐵路基礎(chǔ)建設基本完成，《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》被提交，這是中國首次正式提出興建高速鐵路。1998年5月，廣深鐵路電氣化改造成功，最高時速達200千米，被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。2008年，“中國一號司機”李東曉是手握操縱桿，將中國高鐵的速度最高紀錄推到了394.3千米。從牛背上的中國到高鐵上的中國，從引進消化時速200千米動車組技術(shù)，到自主研發(fā)時速350千米動車組，再到創(chuàng)新研制時速380千米動車組，中國高鐵完成了驚人的“三級跳”。

2.2我國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀

中國高速鐵路與發(fā)達國家相比發(fā)展的較晚，但卻有后來居上的氣勢，隨著當今世界運行里程最長、運營時速最快的武廣高速鐵路的順利開通運行，標志著中國的高速鐵路已經(jīng)走在了世界鐵路發(fā)展的前列。但是，交通運輸瓶頸制約仍然是目前值得深思的問題，交通運輸可以說是影響到各行各業(yè)，我國主要鐵路干線能力緊張，長期以來鐵路運輸能力一直處于超負荷和限制型運輸狀態(tài)，既有能力遠遠不能適應通道客貨運輸增長需要，難以滿足客貨運量快速增長和運輸質(zhì)量提高的要求，所以加大對鐵路建設的投入，全面促進鋼鐵大動脈的發(fā)展被提上重要的議事日程。

3我國發(fā)展高速鐵路的必要性與可行性分析

3.1高速鐵路發(fā)展的必要性

（1）高鐵發(fā)展能滿足經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)男枨?/p>

發(fā)展高鐵，能夠大大優(yōu)化我國鐵路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，從而快速提升鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量，促進鐵路從數(shù)量型發(fā)展模式向質(zhì)量型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)鐵路行業(yè)從簡單再生產(chǎn)向內(nèi)涵式擴大再生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。眾所周知，我國是世界上人口最多的國家，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人口和貨物的流動周轉(zhuǎn)變得越來越迅速，每逢放假過節(jié)，長短途客運陡增，對我國的客運能力提出了越來越高的要求，而高鐵的發(fā)展可以在一定程度上解決這個問題，滿足經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)男枨蟆?/p>

（2）高鐵發(fā)展具有直接和間接的經(jīng)濟效益

高鐵可以贏利，并且回報豐厚，這是投資者出資的原始動力。據(jù)統(tǒng)計，高鐵的直接經(jīng)濟效益是十分可觀的。世界上早期修建的高鐵，如日本東海道新干線和法國TGV東南線、大西洋線等，一般在通車2年后都能有所贏利。其中，日本東海道新干線最為突出，通車7年就收回了全部投資，到20世紀末，其直接經(jīng)濟效益已是初始投資額的13.5倍。20世紀90年代中期，法國TGV東南線和大西洋線的純贏利率分別達到31％和21％，運營11～12年便能償還投資；高鐵間接的經(jīng)濟效益更不用多說，除了第一點提到的可以緩和我國經(jīng)濟增長對運輸?shù)男枨笸猓矠槿藗兂鲂刑峁┝顺斯房瓦\和航空客運外更多的選擇。此外，高鐵帶動了周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，如旅游、房地產(chǎn)、服務業(yè)等。

（3）高鐵發(fā)展的社會效益——加快城市化進程，降低能耗

修建高鐵后，高鐵的設站使得地區(qū)中心城市的人口大量增加，再加上高速公路的相輔相成，人口和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會受到正面的影響，使該地區(qū)中心成為高鐵沿線的新興發(fā)展節(jié)點，進而以大都市為中心會產(chǎn)生一系列城市群，對于疏解大都市區(qū)的人口壓力具有正面的作用，這與我國區(qū)域振興的政策不謀而合，必然會加快我國城鎮(zhèn)化的進程。再者，我國所建高鐵大多采用“以橋代路”，橋隧的修建可節(jié)省大量土地，有效減少鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割；并且，由于高鐵相對于其他運輸方式能耗大大降低，且使用的是二次能源，因此污染也得到了大幅減少。

（4）高鐵的發(fā)展能有效地提高我國的綜合國力

隨著京津城際高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵的開通運營，我國高鐵在國際上引起了強烈反響，許多外國政要、鐵路同行和普通民眾到中國參觀并給予了很高的評價。這將促進我國鐵路對外合作的發(fā)展，對世界高鐵發(fā)展也會產(chǎn)生重要影響。目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、泰國等幾十個國家都希望我國參與他們國家鐵路項目的合作。高鐵是我國為數(shù)不多的在國際處于領(lǐng)先水平的基礎(chǔ)設施，通過跟其他國家的合作，可以為我國企業(yè)走向世界提供經(jīng)驗，也可以極大地提升我國的形象，當然也會給我們帶來可觀的經(jīng)濟效益，故對我國綜合國力的提高有著不可小覷的作用。

3.2我國高速鐵路發(fā)展的可行性

（1）社會可行性

政府對發(fā)展高速鐵路給予政策上的大力支持。國家政策的強有力支持，使我國高速鐵路的快速發(fā)展暢通無阻。2004年3月國務院通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，將于2020年建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，建成“四縱四橫”鐵路快速通道以及四個城際快速客運系統(tǒng)，建設客運專線1.2萬千米以上，構(gòu)成我國高速鐵路的基本框架，來解決我國主要干線鐵路運力不足和滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。

（2）環(huán)境可行性

客貨分線為發(fā)展高速鐵路創(chuàng)造了條件。客流集中的線路也正是貨運繁忙的線路，這是我國鐵路運輸?shù)幕咎攸c，這些線路目前已是雙線自動閉塞，由于今后客貨運量的增長仍將集中在這些線路上，進一步的擴建只能是修建第二雙線，實行客貨分線運輸。由于貨運系統(tǒng)已定型，難以挪動，所以既有線將主要承擔貨運任務，新建第二雙線則以客運為主。這樣就為發(fā)展高速鐵路創(chuàng)造了條件。

（3）技術(shù)可行性

第6次提速的成功說明我國高速鐵路技術(shù)已基本成熟。從20世紀90年代以來，鐵路旅客運輸就面對高速公路和航空運輸?shù)母偁帲F路提速勢在必行。1994年，我國第一條廣深準高速鐵路建成并投入運營，成為我國鐵路高速化的起點，不僅在技術(shù)上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，更主要的是通過科研與實驗、引進和開發(fā)，為建設我國高速鐵路做好了前期準備。2003年，我國通過第一條秦沈快速客運專線的建成和投入運營，探索出適合中國國情的高速客運專線的技術(shù)標準、施工方法、運營管理及維護等一系列經(jīng)驗。從1997年至今，我國鐵路共進行了6次大面積提速，在線路基礎(chǔ)設施改善、技術(shù)裝備進步和客貨服務質(zhì)量提高等方面取得了明顯成效。

（4）經(jīng)濟可行性

改革開放以來，我國的綜合國力已有較大的提高，有了修建高速鐵路的財力。而且，我們也可以利用各種方式從國內(nèi)、國外籌集所需建設資金。同時，鐵路投融資體制改革，也為高速鐵路建設提供資金保證。根據(jù)鐵路建設項目的不同類型，分別確定不同層次的投資主體、投資范圍及資金來源，明確投資決策權(quán)限，充分利用日益發(fā)達的資本市場，壯大國有鐵路實力，提高社會綜合效益，實現(xiàn)鐵路長期發(fā)展戰(zhàn)略。

4結(jié)論

僅7年時間，中國鐵路建成全球最大的高鐵網(wǎng)絡，完成從90千米到394千米的三級跳，這組數(shù)字，西方國家用了40年，狂奔的中國一度令世界瞠目，但其所付出的代價也如此慘重——2011年7月23日，這一天注定要以鮮血和死亡的面目被銘記，溫州動車事故給了我們沉重的一擊。我國高鐵發(fā)展之路一直伴隨著爭議，但它不會帶來功績，如果過去的每一次質(zhì)疑都曾得到傾聽和反思，我們今天所付出的代價，便無須如此之大。一次創(chuàng)痛也許并不足以使中國的高鐵速度出現(xiàn)大倒退，也并不足以否定高鐵帶給我們的便利，但它至少可以讓更多身為乘客的中國人思考，自己需要的到底是怎樣的高鐵？更快，更強，更多的世界第一，還是高效，安全，真正的為我所用？以上是值得我們反思的問題。綜上所述，我國發(fā)展高速鐵路還是必要且可行的，只是發(fā)展中出現(xiàn)的問題隱患是需要大家引起重視，共同面對與解決的，不能只求快速的高鐵，更不能只求快速的發(fā)展，痛定思痛后我們該思考的是如何搞好我國的高鐵建設。我認為，結(jié)合我國的基本國情，我們可以發(fā)展有中國特色的高鐵，全面衡量我國不同地區(qū)的經(jīng)濟能力和人們的消費意愿，分地區(qū)分時間先后發(fā)展高鐵。在經(jīng)濟發(fā)達的地方，可以采用跨越式發(fā)展，吸取國外的先進技術(shù)和經(jīng)驗，尋求利用后發(fā)優(yōu)勢發(fā)展高鐵；在經(jīng)濟相對欠發(fā)達的地區(qū)，暫時只修建高鐵的路基，為今后的高鐵鋪設做好準備工作；在經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)，只修建普通的列車線路即可，同時投入資金維護和修理既有鐵路。這樣有規(guī)劃、有層次的發(fā)展，必能使我國的高鐵迎來更美好的未來。

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