中國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展區(qū)域差異性及收斂性研究

［摘要］本文利用泰爾指數(shù)分析了1996—2010年中國區(qū)域運(yùn)輸發(fā)展的差異，并對總體差異進(jìn)行了分解。結(jié)論表明，我國區(qū)域運(yùn)輸業(yè)發(fā)展差異主要來自于區(qū)域間差異和東部地區(qū)區(qū)域內(nèi)部差異。根據(jù)收斂性分析得出中國區(qū)域運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨于β收斂，但收斂趨勢不明顯；東部地區(qū)內(nèi)部運(yùn)輸業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的俱樂部收斂態(tài)勢。

［關(guān)鍵詞］運(yùn)輸業(yè)；地區(qū)差異；泰爾指數(shù)；收斂性分析

［中圖分類號］F512.3［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2013）2-0063-03

1引言

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到先導(dǎo)作用。同時經(jīng)濟(jì)發(fā)展也對交通運(yùn)輸業(yè)提出了新的要求，對交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。區(qū)域運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。國內(nèi)很多學(xué)者對于兩者之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。王家庭等（2009）根據(jù)脈沖反應(yīng)，認(rèn)為交通運(yùn)輸對不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長影響不同，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長受交通運(yùn)輸影響要大于中西部地區(qū)。張學(xué)良（2007）利用面板數(shù)據(jù)模型衡量運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，認(rèn)為相比東部和西部地區(qū)，中部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)最大，表明交通先行在中部崛起中起著重要的作用。

既然區(qū)域運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有促進(jìn)作用，那么區(qū)域運(yùn)輸發(fā)展是否平衡將影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，因此運(yùn)輸業(yè)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體提升具有一定的影響。本文利用泰爾指數(shù)和收斂性檢驗，根據(jù)1997—2010年數(shù)據(jù)，分析中國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展區(qū)域差異性演化軌跡和區(qū)域差異收斂性。

2中國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展區(qū)域差異性分析——基于泰爾指數(shù)分析2.1泰爾指數(shù)概述

泰爾指數(shù)由泰爾（Theil）于1967年提出，其利用信息理論中的熵概念來計算收入不平等，主要考察個體之間的差異性。泰爾熵越大，則個體之間越是接近。當(dāng)熵達(dá)到最大值時，表明所有個體一致。泰爾指數(shù)的一個重要特性是可分解性，該指標(biāo)可被分解成兩個部分，一部分用來衡量區(qū)際間的不平等性，另一部分用來衡量區(qū)域內(nèi)部的不平等性，即泰爾指數(shù)可以按區(qū)域內(nèi)差異和區(qū)域間差異進(jìn)行分解，同時衡量區(qū)域內(nèi)差異和區(qū)域間差異對總差異的影響。

本文用泰爾指數(shù)衡量區(qū)域運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的差異性。泰爾指數(shù)的大小表明所考察區(qū)域內(nèi)各地區(qū)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展差異的大小，并且泰爾指數(shù)的時間序列可以清楚地看到各年份差異的動態(tài)演變過程。

2.2指標(biāo)的選取和地域范圍的劃分

（1）指標(biāo)選取說明

對于區(qū)域運(yùn)輸業(yè)發(fā)展可以從不同的角度運(yùn)用不同的指標(biāo)進(jìn)行衡量。如可以根據(jù)區(qū)域貨運(yùn)量指標(biāo)衡量區(qū)域運(yùn)輸?shù)脑鲩L，也可以根據(jù)區(qū)域內(nèi)各種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施投資來衡量區(qū)域內(nèi)各種運(yùn)輸方式的發(fā)展。本文為了綜合考察區(qū)域內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展水平，選擇區(qū)域交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的固定資產(chǎn)投資額作為衡量區(qū)域運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)。

但是區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，并且人口數(shù)量和地域范圍也各不相同，這些差異的存在使區(qū)域間運(yùn)輸投資額不具有可比性，因此在研究中要消除這種差異。張建升（2011）在研究區(qū)域物流業(yè)發(fā)展差異性時，根據(jù)區(qū)域人口數(shù)量，應(yīng)用區(qū)域人均物流業(yè)生產(chǎn)總值來研究區(qū)域物流差異性。在本文中，為了更好的研究區(qū)域運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的差異，消除區(qū)域經(jīng)濟(jì)人口等方面的差異，本文利用單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所具有的運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資額作為考察區(qū)域運(yùn)輸業(yè)發(fā)展差異性的指標(biāo)。

（2）地域劃分說明

對于區(qū)域的劃分，以東部、中部和西部三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域作為研究單元。東部包括：北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、福建、廣東、海南；中部包括山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、安徽、江西、河南、湖北、湖南；西部包括廣西、貴州、云南、陜西、重慶、四川、甘肅、青海、寧夏、新疆。根據(jù)數(shù)據(jù)可得性，本文根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒和地區(qū)統(tǒng)計年鑒，選取1996—2010年數(shù)據(jù)定量研究我國區(qū)域運(yùn)輸發(fā)展差異性的演變軌跡。

2.3考察區(qū)域運(yùn)輸發(fā)展差異性的泰爾指數(shù)公式

設(shè)T為區(qū)域運(yùn)輸發(fā)展的總體差異，TER表示區(qū)域間運(yùn)輸業(yè)發(fā)展差異，TWR表示區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展差異，則區(qū)域運(yùn)輸業(yè)發(fā)展總體差異的泰爾指數(shù)為：

T=TER+TWR（1）

設(shè)E、M、W分別表示東部、中部、西部三個經(jīng)濟(jì)帶。TE、TM、TW分別為東部、中部、西部地區(qū)區(qū)域內(nèi)差異的指數(shù)指標(biāo)，表示區(qū)域內(nèi)部運(yùn)輸增長的差異，則：