城市公交企業車輛更新決策研究

葉劍鋒　周賢文

[提要] 在低碳視角下，公交車尾氣污染是一個重要問題。公交車更新換代既經濟環保，又符合市民心意，公交車輛更新決策對公交公司有著重要影響。文中以滁州為例，從經濟、環保、低碳、市民意愿等方面對燃油公交車和燃氣公交車進行分析，得出城市公交車更新決策。

關鍵詞：柴油公交車；CNG公交車；碳排放

基金項目：國家大學生創新訓練項目（編號：201211305022）

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

收錄日期：2013年10月23日

一、引言

我國城市化步伐越來越快，而我國又是個人口大國，城市人口密度大，對交通要求高，根據2010年全國第六次人口普查數據來看，滁州市常住人口中，居住在城鎮的人口為163.4萬人，占41.5%；居住在鄉村的人口為230.4萬人，占58.5%。與2000年第五次全國人口普查相比，城鎮人口增加63.7萬人，鄉村人口減少70萬人，城鎮人口比重上升16.6個百分點。這對城市公交車來說是個巨大的考驗，滁州市人民政府對優先發展城市公共交通也提出了若干意見。根據相關權威數據表明，2007年全國道路運輸總的二氧化碳排放量為37，661.30萬噸，我國公交燃料消費比例占8%，高于世界的平均水平6%，公交在二氧化碳排放上有必要采取措施來減少總量的排放，這對建設生態文明來說有這重要作用。

通過對滁州市各種公交車的燃油消耗調查，計算比較得出了目前國內許多城市采用的壓縮天然氣公交車的經濟性，同時，天然氣是一種高效、清潔、價格便宜的燃料，作為一種新能源，天然氣汽車可以達到目前世界上最為嚴格的排放法規，這對滁州環境來說有著很重要的意義。

二、公交車更新決策

1、車輛使用費構成。滁州市目前擁有公交車輛近320臺，營運線路17條，有柴油公交車和壓縮天然氣公交車，其中每輛公交車政府補貼均為5萬元，使用壽命都是10年，因此這些相同量不參與討論，公交車保養維修方面，平均柴油公交車為15，000元，CNG公交車為16，000元。本次調查車輛均為動力為150匹馬力的公交車，均為24座，且車況相同。由于車輛行駛具有隨機性、路況等具有不確定性，所以我們調查走訪多名老司機以及向經驗豐富的工作人員請教討論，最后均取加權平均數得到以下數據。（表1）

在車輛的全部運行費用中與使用壽命有關的費用有購車成本、燃料費和修理費，故車輛總使用費為：C總=C1+C2+C3。（其中，C1：購車成本，C2：燃料費，C3：修理費）

2、運營總成本

柴油公交車：

C總=C1+C2+C3，（C1：購車成本，C2：燃料費，C3：修理費）

C總=365000+7.07×22×2.8×365×10+15000×10=2104618.8（元）

壓縮天然氣：

C總=C1+C2+C3，（C1：購車成本，C3：燃料費，C2：修理費）

C總=400000+3.98×27×2.8×365×10+16000×10=1658241.2（元）

C總柴油-C總壓縮天然氣=2104618.8-1658241.2=446377.6（元）

對滁州市柴油公交車和天然氣公交車十年的油耗進行比較，發現當采用壓縮天然氣公交車時，每輛CNG公交車十年后最終能節省44萬元。計算結果表明柴油公交車的總成本比壓縮天然氣公交車要高，應該加大更新柴油公交車的力度，這不僅更加經濟，對環境也是很有必要的。

3、二氧化碳排放量。參考中國碳排量計算器數據和陜西省天然氣設計院數據：一噸柴油排放3.16噸CO2，一噸天然氣排放2噸CO2，一升柴油產生2.63kgCO2，一升天然氣產生1.43kgCO2，天然氣密度為0.7167千克每立方米，一立方米天然氣排放0.7167千克CO2。

由于目前二氧化碳環境成本國內沒有相應的數據，所以本文采用國外數據CO2的環境成本1.76美元每噸，換算成本為0.01078352元/每千克。設柴油車生命周期CO2排放環境成本為X1，天然氣車生命周期CO2排放環境成本為X2。

X1=2.63×22×2.8×365×10×0.01078352=6376.61（元）

X2=0.7167×27×2.8×365×10×0.01078352=2132.61（元）

柴油公交車生命周期CO2排放環境成本是CNG公交車生命周期CO2排放環境成的3倍，所以從低碳角度也應該選擇CNG公交車。

4、公交車輛問卷調查分析。通過在滁州實地對市民進行問卷調查，主要調查市民對CNG公交車和柴油公交車的態度方面，調查以問卷調查的形式為主，解釋了新能源和壓縮天然氣公交車的優點以及現有的柴油公交車的缺點（對不識字的老人，我們對其進行了口頭解釋），總共調查得到500份有效數據，數據分析如表2所示。（表2）

從圖1可以看出，滁州市民對柴油公交車以及CNG公交車的支持率非常高，特別是對CNG公交車，從中也可以發現人們對生存環境的重視，觀念的改變給未來的城市公交提出了新的要求，CNG公交車在2007年后得到很快的推廣，被我國很多城市所采納，例如北京、廣東、上海、廈門等，目前保有量已達到12.7萬輛，這在一定程度上減輕了城市環境的壓力，同時也減輕了我國對石油的壓力，我國2003年進口石油9，000×104t，2012年中國石油凈進口量達2.84億噸，石油對外依存度上升至58%，比上年提高1.5個百分點，據相關資料預計，我國在2015年石油缺口將達到2.08×108t。我國天然氣資源豐富，發展CNG公交車是可行的，當前也是很有必要的。滁州市目前CNG公交車所占比率還不夠高，還有很大的發展空間。另外，從調查數據來看，人們對CNG公交車的呼聲最高，在節能和低碳的壓力下，CNG公交車的發展已成為關注的焦點，潛力巨大，在我國863計劃現代交通領域和國家科技支持計劃中，明確地提出了以加強石油的間接替代和直接替代工作為重點并作出了重大部署，國家在汽車動力系統節能化、電器化、排放清潔化方面非常重視，“十一五”以來，政府出臺了很多加快新能源汽車產業化的政策，例如2009年3月推出的《汽車產業調整和振新規劃》，提出我國在未來三年形成50萬輛新能源汽車產能。2009年1月政府明確指出了要在北京、上海、重慶、合肥等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，并通過財政政策鼓勵公交、出租等公共服務性領域率先推廣使用節能與新能源汽車。2010年工信部推出電動車國家標準，2010年6月，財政部等多部委聯合發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》等等一系列扶持性政策。目前，新能源汽車已經在深圳等城市推廣，在深圳，2009～2012年已有新能源公交車2，013輛，出租車300輛，取得的效果非常好，這些新能源汽車都有政府的優惠政策。在不久以后，新能源汽車一定能夠得到更大的推廣，滁州市應該積極做好迎接新能源公交車的準備，緊隨合肥的腳步，積極推廣新能源汽車，這對滁州市的環境以及旅游業來說都是十分必要的。（圖1）

三、結束語

通過從經濟、環保、低碳和市民意愿等角度分析，可以看出柴油公交車不論在經濟還是低碳環保上都不如CNG公交車，采用CNG公交車每年可以減少近60%的二氧化碳排放，在環保上發揮重要作用，這對城市化越來越快的滁州來說很有必要。另外，CNG公交車在節能減排上更加出色，每輛CNG公交車相比柴油公交車十年后最終能節省44萬元，CNG公交車作為新能源公交車，有著廣闊的前景，在國家政策的引導下，將來新能源公交車的應用對公交車更新換代來說也有著極大的必要性。目前，在我國，節能減排和低碳經濟已成為越來越鮮明的增長主題，對于公交企業，應該根據自己企業的情況，根據節能減排和低碳經濟的要求，適時制定車輛更新計劃，選擇CNG公交車，以降低企業的經營成本，提高企業的經濟效益，降低對城市環境的污染，滿足公眾出行的需要。

主要參考文獻：

[1]Maddison D.The Shadow price of g reenhouse gases and aerosols[M].CSERGE：University College Londo n andUniversity of East Anglia，1993.

[2]安蓓，朱諸，孔祥鑫.中國石油：2012年我國油氣對外依存度繼續上升[EB/OL].http：//www.gov.cn/jrzg/2013-01/30/content_

2323461.htm.

[3]魏明山.汽車與環境[M].北京：化學工業出版社，2005.4.

[提要] 在低碳視角下，公交車尾氣污染是一個重要問題。公交車更新換代既經濟環保，又符合市民心意，公交車輛更新決策對公交公司有著重要影響。文中以滁州為例，從經濟、環保、低碳、市民意愿等方面對燃油公交車和燃氣公交車進行分析，得出城市公交車更新決策。

關鍵詞：柴油公交車；CNG公交車；碳排放

基金項目：國家大學生創新訓練項目（編號：201211305022）

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

收錄日期：2013年10月23日

一、引言

我國城市化步伐越來越快，而我國又是個人口大國，城市人口密度大，對交通要求高，根據2010年全國第六次人口普查數據來看，滁州市常住人口中，居住在城鎮的人口為163.4萬人，占41.5%；居住在鄉村的人口為230.4萬人，占58.5%。與2000年第五次全國人口普查相比，城鎮人口增加63.7萬人，鄉村人口減少70萬人，城鎮人口比重上升16.6個百分點。這對城市公交車來說是個巨大的考驗，滁州市人民政府對優先發展城市公共交通也提出了若干意見。根據相關權威數據表明，2007年全國道路運輸總的二氧化碳排放量為37，661.30萬噸，我國公交燃料消費比例占8%，高于世界的平均水平6%，公交在二氧化碳排放上有必要采取措施來減少總量的排放，這對建設生態文明來說有這重要作用。

通過對滁州市各種公交車的燃油消耗調查，計算比較得出了目前國內許多城市采用的壓縮天然氣公交車的經濟性，同時，天然氣是一種高效、清潔、價格便宜的燃料，作為一種新能源，天然氣汽車可以達到目前世界上最為嚴格的排放法規，這對滁州環境來說有著很重要的意義。

二、公交車更新決策

1、車輛使用費構成。滁州市目前擁有公交車輛近320臺，營運線路17條，有柴油公交車和壓縮天然氣公交車，其中每輛公交車政府補貼均為5萬元，使用壽命都是10年，因此這些相同量不參與討論，公交車保養維修方面，平均柴油公交車為15，000元，CNG公交車為16，000元。本次調查車輛均為動力為150匹馬力的公交車，均為24座，且車況相同。由于車輛行駛具有隨機性、路況等具有不確定性，所以我們調查走訪多名老司機以及向經驗豐富的工作人員請教討論，最后均取加權平均數得到以下數據。（表1）

在車輛的全部運行費用中與使用壽命有關的費用有購車成本、燃料費和修理費，故車輛總使用費為：C總=C1+C2+C3。（其中，C1：購車成本，C2：燃料費，C3：修理費）

2、運營總成本

柴油公交車：

C總=C1+C2+C3，（C1：購車成本，C2：燃料費，C3：修理費）

C總=365000+7.07×22×2.8×365×10+15000×10=2104618.8（元）

壓縮天然氣：

C總=C1+C2+C3，（C1：購車成本，C3：燃料費，C2：修理費）

C總=400000+3.98×27×2.8×365×10+16000×10=1658241.2（元）

C總柴油-C總壓縮天然氣=2104618.8-1658241.2=446377.6（元）

對滁州市柴油公交車和天然氣公交車十年的油耗進行比較，發現當采用壓縮天然氣公交車時，每輛CNG公交車十年后最終能節省44萬元。計算結果表明柴油公交車的總成本比壓縮天然氣公交車要高，應該加大更新柴油公交車的力度，這不僅更加經濟，對環境也是很有必要的。

3、二氧化碳排放量。參考中國碳排量計算器數據和陜西省天然氣設計院數據：一噸柴油排放3.16噸CO2，一噸天然氣排放2噸CO2，一升柴油產生2.63kgCO2，一升天然氣產生1.43kgCO2，天然氣密度為0.7167千克每立方米，一立方米天然氣排放0.7167千克CO2。

由于目前二氧化碳環境成本國內沒有相應的數據，所以本文采用國外數據CO2的環境成本1.76美元每噸，換算成本為0.01078352元/每千克。設柴油車生命周期CO2排放環境成本為X1，天然氣車生命周期CO2排放環境成本為X2。

X1=2.63×22×2.8×365×10×0.01078352=6376.61（元）

X2=0.7167×27×2.8×365×10×0.01078352=2132.61（元）

柴油公交車生命周期CO2排放環境成本是CNG公交車生命周期CO2排放環境成的3倍，所以從低碳角度也應該選擇CNG公交車。

4、公交車輛問卷調查分析。通過在滁州實地對市民進行問卷調查，主要調查市民對CNG公交車和柴油公交車的態度方面，調查以問卷調查的形式為主，解釋了新能源和壓縮天然氣公交車的優點以及現有的柴油公交車的缺點（對不識字的老人，我們對其進行了口頭解釋），總共調查得到500份有效數據，數據分析如表2所示。（表2）

從圖1可以看出，滁州市民對柴油公交車以及CNG公交車的支持率非常高，特別是對CNG公交車，從中也可以發現人們對生存環境的重視，觀念的改變給未來的城市公交提出了新的要求，CNG公交車在2007年后得到很快的推廣，被我國很多城市所采納，例如北京、廣東、上海、廈門等，目前保有量已達到12.7萬輛，這在一定程度上減輕了城市環境的壓力，同時也減輕了我國對石油的壓力，我國2003年進口石油9，000×104t，2012年中國石油凈進口量達2.84億噸，石油對外依存度上升至58%，比上年提高1.5個百分點，據相關資料預計，我國在2015年石油缺口將達到2.08×108t。我國天然氣資源豐富，發展CNG公交車是可行的，當前也是很有必要的。滁州市目前CNG公交車所占比率還不夠高，還有很大的發展空間。另外，從調查數據來看，人們對CNG公交車的呼聲最高，在節能和低碳的壓力下，CNG公交車的發展已成為關注的焦點，潛力巨大，在我國863計劃現代交通領域和國家科技支持計劃中，明確地提出了以加強石油的間接替代和直接替代工作為重點并作出了重大部署，國家在汽車動力系統節能化、電器化、排放清潔化方面非常重視，“十一五”以來，政府出臺了很多加快新能源汽車產業化的政策，例如2009年3月推出的《汽車產業調整和振新規劃》，提出我國在未來三年形成50萬輛新能源汽車產能。2009年1月政府明確指出了要在北京、上海、重慶、合肥等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，并通過財政政策鼓勵公交、出租等公共服務性領域率先推廣使用節能與新能源汽車。2010年工信部推出電動車國家標準，2010年6月，財政部等多部委聯合發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》等等一系列扶持性政策。目前，新能源汽車已經在深圳等城市推廣，在深圳，2009～2012年已有新能源公交車2，013輛，出租車300輛，取得的效果非常好，這些新能源汽車都有政府的優惠政策。在不久以后，新能源汽車一定能夠得到更大的推廣，滁州市應該積極做好迎接新能源公交車的準備，緊隨合肥的腳步，積極推廣新能源汽車，這對滁州市的環境以及旅游業來說都是十分必要的。（圖1）

三、結束語

通過從經濟、環保、低碳和市民意愿等角度分析，可以看出柴油公交車不論在經濟還是低碳環保上都不如CNG公交車，采用CNG公交車每年可以減少近60%的二氧化碳排放，在環保上發揮重要作用，這對城市化越來越快的滁州來說很有必要。另外，CNG公交車在節能減排上更加出色，每輛CNG公交車相比柴油公交車十年后最終能節省44萬元，CNG公交車作為新能源公交車，有著廣闊的前景，在國家政策的引導下，將來新能源公交車的應用對公交車更新換代來說也有著極大的必要性。目前，在我國，節能減排和低碳經濟已成為越來越鮮明的增長主題，對于公交企業，應該根據自己企業的情況，根據節能減排和低碳經濟的要求，適時制定車輛更新計劃，選擇CNG公交車，以降低企業的經營成本，提高企業的經濟效益，降低對城市環境的污染，滿足公眾出行的需要。

主要參考文獻：

[1]Maddison D.The Shadow price of g reenhouse gases and aerosols[M].CSERGE：University College Londo n andUniversity of East Anglia，1993.

[2]安蓓，朱諸，孔祥鑫.中國石油：2012年我國油氣對外依存度繼續上升[EB/OL].http：//www.gov.cn/jrzg/2013-01/30/content_

2323461.htm.

[3]魏明山.汽車與環境[M].北京：化學工業出版社，2005.4.

[提要] 在低碳視角下，公交車尾氣污染是一個重要問題。公交車更新換代既經濟環保，又符合市民心意，公交車輛更新決策對公交公司有著重要影響。文中以滁州為例，從經濟、環保、低碳、市民意愿等方面對燃油公交車和燃氣公交車進行分析，得出城市公交車更新決策。

關鍵詞：柴油公交車；CNG公交車；碳排放

基金項目：國家大學生創新訓練項目（編號：201211305022）

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

收錄日期：2013年10月23日

一、引言

我國城市化步伐越來越快，而我國又是個人口大國，城市人口密度大，對交通要求高，根據2010年全國第六次人口普查數據來看，滁州市常住人口中，居住在城鎮的人口為163.4萬人，占41.5%；居住在鄉村的人口為230.4萬人，占58.5%。與2000年第五次全國人口普查相比，城鎮人口增加63.7萬人，鄉村人口減少70萬人，城鎮人口比重上升16.6個百分點。這對城市公交車來說是個巨大的考驗，滁州市人民政府對優先發展城市公共交通也提出了若干意見。根據相關權威數據表明，2007年全國道路運輸總的二氧化碳排放量為37，661.30萬噸，我國公交燃料消費比例占8%，高于世界的平均水平6%，公交在二氧化碳排放上有必要采取措施來減少總量的排放，這對建設生態文明來說有這重要作用。

通過對滁州市各種公交車的燃油消耗調查，計算比較得出了目前國內許多城市采用的壓縮天然氣公交車的經濟性，同時，天然氣是一種高效、清潔、價格便宜的燃料，作為一種新能源，天然氣汽車可以達到目前世界上最為嚴格的排放法規，這對滁州環境來說有著很重要的意義。

二、公交車更新決策

1、車輛使用費構成。滁州市目前擁有公交車輛近320臺，營運線路17條，有柴油公交車和壓縮天然氣公交車，其中每輛公交車政府補貼均為5萬元，使用壽命都是10年，因此這些相同量不參與討論，公交車保養維修方面，平均柴油公交車為15，000元，CNG公交車為16，000元。本次調查車輛均為動力為150匹馬力的公交車，均為24座，且車況相同。由于車輛行駛具有隨機性、路況等具有不確定性，所以我們調查走訪多名老司機以及向經驗豐富的工作人員請教討論，最后均取加權平均數得到以下數據。（表1）

在車輛的全部運行費用中與使用壽命有關的費用有購車成本、燃料費和修理費，故車輛總使用費為：C總=C1+C2+C3。（其中，C1：購車成本，C2：燃料費，C3：修理費）

2、運營總成本

柴油公交車：

C總=C1+C2+C3，（C1：購車成本，C2：燃料費，C3：修理費）

C總=365000+7.07×22×2.8×365×10+15000×10=2104618.8（元）

壓縮天然氣：

C總=C1+C2+C3，（C1：購車成本，C3：燃料費，C2：修理費）

C總=400000+3.98×27×2.8×365×10+16000×10=1658241.2（元）

C總柴油-C總壓縮天然氣=2104618.8-1658241.2=446377.6（元）

對滁州市柴油公交車和天然氣公交車十年的油耗進行比較，發現當采用壓縮天然氣公交車時，每輛CNG公交車十年后最終能節省44萬元。計算結果表明柴油公交車的總成本比壓縮天然氣公交車要高，應該加大更新柴油公交車的力度，這不僅更加經濟，對環境也是很有必要的。

3、二氧化碳排放量。參考中國碳排量計算器數據和陜西省天然氣設計院數據：一噸柴油排放3.16噸CO2，一噸天然氣排放2噸CO2，一升柴油產生2.63kgCO2，一升天然氣產生1.43kgCO2，天然氣密度為0.7167千克每立方米，一立方米天然氣排放0.7167千克CO2。

由于目前二氧化碳環境成本國內沒有相應的數據，所以本文采用國外數據CO2的環境成本1.76美元每噸，換算成本為0.01078352元/每千克。設柴油車生命周期CO2排放環境成本為X1，天然氣車生命周期CO2排放環境成本為X2。

X1=2.63×22×2.8×365×10×0.01078352=6376.61（元）

X2=0.7167×27×2.8×365×10×0.01078352=2132.61（元）

柴油公交車生命周期CO2排放環境成本是CNG公交車生命周期CO2排放環境成的3倍，所以從低碳角度也應該選擇CNG公交車。

4、公交車輛問卷調查分析。通過在滁州實地對市民進行問卷調查，主要調查市民對CNG公交車和柴油公交車的態度方面，調查以問卷調查的形式為主，解釋了新能源和壓縮天然氣公交車的優點以及現有的柴油公交車的缺點（對不識字的老人，我們對其進行了口頭解釋），總共調查得到500份有效數據，數據分析如表2所示。（表2）

從圖1可以看出，滁州市民對柴油公交車以及CNG公交車的支持率非常高，特別是對CNG公交車，從中也可以發現人們對生存環境的重視，觀念的改變給未來的城市公交提出了新的要求，CNG公交車在2007年后得到很快的推廣，被我國很多城市所采納，例如北京、廣東、上海、廈門等，目前保有量已達到12.7萬輛，這在一定程度上減輕了城市環境的壓力，同時也減輕了我國對石油的壓力，我國2003年進口石油9，000×104t，2012年中國石油凈進口量達2.84億噸，石油對外依存度上升至58%，比上年提高1.5個百分點，據相關資料預計，我國在2015年石油缺口將達到2.08×108t。我國天然氣資源豐富，發展CNG公交車是可行的，當前也是很有必要的。滁州市目前CNG公交車所占比率還不夠高，還有很大的發展空間。另外，從調查數據來看，人們對CNG公交車的呼聲最高，在節能和低碳的壓力下，CNG公交車的發展已成為關注的焦點，潛力巨大，在我國863計劃現代交通領域和國家科技支持計劃中，明確地提出了以加強石油的間接替代和直接替代工作為重點并作出了重大部署，國家在汽車動力系統節能化、電器化、排放清潔化方面非常重視，“十一五”以來，政府出臺了很多加快新能源汽車產業化的政策，例如2009年3月推出的《汽車產業調整和振新規劃》，提出我國在未來三年形成50萬輛新能源汽車產能。2009年1月政府明確指出了要在北京、上海、重慶、合肥等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，并通過財政政策鼓勵公交、出租等公共服務性領域率先推廣使用節能與新能源汽車。2010年工信部推出電動車國家標準，2010年6月，財政部等多部委聯合發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》等等一系列扶持性政策。目前，新能源汽車已經在深圳等城市推廣，在深圳，2009～2012年已有新能源公交車2，013輛，出租車300輛，取得的效果非常好，這些新能源汽車都有政府的優惠政策。在不久以后，新能源汽車一定能夠得到更大的推廣，滁州市應該積極做好迎接新能源公交車的準備，緊隨合肥的腳步，積極推廣新能源汽車，這對滁州市的環境以及旅游業來說都是十分必要的。（圖1）

三、結束語

通過從經濟、環保、低碳和市民意愿等角度分析，可以看出柴油公交車不論在經濟還是低碳環保上都不如CNG公交車，采用CNG公交車每年可以減少近60%的二氧化碳排放，在環保上發揮重要作用，這對城市化越來越快的滁州來說很有必要。另外，CNG公交車在節能減排上更加出色，每輛CNG公交車相比柴油公交車十年后最終能節省44萬元，CNG公交車作為新能源公交車，有著廣闊的前景，在國家政策的引導下，將來新能源公交車的應用對公交車更新換代來說也有著極大的必要性。目前，在我國，節能減排和低碳經濟已成為越來越鮮明的增長主題，對于公交企業，應該根據自己企業的情況，根據節能減排和低碳經濟的要求，適時制定車輛更新計劃，選擇CNG公交車，以降低企業的經營成本，提高企業的經濟效益，降低對城市環境的污染，滿足公眾出行的需要。

主要參考文獻：

[1]Maddison D.The Shadow price of g reenhouse gases and aerosols[M].CSERGE：University College Londo n andUniversity of East Anglia，1993.

[2]安蓓，朱諸，孔祥鑫.中國石油：2012年我國油氣對外依存度繼續上升[EB/OL].http：//www.gov.cn/jrzg/2013-01/30/content_

2323461.htm.

[3]魏明山.汽車與環境[M].北京：化學工業出版社，2005.4.