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《2006年國際海事勞工公約》生效

8月20日，被譽為“海員權利法案”的《2006年國際海事勞工公約》正式生效。該公約分別對“海員上船工作的最低要求”、“就業條件”、“起居艙室、娛樂設施、食品和膳食服務”、“健康保護、醫療、福利和社會保障”、“遵守與執行”五個方面進行了詳細規定，有效地統一了全球海員權益的保障標準，因此被稱為全球海員的“權利法案”和國際海事公約體系的“第四支柱”。公約提倡的海員體面勞動將鼓勵更多年輕人投入航海事業，對于我國打造一支穩定而優質的船員隊伍以及保障航運事業持續健康發展有著深遠的影響。（記者王寅娜）

《“十二五”期推進全國內河船型標準化工作實施方案》公布

日前，交通運輸部發布《“十二五”期推進全國內河船型標準化工作實施方案》（簡稱《方案》），提出“十二五”期間，船型標準化率將達到標準化船舶占內河運輸船舶總噸位50%以上，其中長江干線、西江干線和京杭運河達到70%，基本實現內河客船、危險品船等重點船型的標準化，《方案》將于10月1日起實施。

《方案》明確，“十二五”期全國內河船舶平均噸位達到800載重噸，其中長江干線達到1600載重噸，京杭運河達到500載重噸，西江干線達到1000載重噸，其它內河達到300載重噸。《方案》還對節能減排及防污染方面提出了具體要求。（記者 王寅娜特約記者 高妞）

全球港口維持“弱增長”格局

上海國際航運研究中心近日發布的2013年第二季度《全球港口發展報告》顯示，全球港口生產運輸狀況依然延續年初以來的平穩態勢，維持“弱增長”格局；在全球前十大港口排名中 ，中國港口已占8席。

今年上半年全球前十大港口排名為：寧波-舟山、上海、新加坡、天津、青島、鹿特丹、廣 州、唐山、大連、營口。全球十大港口中，中國占了8席。

上海國際航運研究中心認為，由于目前偏弱的經貿環境未發生實質性轉變，預計下半年傳統的“運輸旺季”對港口生產的提振效用也十分有限。（記者 王寅娜）

上海港水水中轉比例提前突破45%

盡管國際航運市場較為低迷，但據上海市統計局最新公布的調查分析顯示，上半年上海港集裝箱水水中轉比率保持高速增長，達到46.6%，比去年同期提高3.8個百分點，提前達到“十二五”規劃中上海港水水中轉比例到45%的目標，有效保證了長三角流域乃至全國物流集散，發揮了上海港的樞紐港功能。

據了解，上海港水水中轉的快速發展，一方面是隨著上海國際航運中心建設的推進，洋山港成為東北亞地區航線最密集的深水港，超大型集裝箱的運力也為船公司提供更多艙位，有效改變了箱源流失的狀況。另一方面，上海港一直在努力吸引世界著名船公司的大型或超大型集裝箱船靠泊。（記者 丁文）

錫溧漕河常州段實現全面通航

從江蘇省交通運輸廳獲悉，8月29日，錫溧漕河常州段航道整治工程（二期）航道工程順利通過交工驗收，投入試運行。至此，錫溧漕河常州段航道整治工程實現全線貫通。

錫溧漕河航道，流經宜興、武進、惠山三個縣級市（區），上接蕪申線，下接蘇南運河，歷史上是南糧北調的主要水上通道，目前是江蘇西南部建材運輸的重要通道，今后將是該片區內河集裝箱運輸的黃金水道。雖然對錫溧漕河的日常養護一直在進行，但隨著社會經濟的快速發展，再加上船舶大型化趨勢的加速，錫溧漕河的航運承載能力日益受到挑戰，為了充分發揮其水運優勢，其整治勢在必行。

此次錫溧漕河常州段航道整治工程，全長21.18公里，均在武進區境內，涉及前黃、禮嘉、雪堰、洛陽四個鎮，按三級航道通航標準建設，總概算投資10.9億元，被列入“十一五”省重點建設項目。據不完全統計，目前錫溧漕河年雙向斷面貨物通過能力已超過1.5億噸，也就是說，如果站在錫溧漕河的某一處岸坡上，每小時至少有50艘300噸級以上的船舶從身邊通過。而升級后的錫溧漕河常州段面寬超過70米，吃水深度達到3.2米，可順利通行1000噸級的大型貨船，航運承載能力明顯提高，基本避免了由于水淺面窄可能導致的船舶堵檔現象，將對轄區水運功能的發揮、區域物流業的發展以及地方社會經濟的騰飛起到更積極的推動作用。（蘇航宣）

14家上市航企半年虧損45億

據WIND統計數據顯示，今年上半年國內A股14家上市航運企業虧損45.1億元，較去年同期的76.5億元，虧損縮小了31.4億元。航運業整體業績"向好"的主要原因是，中國遠洋虧損大幅減少，該公司去年同期虧損48.7億元，今年虧損9.9億元。

業內人士表示，雖然虧損總額較去年有所收窄，但是虧損企業數量在擴大。數據顯示，去年上半年14家上市航運企業有10家虧損，而今年上半年虧損企業增加到11家，航運業已持續低迷五年，最主要原因是前幾年航運市場"泡沫繁榮"帶來"天量"新造船，而大量老齡船沒有及時退出市場，使全球運力激增，超出正常需求35%左右，造成運力"災難性過剩"。（記者 丁文）

國際海運（中國）年會11月在寧波舉行

作為貿易的“晴雨表”，全球航運業正面臨嚴峻考驗。記者從中遠集團獲悉，全球航運業的高端盛會——“國際海運（中國）年會2013”將于11月6日—8日在寧波舉行。本屆年會將圍繞“經濟變革中的航運”主題，就當下困局把脈問計，共商良策，推動航運業在變革調整轉型的大潮中駛向健康、和諧、可持續發展的航道。

“國際海運（中國）年會”由中國遠洋運輸（集團）總公司主導，已連續舉辦9年。本屆年會將把握全球經濟與航運脈動，聚焦行業熱點焦點話題，著力詮釋“經濟變革”內涵、解析“中國因素”變化、研判行業戰略聯盟、問診行業發展難點、尋覓低成本路徑。今年年會還將突破以往會議模式，推出主旨發言、名家論道、高端訪談和前沿對話等，并首次引入1對2名人對話和智慧碰撞，為參會代表開拓新思路，搭建實業、資本融通橋梁。（記者 葉紅玲）

首艘承運南充經開區大件設備的千噸級貨輪順利抵達南充

8月27日，長江水運公司千噸級貨輪——“長運川集28”輪，順利運載南充經開區大件設備抵達嘉陵區河西鄉經開區大件碼頭，成功完成了從江蘇南京到四川南充約2670千米的內河航程。

此次運輸的大件設備共42件，重達5300余噸，其中單件最長的常壓洗滌塔為48.75米，單件最重的氧化反應器重535噸、直徑12.5米，共有20艘千噸級大件船舶參與運輸，其余船舶正按計劃陸續開往南充，預計9月底完成，這是嘉陵江上規模最大的一次水上設備運輸。長運公司此次承包了大件設備海運、江運、陸運及碼頭吊裝中轉的全部運輸內容，水上運輸完成后將進行設備吊裝，轉入公路運輸。

中國船企首造16000TEU集裝箱船

據來自上海外高橋造船有限公司的消息，由該公司控股的上海江南長興重工有限責任公司近日與中船航運租賃公司簽訂了3艘16000TEU、世界第七代集裝箱船的建造合同。

這是中國船企首次承接16000箱級超大型集裝箱船，打破了韓國船廠在該領域的壟斷地位，標志著中國船舶工業已跨入世界超大型集裝箱船建造的先進行列。

此次簽約生效的16000TEU集裝箱船為目前國內承接的最大集裝箱船，船長399米、型寬54米，甲板面積接近4個標準足球場。該型號超大集裝箱船由外高橋造船公司與中國船舶及海洋工程設計研究院聯合開發設計。據介紹，該船日油耗比正在運營的同類型船降低了約30%。（新華）