新時期廣西生鮮農產品物流發展現狀分析

朱仕兄

【摘 要】進入21世紀以來，廣西生鮮農產品市場供給充足有余，需要更廣闊的省外銷售市場和物流的快速發展。廣西物流基礎設施形成了一定規模，物流主體向規模化和第三方物流化方向轉變，生鮮農產品物流穩步發展。但仍存在部分品種產品賣難、信息體系建設滯后和產品流通過程中損失仍然大等問題。為此建議政府加大政策和資金扶持力度，以培育核心企業為切入點，構建生鮮農產品供應鏈并實施供應鏈管理、加快建設物流信息系統、積極發展第三方物流，促進生鮮農產品生產平穩發展。

【關鍵詞】廣西；生鮮農產品物流；現狀分析；對策

文章編號：ISSN1006—656X（2013）09 -0045-03

生鮮農產品也稱鮮活農產品，主要包括水果、蔬菜、花卉、肉、蛋、奶以及水產品等生鮮初級產品，人們習慣稱其為“生鮮三品”（果蔬、肉類、水產）。生鮮農產品物流與大宗農產品物流和其他農產品物流一起構成了農產品物流。進入21世紀以來，廣西農業與全國一樣得到了長足發展，2010年人均水果、豬牛羊肉和水產品產量比全國人均值分別高30.13%、10.47%和33.67%，分別排全國第8、13和第9位[1]，排名比較靠前，并且已經形成了一批有優勢和特色農產品。產品的豐富不但為廣西農產品物流發展奠定良好基礎，而且對廣西農產品物流發展提出了迫切的要求。分析廣西生鮮農產品物流的現狀，了解家底，對于解決農產品生產過程中時常出現的產品賣難問題，促進生鮮農產品生產平穩發展、農民持續增產增收和保障消費安全具有十分重要意義。

一、新時期廣西生鮮農產品物流需求現狀

廣西農村自從實行家庭聯產承包責任制以來，農業連年取得好收成，生鮮農產品極大豐富，市場供給充足有余，如表1所示。表1表明：廣西生鮮農產品產量在新時期呈現增長趨勢。雖然有個別年份異常，如2005年產量增幅較大，但是整體是沿

表1 廣西生鮮農產品主要年份產量及其2010年與2000年比較（萬噸）

數據來源：廣西統計年鑒2009，2011

著從低逐步向高方向發展，反映了廣西生鮮農產品不斷增大的物流需要。按照中國營養學會和中國食品科技學會推行的健康飲食標準每人每天應吃水果100～200克、蔬菜400～500克，魚、禽、肉、蛋等動物性食物125克[2]進行測算，就2010年而言，給廣西常住人口4610萬人[1]留足水果168.27～336.53萬噸、蔬菜673.06～841.33萬噸、動物性食物210.33萬噸的“生鮮三品”外，余下的果蔬和動物性食物總產量2843萬噸需要外銷，占總產量六成以上。由此可見，廣西生鮮農產品的市場供求關系已經發生了根本變化，迫切需要物流發展，需要更廣闊的省外銷售市場。在農村人口占61.8%，農業占GDP20.3%的廣西，手中生鮮農產品已經多了起來的農民，求“流”之心切切。若處理不當或不及時，就會造成滯銷。

二、新時期廣西生鮮農產品物流取得的成就

（一）物流基礎設施形成了一定規模

1、物流運輸基礎設施極大改善。公路方面2010年廣西公路總里程10.18萬千米，其中高速公路2754千米，在全國分別排第21位和第15位。2009年已經實現縣縣通二級以上公路，鄉鄉通油路，村村通公路。與周邊國家及各省建成了41條二級以上公路通道。公路網絡呈現西南出海大通道架勢。鐵路方面，南寧鐵路局管轄國家鐵路3238.8千米，復線541.8千米，電氣化鐵路858.5千米。水運方面擁有運輸船舶8800艘514萬載重噸，通航里程5591千米[1]。空運方面有民用機場6個，開通廣西至國內外航線179條，可通航國內41個城市（含港澳臺）和國外11個國家的12個城市。

2、建設了一批貨運場站。2010年底，廣西港口建設有生產性泊位648個，其中內河泊位431個，沿海泊位217個。公路貨運站2004年底就已經有115個[3]，其中一級站3個，二級站11個，三級站9個，四級站92個。每年都有新增加。

3、建成了一批物流集散設施。已運營和在建的物流集中發展區120多個[4]，并呈現出不斷增加的趨勢。2008年以來經國家批準，先后建設了欽州保稅港區、憑祥綜合保稅區等四個海關特殊監管區。已經建成了一批如南寧市五里亭蔬菜批發市場、桂林八里街農副產品批發市場、貴港市鴻發生豬市場和北海市水產批發市場等多個農業部定點農產品批發市場。至2010年底，全區農產品批發市場37個，農貿市場2613個，其中市區農貿市場458個，縣城農貿市場331個，鄉鎮農貿市場1824個[5]，為生鮮農產品流通提供了條件。

利用這些物流基礎設施條件，2010年公路、鐵路、水運和航空分別完成貨物運輸93500、10542、12800、9.5萬噸[1]。就此計算，實實在在的運輸能力總計至少116851.5萬噸，是同年生鮮農產品需要外銷運輸總量約2843萬噸的41倍。總體上包括運輸能力在內的物流基礎設施條件不但能滿足農產品物流需要，并且有余。

（二）生鮮農產品物流主體有向規模化和第三方物流化方向發展轉變的趨勢

經過多年改革與發展，廣西生鮮農產品物流主體絕對數量大，呈現多元化格局。既有資金實力相對雄厚的農業合作組織、農場、產地批發商、銷地批發商、大型連鎖超市、流通加工企業、販銷大戶，也有力量相對單薄而分散的農戶、個體運輸商、小型集貨經紀商、小商店及個體攤販。在發展過程中出現兩種可喜的變化：一是弱小多元化向規模化發展。即是實力相對弱小的物流主體通過多種方式聯合起來，形成更大力量以便應對物流市場的變化。例如2008年廣西全區共成立農民專業合作組織3700多家，入會農戶35.7276萬戶，參與農民數140余萬人[6]。又如，廣西超大運輸集團公司在原有基礎上有選擇地吸收一些有能力個體運輸商加盟，建成了中國物流民營企業100強。二是自營物流向第三方物流方向發展轉變。一些單位和個人，已經不再受“萬事不求人”、“自己的貨物自己流才放心”舊理念支配，而是已經或者正在向“自己做不好的事讓會干的人做”的第三方物流發展，逐漸建成一些在全區甚至全國有影響的物流公司。比如在政府的支持下建成了日成交量達600多噸，年成交額100多億元，年創稅收500多萬元（2011年）的廣西最大的農副產品批發市場——玉林宏進農副產品批發市場[7]等一批有影響的物流公司。

（三）廣西生鮮農產品物流呈現多種形式穩步發展

表2是1985～2010年主要年份廣西農戶主要農產品人均生產量和商品率情況表。表2表明：①自1985年起，廣西農戶人均生

表2 主要年份廣西農戶主要農產品人均生產量和商品率情況*

*數據來源：廣西統計年鑒，1999，2011

鮮農產品（除家禽外）商品率穩步提高。如蔬菜從21.10%（1985年）逐步提高到66.59%（2010年）。以2010年與1985年比較，人均農產品商品率提高比例從最低的蛋類2.59%提高到蔬菜的215.59%（表3）。②廣西農戶主要農產品（除了蛋類外）人均生產量和出售量總體都呈現增加趁勢，出售量增幅比生產量更大。例如人均生產量增幅位居第一名的水果，出售量的增幅比生產量多57.57個百分點。③在人均生產量和出售量增大的同時，總人口基數在增大。1985年總人口是3873萬人，而2010年則是5159萬人[1]（常住人口4610萬）。總人口、農產品人均生產量和人均出售量的增加，實質是農產品總產量及其總出售量的增加，從而反映出物流流量的增長；人均商品率的提高，反映了物流參與度在增加，物流貢獻度在增大，生鮮農產品物流在穩步發展。因為產品的成功賣出離不開物流位移功能的發揮。

表3 2010年比1985年廣西農戶主要農產品人均生產量和商品率凈增長情況

數據來源：根據廣西統計年鑒（1999，2011）整理

隨著廣西生鮮農產品越來越豐富，出現了本地生鮮農產品供大于求的情況，從而催生了多種物流形式。1985～1990年出售農產品人均0.05～34.96千克（表2），流量不大，因此運送方式簡單，主要是靠農民自己的人力、應用畜力或農用車，是屬于直銷型物流。當直銷型物流不足以完成產品銷售任務時，出現了集中收購生鮮農產品的商販，以相對低價收購，然后自己或雇人運輸到遠處銷售，或賣給更高級的批發商，是屬于販運型物流。此后農戶提供生鮮農產品，合作社或加工企業負責進入市場的“農戶+合作社”或“農戶+加工企業”的契約型物流和以批發市場為中心組織農產品銷售的批發市場型物流等形式陸續出現。產品批發市場型物流在全區已經形成了包含生鮮三品等經營品種齊全的批發市場網絡體系，成為廣西生鮮農產品物流的骨干力量。比如南寧市五里亭蔬菜批發市場是一個區域大批發市場，各類采購商和批發商將生鮮農產品集運到該批發市場，然后調運往全國各地。甚至有的產品向國際市場進軍，比如組織柑橘出口東歐國家等。至2010年底，全區37個農產品批發市場年成交額約210億元，其中有9個批發市場年成交額在10億元以上，有21個在億元以上。市場服務功能輻射區內外、東盟和港澳等國家和地區[5]。

三、新時期廣西生鮮農產品物流發展面臨的主要問題

（一）部分品種產品賣難

近年來，廣西部分地區農產品出現滯銷狀況均有相應的報道：2008年廣西武鳴縣龍眼批發價僅為2.0～2.4元/公斤，比往年5.0～6.0元/公斤低約60%，滯銷五、六萬噸[8]。2009年廣西香蕉批發價低至0.2～0.8元/公斤，比往年1.9元/公斤低57.9～89.5%，滯銷數百萬噸。“愛心香蕉”變為2009年的一個新詞，“今天你吃香蕉了沒？”成為2009年網民們流行問候語。2011年廣西北流荔枝龍眼收購價1.0～2.0元/公斤，比上一年4.0元/公斤低50～75%，滯銷數拾萬噸[9]。同年廣西龍勝各族自治縣柑橘滯銷的24000噸，廣西防城港市年桔滯銷200多萬公斤[10]。2012年春夏季廣西南寧市蘇圩鎮辣椒跌破成本價，“三毛錢一斤也賣不掉[11]”，等待采收的辣椒滯銷6萬噸以上。

（二）生鮮農產品物流信息體系建設滯后

廣西多數農村地區目前尚未建立農產品信息平臺，農戶獲取外界信息主要依靠電視、電臺和報紙等大眾化新聞傳媒，獲取的信息不完全，生產容易出現盲目跟從現象。其他的諸如來自當地市場發布、政府部門發布、專業傳播媒體及網絡的都很少。許多生鮮農產品市場沒有配備信息設備，相關物流信息網絡系統還處于空白。在對南寧市安吉、貨運北站和貨運西站物流園區經常與農產品物流打交道的40家物流服務企業的調查中，100%企業配備有必須的電腦，95%企業連接互聯網，但僅限于公共網絡服務使用；僅有55%的企業擁有自己的物流信息系統，大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。專門的農產品供應鏈信息系統未發現。信息體系建設滯后給本來組織化程度不高的生鮮農產品物流參與者無法及時掌握相關信息，嚴重制約生鮮農產品物流發展。

（三）生鮮農產品物流過程中損失仍然大

據對欽北、浦北和柳城等9個區（縣）農民調查結果，2010年產品采收到成功賣出階段（物流首階段）的保鮮技術運用及損失情況如表4所示。養豬戶、養魚戶、香蕉種植戶、番茄種植戶、沙塘橘種植戶和荔枝種植戶平均損失率各不相同，養豬戶損失率最低（5.84%），荔枝種植戶損失率最高（10.57%）。97.50～100%養豬戶、養魚戶和85.00%香蕉種植戶損失率都集中在10%以內；80.00%番茄種植戶、87.50%沙塘橘種植戶和92.50%荔枝種植戶損失率集中于6～15%。若加上儲存階段的損失，損失數量會加大。而發達國家的果蔬損失率是在5%以下。

此外，新時期廣西生鮮農產品物流的從業主體絕對數量大，雖然有向規模化方向發展轉變，但是聯合性差也是個值得重視解決的突出問題。

表4 廣西主要生鮮農產品物流首階段損失情況調查結果

調查時間：2011年

四、發展廣西生鮮農產品物流的對策建議

廣西生鮮農產品物流經過多年的發展，取得了很大成績，但是產品賣難和增產不增收等問題仍然十分突出，需要全社會的共同努力，應做好以下幾方面工作。首先，政府要加大政策和資金扶持力度，引領和保障生鮮農產品物流健康發展；其次，以培育核心企業為切入點構建生鮮農產品供應鏈并實施供應鏈管理；第三，加快建設農產品物流信息系統；第四，推廣使用生鮮農產品冷鏈物流技術，減少產品損失；第五，繼續積極發展農產品第三方物流，培育和發展農產品物流組織，提高廣西生鮮農產品物流運營的效率和效果，促進廣西生鮮農產品生產平穩發展和農民增收。

五、結語

經過多年改革和發展的廣西生鮮農產品生產與物流都有了長足的發展，產品種植者的目標從自給自足，轉為獲取更大的經濟收入，迫切需要物流有更大發展，然而在這個過程中有多種障礙。政府機構應做好生鮮農產品物流發展規劃，加大政策和資金扶持力度，加快開發建設農產品物流信息系統，以培育核心企業為突破口，構建生鮮農產品供應鏈并實施供應鏈管理和推廣應用冷鏈物流技術，實現廣西生鮮農產品生產可持續發展，農村繁榮穩定，農民增產增收。

參考文獻：

[1]廣西統計年鑒，2011

[2]中國食品科技學會.什么是合理健康的膳食.中國食品科技學會網，2007-04-02

[3]韋永勤.廣西農村交通發展對策[J].綜合運輸，2005，（09）.

[4]吳家躍，等.廣西物流蓄勢成龍[N].廣西日報，2011-04-29.

[5]廣西壯族自治區商務廳市場建設處.廣西農產品批發市場建設情況.廣西商務之窗，2011-11-24

[6]農大喜.我區百萬農民致富有“家”闖市有“門”.http：//www.gxnews.com.cn，2008-05-03

[7] 玉林市農業委員會. 玉林宏進農批打造廣西最大“放心菜籃子”批發平臺. http：//www.yulin.gov.cn/info/190341，2012-02-06

[8]關海芳.武鳴龍眼遭遇10年來最嚴重滯銷.廣西新聞網，2008-08-20

[9]陳俊杰.廣西北流荔枝龍眼大量滯銷每斤一元仍無人問津.中國廣播網，2011-08-26

[10]趙勁松.防城港年桔嚴重滯銷[N].南國早報，2012-02-13

[11]馮耀華.南寧市蘇圩青椒3毛、茄子2毛一斤賣不動.廣西新聞網，2012-10-27