王 岳
(武漢鐵路局 武漢動車段,湖北 武漢 430000)
將落成后的轉向架推至專用的測量臺位, 并將轉向架四個軸箱體底部放置在測量臺位四個軸箱支撐上。
203.5 位置尺寸即構架彈簧筒座上側平面上的基準座與車輪內側面的距離,在轉向架落成組裝后首先需對該尺寸進行測量及調整。CRH2C 二階段同一輪對兩側203.5 尺寸之差小于等于1 為合格,CRH380A(L)同一輪對兩側之差小于等于1 且203.5 尺寸滿足203.5(-2,+1)mm 為合格。
當尺寸差超差時,用扳手、調整工裝對輪對和構架的位置進行調整, 為了保證彈性節點內表面和構架T 型槽內側間隙,可事先用厚度0.3~0.5mm 的薄鐵片插入彈性節點和構架T 型槽內側面間隙。
使203.5 位置尺寸達到要求后,先用超程力98N.m 扭矩緊固定位節點M16×100 螺栓,緊固兩分鐘后松開,再用78N.m 的扭矩緊固螺栓。緊固后再次測量各部203.5 尺寸,如不合格需分解緊固螺栓并重新調整。
對角線尺寸為前后輪對的對角距離。 測量方法為:在車輪滾動圓外側一定高度上涂抹白色涂料(如酒精石灰水),并以調整平臺上表面為基準用鎬針進行劃線,即在每個車輪滾動圓位置劃同一高度的橫向水平線,在每個車輪滾動圓距車輪內側面70mm 位置處劃一條縱向線, 然后在兩刻線交叉部位各刻打一個樣沖眼,該樣沖眼即為對角線尺寸測量點。 轉動劃線后的車輪,使樣沖眼處于正中位置,對角測量劃線點間的尺寸,對角線尺寸控制在2900mm 至2920mm 之間,如不合格則需將轉向架分解并重新落成組裝。
間隔A 尺寸與高度A 和B 尺寸的檢查都是在加載狀態下進行的,以CRH380A 為例,各車轉向架試驗加載載荷如下表。

CRH380A 型動車組轉向架試驗加載載荷表
間隔A 尺寸即軸箱與構架基準面的間隔尺寸,CRH380A的間隔A 尺寸為70+03mm,而CRH2C 則為78+03mm。尺寸檢查時采用內卡尺和(0~150)mm 直板尺配合測量。要求同一轉向架四角A 尺寸之差不能超過2mm。 如尺寸不合要求,應在軸箱彈簧下增加(或減少)調整墊片進行調整,調整墊片總厚度最大不超過21mm,加墊調整時采用專用的液壓調整工裝進行調整。
高度A 和B 尺寸即主電機基準面和齒輪箱基準面與水平軌道的距離(僅M 車)。 高度A 和B 的尺寸差即電機軸與小齒輪中心點高度差需滿足A-B=(117.6±0.5)mm,測量點為電機和齒輪箱加工測量基準面位置。
如果高度不符合要求則需要進行尺寸調整, 高度差超限≤0.5mm 時,通過調整齒輪箱吊桿特殊螺母緊固程度來調整(橡膠墊的壓縮高度控制在(22±0.5)mm 內)。 如果高度差超限較大,則應通過調整齒輪箱吊桿緊固連接部位墊片進行調整。
203.5 位置尺寸和對角線尺寸為橫向尺寸, 而間隔A 尺寸、高度A 和B 尺寸為垂向尺寸,因此203.5 位置尺寸和對角線尺寸的調節不會對間隔A 尺寸、高度A 和B 尺寸產生影響,反之亦然。
由于轉向架四個軸箱體底部放置在測量臺位四個軸箱支撐上,在進行203.5 尺寸調整時,改變的是構架的位置,輪對的位置不會變動。 因此203.5 尺寸的調整不會影響對角線尺寸。
由于電機吊掛在構架橫梁上,所以通過增加(或減少)軸箱調整墊片來調整間隔A 尺寸會使構架發生轉動,從而影響高度A 尺寸。
假設牽引電機基準面與水平軌道的距離為A,同一輪對上兩軸箱的距離為D,如果在左側軸箱下增加(或減少)厚度為Δh 的調整墊片,則會導致構架繞轉動中心轉動θ 角度,所以高度A 尺寸的變化量為:

構架的轉動還會改變齒輪箱提吊端的垂向位置, 從而使齒輪箱發生轉動,因此也會改變齒輪箱基準座與水平軌道的距離即高度B 尺寸。
假設構架轉動使齒輪箱吊桿端位置在垂向上的變化量為Δh′,導致齒輪箱繞車軸轉動α 角度。 同理可得,高度B 尺寸的變化量為:

反而言之,當高度A 和B 尺寸差不符合要求時,通過調整齒輪箱吊桿特殊螺母緊固程度或改變齒輪箱吊桿的調整墊片來調整高度B 尺寸卻不會對間隔A 尺寸產生影響。 因此值得注意的是, 現場作業中間隔A 尺寸與高度A 和B 尺寸調整的順序不能顛倒。
再假設通過調整齒輪箱吊桿調整高度B 尺寸使齒輪箱發生轉動,吊桿端位置的垂向變化量為h。 因此調整后高度A 和B 尺寸差為:

所以實際上需要使A′-B′=(117.6±0.5)mm。
轉向架的各落成尺寸相互影響, 因此尺寸調整應嚴格遵照作業指導書進行,不可擅自改變作業順序。 本文討論了各尺寸的調整方法并分析了尺寸間的關系,對轉向架尺寸調整作業有一定的指導意義。