用數據說話：G-BOS引領客運安全管理轉

■文/ 程紅

不久前，筆者觀摩了一場天津市山華運業有限公司的專場培訓會。培訓專家孔祥樹工程師表示，蘇州金龍一直重視對客運企業駕駛員的培訓，每年都會舉辦幾次，而這次培訓與以住不同：一是這些駕駛員都參加了“海格智慧”全國道路客運科技助力行動的評優活動，二是因為有了海格G-BOS這一科技“利器”，培訓就更有的放矢了。

G-BOS為何物？它是海格歷時三年研發的“智慧運營系統”，是海格首倡“客車安全生命周期管理”理念的智慧結晶之一，目前已升級至2.0版。海格成功實現從傳統的客車制造商向客運交通綜合解決方案提供商的轉型。

筆者在評優活動現場注意到，與傳統的評比形式不同，這次的評優活動數據完全來自于G-BOS對實際運營情況的采集分析，而且綜合考慮到運營時間、里程等因素，以求最客觀、最直接地反映駕駛狀況。

培訓工程師調出參加評優活動車輛的初賽數據，每輛車超速、發動機超轉、急加速、急減速、異常開關車門、空擋滑行等不良駕駛行為具體到數字，報告的產生完全根據系統的科學監測，客觀真實，不摻雜任何的人情因素。

“參評車輛中超速最嚴重的是9878號車，兩個星期中超速高達60次，發動機超轉、過長怠速問題也比較嚴重，這樣容易形成積炭，油耗自然也高，更造成了很多安全隱患。9883號車存在怠速空調、空擋滑行的問題，現在都是電噴發動機，空擋滑行并不省油，而且也不安全。9889號車超轉18次……”對照著G-BOS系統，孔祥樹說起駕駛員的“毛病”，了如指掌，信手拈來。

“我們再看看9881號車是如何省油的，像超速、超轉、急加、急減這些不良駕駛行為比較少，經濟時速區域占比達42.68%，油耗自然較低。”孔祥樹工程師的培訓既有對不良駕駛行為導致安全問題和油耗偏高的“曝光”，也有對規范操作經驗的總結和分享。

服務于三星高新電機公司的9889號車輛駕駛員林伯輝，駕齡將近30年。他表示，這種培訓形式很好，因為評比完全融入到日常的實際運營工作之中，對于提升規范駕駛的水平作用明顯，既安全、又節油，很受大家歡迎。自己的急加速、超轉這些操作問題，經過工程師的針對性指點，可以在實際的操作中立即改進，立馬見效，并能保證日后駕駛安全。

山華運業有限公司副總經理王鋼則認為，海格G-BOS提供的駕駛行為分析報告就像鏡子一樣，不良駕駛行為等問題一目了然，駕駛員可以對比自己的操作是否規范，有助于養成良好的駕駛習慣，提升安全和節能水平。

走得更遠，只因做得更多。客運企業需要什么樣的管理工具？需要借助什么來實現轉型發展？海格G-BOS用準確翔實的數據作出了回答，也帶來了管理的新理念、新思路，擔起了服務道路客運的責任。