高效率管理助推節(jié)能減排——訪北京公交9路車隊(duì)技術(shù)隊(duì)長丁連生

■文/本刊記者 苗玉澤

北京公交第五分公司9 路車隊(duì)是北京公交的一支標(biāo)桿隊(duì)伍，在節(jié)能方面尤為突出。雖然9 路公交有近20 公里的運(yùn)行線路，途經(jīng)多處道路擁堵嚴(yán)重和交通管制路段，節(jié)能工作面臨很多難點(diǎn)，但9 路公交車隊(duì)總能超額完成集團(tuán)公司的要求指標(biāo)。2012年各季度的節(jié)能考核成績都達(dá)到了分公司前三名，并且已經(jīng)連續(xù)四年完成集團(tuán)公司的節(jié)能指標(biāo)。本刊記者采訪了9 路車隊(duì)的技術(shù)隊(duì)長丁連生，了解他們?cè)诠?jié)能方面的管理經(jīng)驗(yàn)。

管理者應(yīng)當(dāng)具有必要的業(yè)務(wù)技術(shù)素養(yǎng)

丁連生認(rèn)為：作為車隊(duì)的管理者，必須具備相應(yīng)的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)素養(yǎng)。他從事公交工作37年，擁有22年的管理工作經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)歷過十幾次車輛換代，對(duì)車隊(duì)的各種車型都相當(dāng)了解。他告訴記者：“9 路車隊(duì)的管理者們都對(duì)車輛有足夠的了解，并且有著豐富的的管理經(jīng)驗(yàn)，有些是從司機(jī)崗位升調(diào)上來的，他們了解汽車，了解司機(jī)的感受，一直在孜孜不倦地學(xué)習(xí)，努力提高知識(shí)和技能，讓自己跟上技術(shù)的發(fā)展。”2006年，丁連生的兒子把一臺(tái)電腦送給他，他用這臺(tái)電腦開始了車隊(duì)數(shù)據(jù)整理工作。目前集團(tuán)公司正在開發(fā)的一套數(shù)字化管理平臺(tái)系統(tǒng)，就是根據(jù)他們的記錄為基礎(chǔ)制定的。

丁連生說：“現(xiàn)在的9 路公交車一條線路上使用著4 種不同的車型，車型和車型之間有不同之處，同一種車型每個(gè)批次也都有所不同。每當(dāng)新來一批新車，我和技術(shù)人員都要盡快熟悉并掌握新車型，并且與維修工人一起探討可能出現(xiàn)哪些問題，怎么應(yīng)對(duì)這些問題，并且準(zhǔn)備好處理方案。近期，9 路車隊(duì)將引進(jìn)一種使用電能的新車型，我們已經(jīng)開始了解相關(guān)的知識(shí)，為迎接新車型做準(zhǔn)備。”

“先管車后管人”的理念

作為車隊(duì)的技術(shù)隊(duì)長，丁連生的管理理念是“先管車后管人”。他認(rèn)為，在公交事業(yè)中，人和車是相輔相成的。“以車為先”的理由是，人固然是操作車輛的關(guān)鍵因素，但安全的車輛是完成公交事業(yè)的前提。管理者應(yīng)該首先提供給司機(jī)一輛合格的車輛。只有車輛在技術(shù)上得到保障，運(yùn)營才能有保證。良好的車況在帶給乘客一個(gè)舒適的乘車環(huán)境的同時(shí)，也為司機(jī)提供了一個(gè)便利的工作環(huán)境。管理者絕不能讓司機(jī)開帶病車，不然不僅節(jié)能的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)，還會(huì)給乘客和司機(jī)帶來危險(xiǎn)。

“后管人”，因?yàn)槿耸蔷哂兄饔^能動(dòng)性的，每名司機(jī)都有自己的操作習(xí)慣，并且公交領(lǐng)域人員變動(dòng)大，人員管理比較困難，但管理者應(yīng)該通過與司機(jī)深入的交流，做好教育培訓(xùn)，幫助司機(jī)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，保證乘客的乘車舒適與安全，并時(shí)時(shí)提醒司機(jī)完成節(jié)能指標(biāo)。給司機(jī)一定工作壓力的同時(shí)，也要為他們做心理減壓，保證司機(jī)們的心理健康。

高效的管理機(jī)制

丁連生等管理人員為實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司的節(jié)能安排，處理好司機(jī)在節(jié)能方面出現(xiàn)的問題，專門制定了相關(guān)的管理機(jī)制：

一是快速的反應(yīng)機(jī)制。當(dāng)司機(jī)反映車輛有問題時(shí)，車隊(duì)的技術(shù)部門會(huì)及時(shí)對(duì)問題進(jìn)行預(yù)判，并進(jìn)行檢測，檢測完成后及時(shí)進(jìn)行維修，如果車隊(duì)無法修理就交給更高一級(jí)的維修部門處理。如司機(jī)反應(yīng)天然氣車輛費(fèi)氣，檢修人員會(huì)預(yù)估是否有油脂進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的一二級(jí)減壓閥。如果確定是油脂造成的，當(dāng)車隊(duì)維修站無法修理時(shí)，就會(huì)把車送到集團(tuán)公司的修理廠。如果不能確定是油脂造成的，檢修人員會(huì)繼續(xù)尋找其他原因，這樣既節(jié)省了時(shí)間，又減少了集團(tuán)公司維修部門的壓力。

二是有效的檢查機(jī)制。車隊(duì)擁有嚴(yán)格的檢查機(jī)制。首先是每月對(duì)每輛車進(jìn)行3 次不定期的檢查，丁連生至少要參與其中的2 次。其次是對(duì)司機(jī)進(jìn)行檢查，因?yàn)檐囮?duì)把一些檢查項(xiàng)目交給了司機(jī)，司機(jī)檢查主要有3個(gè)大項(xiàng)目、20個(gè)小項(xiàng)目。3 大項(xiàng)主要是：機(jī)油、燃油、水。機(jī)油相當(dāng)于人的血液，燃料是正常運(yùn)行的前提，水主要是指防凍液，現(xiàn)在新型車都在使用防凍液來散熱，減少磨損。小項(xiàng)目除了傳統(tǒng)的車門等項(xiàng)目，現(xiàn)在新加入了報(bào)站機(jī)、刷卡器等電子設(shè)備的檢查。

三是嚴(yán)格的培訓(xùn)體制。車隊(duì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行操作方面的培訓(xùn)檢查。如規(guī)定行車中要中速行駛、在行車過程中安全禮讓、早班出車前進(jìn)行熱車、不使用大腳轟油門等等。從一點(diǎn)一滴中完成節(jié)能的目標(biāo)。

四是合理的節(jié)能指標(biāo)。節(jié)能的指標(biāo)必須根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)制定。如單班車和正班車、大車和小車、早空車和班車的運(yùn)行情況都是不一樣的，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況制定節(jié)能指標(biāo)。車隊(duì)確立了節(jié)能指標(biāo)公示制度，每月3 次公示，給司機(jī)一個(gè)交代，讓司機(jī)心里有數(shù)。

五是準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)體制。丁連生向我們展示了一張統(tǒng)計(jì)表，該表可以把節(jié)油指標(biāo)明確到每個(gè)人、每公里的油耗、每種車型。丁連生說：“通過數(shù)據(jù)記錄，使目標(biāo)制定更加合理，車隊(duì)管理更加細(xì)化、更加科學(xué)。”

正是因?yàn)檐囮?duì)堅(jiān)持實(shí)行嚴(yán)格高效的管理，才能在節(jié)能方面一直走在前列。丁連生相信，繼續(xù)堅(jiān)持科學(xué)管理，9 路車隊(duì)在節(jié)能領(lǐng)域可以再創(chuàng)佳績。