戴姆勒全球卡車業(yè)務(wù)逆勢前行

■文/程紅

全球商用車領(lǐng)域受到經(jīng)濟周期性變動嚴重影響，但中長期遠景依然較為樂觀。2012年，戴姆勒卡車在較為艱難的市場環(huán)境下仍然取得了穩(wěn)定業(yè)績，顯示出戴姆勒已經(jīng)為動蕩的商業(yè)環(huán)境做好了準備。

2012年銷量顯著增長

2012年前11個月，戴姆勒卡車旗下包括梅賽德斯-奔馳、扶桑、福萊納、西星、托馬斯校車和巴拉特奔馳(BharatBenz)等六個品牌在全球范圍內(nèi)共交付42.4萬輛，同比增長14%，前11個月的銷量接近2011年全年銷量（42.6萬輛）。

2012年戴姆勒卡車銷量增長主要來自亞洲和北美市場。北美自由貿(mào)易區(qū)2012年前11個月累計交付卡車約12.9萬輛，同比增長21%。亞洲市場增長更為強勁，前11個月累計銷量同比攀升達1/3，至16.2萬輛。扶桑卡車在日本的銷量增長也超過市場平均水平，同比勁增35%，達到3.2萬輛。

2012年前11個月，以全新Actros車型為代表的產(chǎn)品攻勢，使梅賽德斯-奔馳卡車在歐洲實現(xiàn)同比3%的小幅度增長，累計交付近7.6萬輛；在土耳其市場累計銷量約1.49萬輛，同比增長2%。在歐洲市場和土耳其市場的強勁表現(xiàn)仍未能避免在歐洲以及拉丁美洲總銷量的下降，2012年前11月戴姆勒卡車在該區(qū)域累計交付13.25萬輛，同比下降6%。

“我們對2012年的發(fā)展狀況表示滿意”，戴姆勒董事會成員、戴姆勒全球卡車與客車業(yè)務(wù)負責(zé)人任施樂表示：“在動蕩的市場形勢下，我們依然實現(xiàn)了顯著的銷售增長，這表明我們‘為全球市場制造卡車’的業(yè)務(wù)模式取得了成效。我們在俄羅斯、印度和中國等極具潛力的市場不斷加強業(yè)務(wù)發(fā)展，這也使我們更好地受益于全球市場對商用車不斷高漲的需求。”

在新興市場取得長足發(fā)展

2012年，戴姆勒卡車在新興市場不斷發(fā)力，取得長足發(fā)展。在俄羅斯，戴姆勒卡車進一步擴大了與俄羅斯本土杰出的重卡制造商卡瑪斯的合作。戴姆勒卡車與卡瑪斯的合作始于2008年，目前，兩家合資企業(yè)——梅賽德斯-奔馳沃斯托克卡車公司和扶桑卡瑪斯俄羅斯卡車公司的發(fā)展蓬勃迅猛。卡瑪斯每年從戴姆勒公司采購7,000臺發(fā)動機和15,000件車橋用于卡馬斯生產(chǎn)的卡車和客車產(chǎn)品。雙方計劃組建一家專門生產(chǎn)車橋的合資公司。由此，戴姆勒卡車將進一步完善和擴大在俄羅斯的零部件網(wǎng)絡(luò)。2012年6月份，戴姆勒和卡瑪斯還簽署許可協(xié)議，向卡瑪斯提供梅賽德斯-奔馳Axor卡車駕駛室并逐步實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。這些卡車駕駛室將應(yīng)用于2013年在俄羅斯上市的全新一代卡瑪斯卡車車型中。

印度是全球第三大卡車市場，戴姆勒卡車在印度市場擁有獨立品牌——巴拉特奔馳。戴姆勒投資7億歐元在印度金奈建立的全新卡車工廠已于2012年4月正式投產(chǎn)。該工廠初期主要生產(chǎn)重型卡車，中型卡車于2012年第四季度投產(chǎn)。目前，金奈工廠年產(chǎn)能達到36,000輛，根據(jù)計劃將擴大產(chǎn)能至年產(chǎn)70,000多輛。到2014年，戴姆勒印度子公司將針對印度市場特點，陸續(xù)推出17款總重從7噸至49噸的車型。

在中國市場，戴姆勒卡車主要推行雙重戰(zhàn)略。目前，中國市場對高端的梅賽德斯-奔馳卡車的需求呈穩(wěn)步增長趨勢。2012年銷量再創(chuàng)新高， 超過6,000輛，這使得梅賽德斯-奔馳卡車在中國市場的銷量已與歐洲主要市場基本持平。同時，中國主流卡車市場仍保有很大增長潛力，2012年7月，戴姆勒卡車與福田建立合資企業(yè)——北京福田戴姆勒汽車有限公司，主要生產(chǎn)歐曼（Auman）品牌卡車, 滿足中國主流卡車市場的需求。

以歐曼和巴拉特奔馳中重卡為代表的國產(chǎn)現(xiàn)代化卡車，正在新興市場蓬勃發(fā)展。專家認為，未來幾年這些高質(zhì)量、耐用經(jīng)濟型的卡車在中國和印度等市場將以前所未有的增速迅猛發(fā)展。

繼續(xù)鞏固戴姆勒的領(lǐng)導(dǎo)地位

2012年秋，專為重型配送作業(yè)設(shè)計的全新Antos卡車對公眾亮相，專為建筑施工打造的全新Arocs卡車也即將在今年春季正式上市。任施樂說：“Actros、Antos和 Arocs系列產(chǎn)品是我們重卡平臺化的卓越成果體現(xiàn)，有效地幫助戴姆勒卡車進一步推進模塊化戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略旨在在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)零部件高度通用，從而實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟。”

戴姆勒卡車不僅在傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域是行業(yè)標桿，在新能源領(lǐng)域亦領(lǐng)銜業(yè)界，這一點已被反復(fù)多次證明。例如：在2012德國漢諾威國際商用車展上，戴姆勒卡車向歐洲市場推出扶桑Canter混合動力車型，這款創(chuàng)新型卡車的油耗量相比其柴油機驅(qū)動版本降低23%。此外，在正常運營條件和里程情況下，客戶為其混合動力技術(shù)所支付的額外成本在三四年內(nèi)便可收回。

在2012年的業(yè)績基礎(chǔ)上，戴姆勒卡車堅信2013年能夠再創(chuàng)佳績。據(jù)預(yù)測，2013年全球卡車市場將小幅擴張，而得益于全球業(yè)務(wù)廣泛覆蓋的戴姆勒公司將謀求更多的市場份額。“但是，我們不能輕視歐債危機以及政府政策對卡車需求的影響，”任施樂補充道。盡管如此，從中長期發(fā)展角度看，卡車市場仍有增長潛力。專家表示，到2020年，全球卡車市場將以每年3%—4%的增速發(fā)展。據(jù)任施樂先生介紹，得益于廣泛的全球業(yè)務(wù)覆蓋和豐富的品牌及產(chǎn)品系列，戴姆勒卡車的發(fā)展速度將高于全球卡車市場的平均水平。“我們是全球第一的中重型卡車制造商，我們已做好準備，繼續(xù)鞏固戴姆勒在全球卡車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。”任施樂說。