加快布局北京天然氣加氣站市場

□ 尼 進

（作者系北京石油分公司副總經理）

□ 尼 進

天然氣汽車市場發展潛力巨大，應及早規劃，搶占加氣站市場，獲得市場競爭主動地位。

在北京PM2.5造成的大氣污染中，22%來自汽車尾氣。為利用清潔能源替代燃油大力減排汽車尾氣，北京市政府于2012年出臺了全市加氣站規劃建設方案，用 CNG（壓縮天然氣）和LNG（液化天然氣）作為當前燃油的主要替代性清潔能源。天然氣汽車市場發展潛力巨大，應科學規劃、及早搶灘布點，爭取市場競爭主動地位。

北京天然氣汽車市場發展潛力巨大

天然氣汽車市場車型主要分為CNGV（使用CNG作為動力能源的機動車）和LNGV（使用LNG作為動力能源的機動車）兩類，其中CNG的主要服務對象有出租車、民用及公務車輛兩種類型，LNG的主要服務對象是公交車和長途客貨運車。近年來北京市汽車市場迎來了發展的高峰，2011年底機動車保有量已超過500萬輛，天然氣汽車保有量已達到4萬輛。目前，北京市共有出租車公司180余家，正規出租車總量6.7萬輛；物流企業共有幾百家，其中市內物流車輛超過1萬輛，主要依托于五環路至六環路的長途貨運基地；民用和公務車數量增長更為明顯，其中民用私家車的數量已經接近城市交通系統承載的上限標準，市黨政機關、全額撥款事業單位公務用車實有數已達到6.2萬輛。

至2011年底，北京市常住人口2018.6萬人，公路通車總里程2.13萬公里，加氣站29座，大部分隸屬于市公交公司所有。加氣子站全部位于六環以內。目前每萬人擁有天然氣汽車數量為19.8輛，平均每百公里路上的加氣站數量為0.13座，每座加氣站為1428輛汽車提供服務，每座加氣站日銷售約1.2萬立方米天然氣。從以上數據可以看出，北京市汽車市場規模較大，但目前天然氣汽車所占比例明顯偏小，天然氣汽車市場發展潛力巨大。隨著天然氣汽車行業的加速發展，目前的加氣站數量、規模和布局遠遠不能滿足北京市未來天然氣汽車發展的需求，未來5～10年，北京加氣站將進入快速發展期。

做好加氣站規劃布局

北京石油分公司擁有580多個零售網點，具有明顯的網點優勢，可以在符合條件的加油站建設油氣混合站。由于北京市土地資源稀缺，北京市大多數新增的加氣站將設在現有加油站內，天然氣加氣站市場潛力巨大。但目前北京市尚未出臺加氣站建設的政策細則，市場需求尚需培育，消費者接受CNG或者LNG都需要時間，預計需要3～5年的培養期才可以形成規模。而且目前中國石化無法組織天然氣資源進京，資源需要外采。但天然氣業務具有完整的產業鏈條和較高的價值鏈，是踐行綠色低碳發展理念的需要，應科學規劃、及早搶灘布點，爭取市場競爭主動地位。

結合北京市加氣站行業整體發展情況，做好自身加氣站規劃建設工作，穩步推進加氣站建設工作科學、有序開展，保持地區加氣領域的領先地位，關系到北京石油建設“國內一流，國際領先”企業發展戰略的實現。

1.加氣站類型的選擇。天然氣汽車加氣站分為CNG加氣站和LNG加氣站。根據站區現場或附近是否有管線天然氣，CNG加氣站一般又可分為母站、常規站和子站。加氣母站在城市門站儲配站或天然氣高壓主管道上取氣，氣源穩定且壓力波動小，不受工業民用天然氣用戶用氣的影響；加氣子站基本沒有土建工程，設備采用撬裝設備，搬遷容易，受土地資源約束小，占地少，容易在市區內選址；加氣常規站購氣價格低，有經濟性優勢。LNG加氣站則對重型長途運輸車非常適用。從具體服務對象來看，對于公交、環衛等需求量較大、較穩定的服務對象，一般以建立內部的撬裝加氣站為主要合作模式，建議加強與公交、環衛等公司的合作，搶占加氣站市場。一是加強與公交集團的合作，爭取拿下全部新增LNG公交線路，確保公交行業70%的天然氣市場份額。二是爭取結合環衛集團場站建設幾座加氣站，為環衛車輛供氣。三是利用與區、縣政府合作平臺，加強與郊區、縣小公交的合作，鎖定區、縣小公交用氣市場。四是加強與駕校、物流企業的合作。一方面將現有駕校和物流中心內的油品橇裝站改為天然氣橇裝站；另一方面大力開發其他駕校和物流中心，拓展天然氣市場。

□ 2012年9月，中國石化第一批液化天然氣公交車加氣站投入運營。高君 攝

在CNG加氣站建設方面可以采用設置加氣母站保證用氣需求，然后根據當地需求量大小和經濟效益、技術條件等情況，選擇性地分散建設加氣子站或者加氣常規站來方便加氣。依托高壓管網，就近在東西南北方向分別建設CNG母站，以便擴大氣源輻射面積，為子站提供保證，縮短現有氣源輸送半徑。由于北京土地資源較少，加氣站點應與現有加油站相結合，在五環內加油站場地大且有城市管網資源的加油站建設標準CNG加氣站，在出租車集中換班的加油站點建設CNG加氣子站，實現在重點區域的布點。在柴油貨車途經的國道及一些區縣重點聯絡道路和高速路上建設LNG油氣混合站。

2.加氣站規模和數量的確定。根據有關調研資料，北京天然氣各類車型的耗熱定額情況大致為：出租車消耗天然氣約39標準立方米/天，民用及公務車輛平均每天耗氣量約為15標準立方米，長途客貨運車平均每天消耗天然氣約150標準立方米。預計北京市2020年天然氣各類車型發展總量可達16.5萬輛，其中使用CNG的出租車為6.5萬輛、民用及公務車為6萬輛，使用LNG的長途客貨運車為4萬輛。預計2020年北京市車用天然氣的日需求總量可達943萬標準立方米，其中CNG和LNG日需求量分別為343萬標準立方米和600萬標準立方米。

從單座加氣站的供應能力來看，為協調好加氣站數量和規模之間的關系，應側重于設置規模適中、數量較多、網點分布相對廣泛的加氣站，以方便汽車加氣。根據相關模型預測，并綜合考慮經濟效果評價情況，可設計CNG加氣站單站日加氣能力為1.5萬標準立方米，LNG加氣站單站日加氣能力為7萬標準立方米。以此測算，預計2020年北京市所需CNG和LNG加氣站的數量分別為229和86座。目前，北京石油能源供應占北京市場的68%左右，加油站網點數量也已占據北京在營網點的三分之二。假設到2020年北京石油的市場份額不變，預計到2020年可建設發展CNG站和LNG站合計為252座。其中出租車CNG站135座，民用及公務車CNG站48座，長途客貨運車LNG站69座。

3.加氣站的合理選址布局。加氣站的合理選址布局直接影響城市CNG和LNG汽車產業的發展、城市交通網絡的流暢，以及加氣站投資的經濟性和城市用氣系統的安全性。從實際操作來看，加氣站選址一般要結合燃氣輸配系統的配置進行布局。由于目前加油站的布局網絡已經基本形成，在初選站址時，應參照總體均衡分布、沿環線布局、附近有車源優先的原則進行，統籌考慮消防、環保、交通等外部環境設置條件與周圍建筑物情況，并進行加氣站需求性分析和服務半徑分析，保證各加氣站的服務區域不重復且對城區覆蓋完整。加氣站選址時可以充分利用現有加油站的布局，建設適當數量的油氣合建站。

CNG加氣站區域布局。出租車CNG加氣站宜與現有加油站相結合，實現在出租車經常出入的加油站及密集區域的布點。民用及公務車CNG加氣站應主要依托其自有土地進行選址，盡量結合其停車場站的站址進行改造布局。根據城市道路利用率的不同，可按照城區80%、郊區20%的比例分配。

LNG加氣站區域布局。長途客貨運汽車加氣站主要服務于外來長途車，主要依托五環、六環，所以加氣站主要考慮布置在進出北京的主要道路上。

隨著加氣站市場的擴展，為了降低天然氣資源斷供和配送風險，應規劃建設一支以氣瓶拖車和LNG槽車為主的專業運輸車隊，建設1座儲備庫，并根據加氣站運行情況建設液化工廠。