地鐵站點施工期間道路交叉口交通疏導分析

李寧方 安雷生

(長安大學 公路學院，陜西 西安 710064)

地鐵站點施工期間道路交叉口交通疏導分析

李寧方 安雷生

(長安大學 公路學院，陜西 西安 710064)

本文以地鐵施工期間交通組織疏導原則為基礎，研究地鐵站點施工期間城市道路交叉口交通組織疏導方法。以鄭州地鐵2號線隴海東路站為例，在交通調查的基礎上，從區域交通組織，干線交通分流，交叉口交通渠化等方面分析交通組織疏導方法，形成一套完整的交通組織疏導方案。

地鐵站點施工;交通調查;交通分流;交叉口渠化

地鐵施工期間必然會對城市交通造成較大的影響，尤其是地鐵站點的施工，其大部分位于道路交叉口處，施工期間由于交叉口作為道路節點的功能被破壞，通行能力有不同程度地降低，從而影響整個區域的交通狀況。因此地鐵站點施工期間如何通過交通組織最大限度地減少地其對城市交通的影響問題越來越值得我們探討。本文從交通組織疏導原則入手，首先進行了交通調查，然后對調查結果進行分析，并根據分析結果對交通組織問題提出相應的對策性分析。最后，結合調查分析結果我們提出具體的交通疏解方案。

1 地鐵施工期間交通組織疏導原則

(1)滿足城市生產生活基本出行要求的原則。保證城市主要區域之間交通可達，滿足施工區域周邊單位出行要求。

(2)系統性原則，從全局出發，以細部為重點的交通組織模式，結合區域路網的交通流特點，進行合理的交通組織，使區域路網系統達到最優。

(3)保證行人、非機動車和公共交通優先通過的原則。交通組織方案應體現“以人為本”的原則，施工期間在需封閉的道路上應預留行人通道。公交車輛應盡量做到不改道，如果必須對公交線路或站點作出調整，則一定要提前做好宣傳工作。

(4)重點路段分流，遠距分層誘導，區域路網調配原則。

2 交通組織疏導方法研究

(1)交通調查。地鐵施工站點會直接影響到與其相連的道路，使交通壓力產生轉移，從而影響到更多的道路和交叉口。因而首先確定地鐵施工站點的影響范圍，對周圍主要道路路網狀況及交通流量進行調查，掌握周圍路網的基本交通狀況。

(2)交通狀況調查分析。對上述調查結果進行系統的分析，主要分析道路的交通流量，施工站點對區域交通的影響，對交叉口及干道通行能力的影響。通過分析結果為提出具體的交通疏解方案提供理論依據。

(3)具體疏解方案的設計。根據調查及分析結果提出具體的疏解方案。本文根據分析結果主要針對隴海東路與紫荊山路方向的交通流進行分流，對周邊道路進行必要的改造，對交叉口車道進行渠化設置，以及疏導過程中標志標線的設置等，形成一套比較完整的設計方案。

3 實例分析

3.1 項目概況

鄭州市軌道交通2號線是一條南北線，起于惠濟區，沿開元路向東到花園路，之后沿花園路—紫荊山路向南一直到達向陽路。隴海東路站是軌道交通2號線的中間站，為2、6號線換乘站。車站位于紫荊山路與隴海東路道路交叉口下方，近期2號線車站主體位于紫荊山路東部，橫穿隴海東路，為地下二層島式車站。

3.2 施工站點周圍交通調查分析

隴海東路站四周有比較集中的交通發生源和交通吸引源。周邊有新建世紀聯華，鄭州卷煙廠家屬院，隴海長途汽車站，省客運公司家屬院。隴海東路向西連接市中心火車站附近其為商貿中心，過往的機動車、非機動車輛均較多。

本站站址范圍內主要的交通干道有:紫荊山路、隴海東路，其中隴海東路為三幅路雙向四車道東西主干道，紫荊山路為雙向八車道南北走向主干道。兩條道路兩側分別有綠化帶將機動車道與非機動車道分開，車流量與人流量非常大。附近的其他道路主要有城南路、城東路、東明路、南倉街、南關街;其中城東路城、城南路為城市次干路，其它均為城市支路，通行能力較差。施工站點周圍公交站點多，客流量大。目前在隴海東站?？康墓卉囉?9路、38路、86路等20多趟公交車。綜合來看，隴海東路站周邊道路網不是很密集，次干路、支路較少。周邊公共交通站點比較多。

3.3 交通組織疏導方案

3.3.1 區域交通分流

地鐵施工期間會占用部分道路交通資源，形成制約道路交通的瓶頸，為防止兩大動脈路線過于擁堵，甚至交通癱瘓。我們需要對進入該區域的交通流進行提前分流，以確保區域交通流暢。

(1)改造建設分流道路。隴海東路站周圍區域路網密度較小，次干道支路比較少。因此需要對周圍可利用道路進行改造建設。結合可利用分流道路的調查分析結果，經過比選該站點周邊分流道路改造建設項目如下:拓寬南關街，改造城南路、貨站街，將部分綠化帶改為人行道和機動車道，以提高其通行能力。

(2)干線交通具體分流。地鐵站點施工主要影響隴海東路及紫荊山路的交通流，因此在組織區域交通分流時，我們主要考慮隴這兩條道路的交通分流。沿隴海東路自東向西行駛的車輛準備在施工站點交叉口左轉的車輛，可分別在城東路、東明路等路口設置標志牌提示提前左轉繞行。沿紫荊山路由北向南行駛準備在施工站處左轉的車輛，可分別在城南路、南倉街等路口設置交通標志牌提示左轉繞行。

3.3.2 施工站點交通具體交通渠化

站點施工期間占用交叉口部分面積，對交叉口交通流影響較大。為保證車輛人流快速、安全、暢通的通過交叉口，我們需要對施工過程中的交叉口進行渠化設計，交叉口的渠化需要遵循以下原則:分離原則，通過交通標志標線引導交通參與者各行其道;疏導原則，明確不同交通流的行駛軌跡，通過單向交通、變向交通等措施疏導交通流。根據站點圍擋情況對交叉口進行如下渠化設計:在紫荊山路進口道處毀掉西側的綠化帶并將西側人行道壓縮，使所有車道在進口到處向西側過度平移兩個車道寬度。根據紅線控制寬度，將隴海東路東進口向兩側各拓寬10米，滿足機動車道、非機動車道和人行道要求。

4 結束語

地鐵站點施工期間很大一部分會占用道路交叉口的資源，使得交叉口的交通負荷進一步增加，通行能力降低，致使部分路段乃至整個區域交通流達到飽和。本文從區域交通組織，干線交通分流，交叉口交通渠化，按“面”“線”“點”三個層次在宏觀和微觀上對地鐵站點施工期間交通組織進行科學的規劃，將有助于施工站點周邊交通的合理分流及干線交通的有序運行，從而能促進區域交通的正常運轉。

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1003－5168(2013)07－0141－01