東北解放戰爭中誕生的鐵道兵部隊

楊星明

（駐哈爾濱鐵路局軍代處 黑龍江 哈爾濱 150006）

1945年9月抗日戰爭勝利后，9月19日，中共中央發出電令：《關于向“北發展，向南防御”的戰略方針部署的指示》，根據八路軍總部的命令，山東軍區5萬余人、新四軍三師3萬余人、以及冀熱遼、陜甘寧等解放區的10萬部隊、2萬干部急速開赴東北。部隊進入鐵路發達的東北地區，由于鐵路有著重要軍事屬性，八路軍所到之地，首先著手接管鐵路，并從軍隊派出一大批干部到鐵路基層站段擔任領導職務。當時，東北鐵路陷入癱瘓狀態，加上土匪、特務、國民黨“地下軍”不斷的破壞活動。面對嚴峻的局勢，為了維護我軍在鐵路的領導權，保護好鐵路設施，恢復鐵路正常運輸，讓鐵路為建立根據地服務，為戰爭服務。在我軍接管鐵路的同時，組建了由我黨領導的武裝護路部隊。東滿（吉林省梅河口、通化一帶）各線有何德全領導的護路大隊1400余人；西滿（吉林省鄭家屯、白城，黑龍江省齊齊哈爾一帶）各線有郭維城領導的護路保安部隊約800余人；彭敏、閻九祥等哈爾濱至綏化、綏化至佳木斯以及長春至哈爾濱等鐵路線上的護路保安部隊相繼建立。以上部隊在東北民主聯軍各軍區的領導下執行保護鐵路交通安全和協助接管鐵路的任務。

1946年6月，為統一各地護路部隊的領導，東北民主聯軍在哈爾濱成立了以蘇進為司令員的鐵道司令部，下轄東滿、西滿護路軍司令部，七個步兵團以及裝甲車大隊等部隊，隸屬于東北民主聯軍總部。由于鐵路的線路、橋梁、機車、車輛、站舍等設備均遭到戰爭的嚴重破壞，許多鐵路被日軍或蘇軍拆除，鐵路通車率只有50%，機車、車輛損壞率達80%。燃料廠沒有煤，發電廠沒有電，鐵路線路翻漿冒泥，客、貨運輸處于半癱瘓狀態。我軍在恢復鐵路運輸方面做了大量工作，東北民主聯軍的剿匪，給解放區創造了和平的環境，解放區的土地改革使勞動人民嘗到了當家作主的甜頭。飽嘗帝國主義奴役的東北鐵路工人發揚了主人翁精神，戰勝了重重困難，積極投入到搶修設備，恢復鐵路運輸的工作中。鐵路在各級軍代表的領導下和護路保安部隊的保衛下，解放區的鐵路在很短的時間內就恢復了北滿、東滿和西滿鐵路干線的客貨運輸。隨著解放區的擴大，鐵路線的恢復和延長，護路軍的任務也在日益加重，部隊也在不斷擴編。鐵道司令部成立半年多，護路部隊由整編時的3400人發展至6298人，擔負著約5000公里的護路和維持鐵路沿線一帶治安剿匪的任務。1946年11月根據東北民主聯軍的命令，鐵道司令部改稱護路軍司令部。

1948年7月，解放戰爭的形勢發生了根本的變化，我軍從對峙防御階段轉入至全面進攻階段。為適應大規模作戰的部隊調動和物資運輸需要，經中央軍委批準，成立鐵路修復工程局，歸東北鐵路總局領導。同時決定以護路軍所屬部隊為基礎，另補入一批二線部隊約8500余人，并由東北各鐵路局動員1200名鐵路職工和工程技術干部隨軍作為部隊技術骨干，整編組建東北人民解放軍鐵道縱隊，下轄第一、第二、第三、第四支隊等五個師級單位，總兵力為17104人。由東北軍區兼東北野戰軍和東北交通委員會領導。隨著形勢的好轉和軍事運輸的需要，護路軍的工作重點由護路轉向擔負前沿鐵路軍事運輸的武裝押運和直接參加鐵路搶修的任務上來。為擴大解放區鐵路管轄范圍和恢復鐵路系統的軍事運輸功能，首先修復了哈長線雙城堡以南鐵路，合力修復了控制性工程松花江上的蔡家溝大橋，使北部鐵路延至松花江邊，聯接北滿部隊過江作戰，有力的支援了我軍“三下江南”的戰斗。鐵道縱隊成立初期，由于部隊缺乏鐵道建設的經驗和工作方法，加之各級干部多數來自步兵部隊對鐵道部隊的性質與任務認識不足，加上邊整編、邊搶修，任務異常繁重，致使部隊中的政治思想教育工作滯后，部隊中存在不安心工作的思想。為了加強部隊的領導和思想政治建設，鐵道縱隊于1948年9月在哈爾濱召開政治工作會議，結合國內戰爭的形勢，明確了鐵道部隊的性質、任務和建設方向。號召部隊保持和發揚人民軍隊的光榮傳統，認真學習技術，不斷總結經驗，在實戰搶修中提高技術能力。通過會議精神的傳達和教育，穩定了部隊的思想，鼓舞官兵的斗志。

東北人民解放軍鐵道縱隊，一手拿鋼槍，一手拿工具，修復鐵路，搶修鐵路大橋，護送軍事運輸，有力地支援了解放戰爭。在遼沈戰役準備階段，鐵道縱隊分三個方向進行戰時突擊搶修：一是沿新義線鐵路向義縣搶修，支援攻克錦州作戰；二是沿哈長、吉長鐵路同時向長春搶修，支援圍殲長春之敵；三是沿沈吉線搶修清原至撫順間的鐵路，支援解放沈陽。經過鐵道部隊的搶修，鐵路恢復通車公里發展很快，到1947年底，解放區鐵路通車里程為6689公里，東北鐵路的修復已成為戰略決戰的必要條件。陳云同志在哈長線陶賴召鐵路大橋通車典禮時說：這座橋的修復，為東北人民修通了一條勝利之路。在“一切為了前線”的口號的鼓舞下，野戰軍打到哪里，鐵道縱隊就把鐵路修到哪里。解放東北的戰役中，先后共修復鐵路近1000公里，有力的保證戰時鐵路的暢通。大批的作戰部隊、武器彈藥和作戰物資，通過鐵路源源不斷的送往前線，鐵路運輸在遼沈戰役的后勤保障中起到重要的作用。遼沈戰役結束后，鐵道縱隊在抓緊搶修東北鐵路的同時，側重搶修山海關方向的鐵路。兩個月之內，東北的哈爾濱、長春、吉林、沈陽、錦州等主要城市的鐵路聯成一片，并通向山海關，為東北野戰軍入關和物資裝備運輸創造了有利的條件。

隨著戰局發展和擴大，東北鐵道縱隊積極響應中央軍委的號召，投身于全國的解放事業，鐵路搶修從一個戰區走向全國范圍。1948年12月上旬，東北的鐵道縱隊一、四支隊進入山海關，根據作戰需要又修好了北寧路關內段，及時修復了灤河大橋，這樣火車即可由東北直通天津。強大的鐵路運輸能力，有力的支援了解放華北的平津戰役。1949年初，英勇的鐵道兵團全力以赴、不畏艱難、不分晝夜、搶修鐵路，保證交通大動脈的暢通，支援解放軍的南下作戰，支援渡江作戰。南京、上海解放后，為支援野戰軍追殲殘敵，相繼修通隴海、湘桂、平漢北段、浙贛、北同蒲等鐵路干線。為了搶修隴海路西段8號橋，楊連弟率領18名勇士奮勇搭架云梯登上8號橋墩在狹窄的墩頂上堅持了幾晝夜順利架好了鋼梁，修復了橋梁，打通了隴海路，建立了不朽的功績。鐵道縱隊共修復線路1629公里，橋梁976座，為解放軍渡江南下，進軍西北，解放全中國，提供了交通運輸保障。

1950年11月鐵道兵團部隊奉命入朝參加抗美援朝戰爭，遂行鐵路保障任務。面對美軍的狂轟濫炸，進行了長期持續、艱苦卓絕的反轟炸搶修，粉碎了美軍瘋狂的“絞殺戰”，構筑了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”，使鐵路通車里程由107公里延長至1382公里，新建鐵路213公里，保障了大動脈的暢通。

1954年3月5日，根據中央軍委的命令，8個師的鐵道部隊改編成中國人民解放軍鐵道兵，王震上將為鐵道兵司令員兼政委，列入陸軍兵種，歸中央軍委直接領導。此后，部隊幾經擴編和整編，最多時鐵道兵轄3個指揮部、15個師、3個獨立團以及院校、科研等單位，共41.6萬人。1954年至1983年間，鐵道兵戰士志在四方，建設祖國保衛國防，開進崇山峻嶺，入駐戈壁草原，不怕風吹雨打，不懼烈日嚴寒，開山筑路，遇水架橋，英勇頑強，艱苦奮斗，先后共建成鐵路(含專用鐵路)12593公里，被祖國人民譽為“鐵路建設的突擊隊”。1965年，在美國軍隊入侵越南期間，鐵道兵組織部分部隊赴越，圓滿完成了越南北方鐵路、公路的反空襲搶修和搶建任務。這支英雄的部隊還多次參加抗洪搶險、抗震救災、森林滅火等緊急任務，為保衛人民生命財產的安全貢獻了力量。

1984年1月1日，根據國家發展的需要，在“百萬大裁軍”中，鐵道兵部隊集體轉業地方，成為國民經濟建設的主力軍。

可以說，從在東北解放戰爭中誕生的東北民主聯軍鐵道司令部、護路軍司令部，到東北人民解放軍鐵道縱隊、中國人民解放軍鐵道兵團，以及建國后成立的中國人民解放軍鐵道兵，這支既能扛槍打仗，又能搶修鐵路、建設鐵路、管理鐵路的特殊部隊英勇頑強、不怕犧牲、不畏艱險、無私奉獻，在整個解放戰爭和社會主義建設時期建立了不巧的功績，起到了其他武裝力量和聯合企業不可替代的、戰略意義上的作用。