松花江上又一座寬闊跨江通衢大道——松浦大橋

肖福元 肖 華

在美麗的松花江上，沿哈爾濱江段道外區二十道街堤岸處，又建成了一座大型橋梁工程——松浦大橋。

近幾年來，隨著省城哈爾濱市經濟快速發展，松花江兩岸經濟繁榮，尤其是對江北岸的開發、建設更是迅猛。執行貫徹中共哈爾濱市委十二屆七次全會提出的“北躍、南拓、中興、強縣”的發展戰略決策，已形成了決策者層和建設者們共識的思想理念。

南北兩岸的共同發展，溝通領域與日俱增，現有跨江橋梁已經飽和。哈市平均日增落戶新車300多輛，每年增加10萬多輛車，城市車輛擁堵已成為常態，來往過江通道嚴重不足，已成為制約各項發展的“瓶頸”，建設跨江大橋迫在眉睫。

2008年2月初，哈爾濱市政府決定，由市建委牽頭，擬在松花江南岸道外區二十道街為起點到江北對岸，建一座跨江大橋，并組建了大橋工程建設指揮部。先后實施完成了拆遷、方案設計、技術論證、評審報批、工程招標等前期準備工作。3月12日在大橋南岸引橋區施工現場進行了大橋基礎工程建設前的“試樁”，取得了成功。為檢驗和修訂橋梁基礎設計提供了詳實的數據參考和科學驗證。

這座大橋于2008年5月25日開工建設，2010年10月13日竣工通車，歷時2年零4個月，比預期提前2個多月完工。

2008年7月份，在建設中的這座始稱道外二十道街跨江大橋，被市政府正式命名為“松浦大橋”且遠近聞名。

為何叫“松浦大橋”？這座大橋南起道外區與二十道街接壤的南勛街，北至松北區松浦鎮中的永勝路。該橋的建成將對松北區松浦鎮的經濟發展起到十分重要的作用，更是松浦鎮7萬多居民的主要過江通道。經各有關部門批準，將這座跨江大橋:名稱冠以“松浦大橋”。

松浦大橋全長4027米，主線橋梁部分長度為3450米。大橋由南引橋工程、跨江大橋工程和北引橋三部分組成。其中主橋部分采用獨塔斜拉索橋結構，其結構為半漂浮雙索面體系。主跨長268米，創造了松花江流域乃至東北地區的獨塔斜拉橋記錄，被業內稱為“松花江第一跨”，已躋身為全國大跨度獨塔斜拉橋中的第八位。大橋的主橋塔高160米，其中一根最長的斜拉索長286米，創造了松花江流域最長的斜拉索記錄。橋面寬39.5米，為雙向八車道，中間有立體隔離帶，設計時速最高每小時80公里，最大車行高峰每小時流量可達9800輛，使其順暢過江。橋面兩側各鋪設了2米寬的人行道，橋梁設計荷載達到城市A級，主航道最高通航水位119.53米時橋下凈高不低于10米，可滿足松花江三級航道通行需要。

松浦大橋還創造了哈爾濱市建橋史上的“四最”，即工程規模最大，工藝最復雜、科技含量最高，結構形式最為新穎的特大型跨江橋梁工程。不論在國內還是在國際上都屬特大型橋梁。

筆者由于職業關系，格外關注大橋的建設過程。曾有幸目睹了部分施工現場的恢弘場景：大橋160米高的主橋塔是整個大橋的“核心”部位，由于橋體采用的是獨塔斜拉式懸索結構，要支撐起160米高的主橋塔并為全橋分擔巨大的荷載，這要全靠其深入水下的25根樁基，而每根樁基必須保證足夠的深度，主橋塔才能牢固，這樣每根鉆樁的深度都要達到百米以上，工程浩大和施工難度可想而知。筆者在大橋建設指揮部和大橋建設者中了解到，主橋塔樁基礎施工區域水下地質層構造非常復雜，致使樁基鉆工作進行阻力變化頻繁，進度很難控制。如在鉆進中遇地質“軟”的鉆頭會被水下泥沙“糊死”，干鉆不動；遇地質“硬”時，干鉆不進，這樣就必須根據不同的地質巖層，采用不同硬度的鉆頭，每次更換一個這樣的近3噸重的鉆頭則需借助巨型的龍門吊車才能將其移位、拆卸、安裝，整個過程需4、5個工人20多個工時才能完成。鉆進初期，在這種復雜的地下巖層施工中，鉆一個橋樁鉆頭竟更換過9次之多，可見難度之大！后來經過施工人員不斷探索、奮戰，使鉆進效率逐步提高，由最初單樁鉆進速度時間30天提高到10天左右，為大橋的順利建成打下了堅實的基礎。在大橋建造過程中還成功地應用國內領先技術，刷新了十幾項記錄，解決攻克近百個建設難題。如：5200立方米大體積混凝土施工冬季一次性灌注成功，創造了北方高寒地區橋梁施工尤其是冬季施工的新記錄；橋體鋼箱梁的寒地焊接和冬季施擰等項都創造了全國高寒地區同類施工的新記錄。橋主塔施工平均每天爬升90厘米，最快時爬升速度達105厘米，開創了全國爬模施工速度的新記錄。

大橋建成通車后，極大地緩解了松花江現有過江的交通壓力，不僅為兩岸車輛通行帶來了巨大順暢，亦為兩岸共享繁榮功不可沒。車輛過江時間由原來的一個半小時縮短為10分鐘。無論是駕車還是乘車，行駛在橋上，如你不遠眺橋下的江面，仍然以為是行駛在市區里最寬敞、最平坦的景觀大道上。大橋設計充分體現人性化的多功能，在橋體兩側的人行道上增設了盲人通道，使人受益匪淺。更值得一提的是在大橋到江中灘島部位增設了螺旋型連接樓梯，設有安全扶手、上下自如。極大地滿足和方便了兩岸居民步行過江游覽和游人休閑觀光。

當游人來到大橋南岸江堤處，首先進入的是一個橋下小廣場，廣場與橋體兩側貫通，兩側都有上橋的階梯和扶手，造型和諧對稱。拾階而上到16個階梯處有一個緩臺，到32個階梯處有一個較寬面的緩臺，可減輕和平穩人上階梯的力度，繼續再上32個階梯即到達橋面，隨之進入橋頭亭。亭：寬5米，長22米。在亭中間上部有三個連頂的巨型蘑菇狀傘蓬，各傘柱體獨立，傘頂為白色，傘標紅色，每個傘柱下都有一圈由木板條圍成的圓墩座，可供10人以上入坐小憩，能容納百人左右在橋亭上享遮陽、避雨之便，且不擁擠。

橋頭亭與橋面的人行道平坦寬敞，橋欄格柵厚重堅固，高度約1.4米左右，每隔2米長有一個柵欄柱，每柱之間有7根橫向連接圓形管，每根管間隔20厘米左右，最上部的一根有普通碗口粗，中部四根有二寸管粗，底部二根有四寸管粗細，這樣間隔疏密得當，即通透又安全，獨具匠心。橋柵欄的立面呈下半部分向橋外側凸出成弧形，這樣的構造不論是行走還是憑欄遠眺，人的下肢體活動空間被放大了，即寬松又安全，感覺舒適。這種獨特而符合人性化設計建筑效果，令人贊嘆不已，一定會吸引更多世人的關注。

在大橋的中部，巍巍聳立的主塔雄偉壯觀，從遠處仰望，塔升景移，乳白色的塔體上部，由上而下鐫刻著四個遒勁有力的大字“松浦大橋”大字體的凹凸處是金黃的鎏金色澤，使大橋美輪美奐，無論晝夜都熠熠生輝。

筆者前些日子欣聞松浦大橋獲得國家獎項的消息，在2010年至2011年度全國建設工程評選優秀建筑揭曉：松浦大橋榮獲了最高獎——魯班獎。這是對橋梁的決策、設計、建設者們特殊的榮譽，更是哈爾濱市委“北越”戰略一曲響亮的放歌，獲獎者們當之無愧！

松浦大橋的建成，帶動了南北兩岸經濟快速發展的步伐，為百姓出行帶來更多的便利，更會對我市今后的橋梁建設產生深遠影響。

愿松花江上的橋梁更多、更美、更好！