基于共同配送的生鮮食品配送中心內部規劃布局

王琦

（江西財經大學 江西 南昌 330013）

一、引言

隨著生活水平的不斷提高，人們對食品的安全性要求也越來越高。然而前不久網上報道出的雙匯物流在經銷商到加盟商的最后一公里配送過程中未能達到低溫保證，“全程冷鏈”的承諾成了空談。而現象的背后反映出的是我國生鮮食品配送基礎設施建設不足、市場化程度不高、配送體系不完善的問題。

針對我國的生鮮食品物流發展現狀，共同配送是達到逐步整合生鮮食品物流資源，實現規模化配送的優選模式。生鮮食品配送中心是指以生鮮食品為作業對象，而進行的運輸、倉儲、流通加工、包裝、裝卸搬運、物流信息處理的場所或組織。生鮮食品配送中心可以促進糧食產銷結合，整合有限資源，實現散裝流通、信息服務等一體化功能。建設生鮮食品配送中心對我國具有重要的戰略意義。合理的生鮮食品配送中心布局可以加快周轉時間、縮短周轉周期、提高存量資源的使用效率，使運輸載體和設施設備等物流資源得到充分利用。本文首先對生鮮食品配送中心的建設模式進行了探討，后將SLP算法的思想引入到生鮮食品配送中心的規劃分析中。

二、生鮮食品配送中心的建立模式

配送中心按照建設主體的不同，具體可以分為以下四種。

1、多家生鮮食品生產企業投資建立聯合配送中心

參與共同配送的多家生鮮食品生產企業共同投資、設計、建造配送中心，參與方在共同體內保持平等關系。生產企業的貨物通過配送中心進行合并，配送中心則作為實現共同化業務全面開展的紐帶，各生產企業通過共同建設的配送中心對物流活動的整體進行管理和控制。

2、一家大型的生鮮食品生產加工企業建立配送中心

某一主導企業負責組織，承擔多家企業的產品的共同配送，成員以自愿參加為原則，并成立專門機構負責管理相關合作事務從而實現共同配送。此模式在主導企業的協調指揮下進行配送，組織結構更為靈活，然而配送額度效率和生鮮食品的質量較難保證，但相比于前一種模式，此模式的建立基于參與者在充分利用資源的基礎上開展合作，無需額外投資。

3、連鎖零售企業自建生鮮食品配送中心

此模式一般適用于連鎖經營的大型零售企業，其建立配送中心以滿足其自身連鎖門店的生鮮食品配送需求，實現服務輻射區域甚至全國的配送能力。相比供應商直接送貨模式，自建配送中心不僅可以全面保證生鮮食品質量安全，還能有效壓縮生鮮食品采購成本。

4、第三方儲運企業建立生鮮食品配送中心

此模式下，第三方儲運企業發揮著組織、管理和調度的領導作用，作為專業的物流公司，其對道路運輸情況有著較為豐富的經驗，并且其擁有著專業的現代化設備，同時利用GPS車輛定位系統、ERP信息系統等信息化手段，實現冷藏車輛實時控制和冷鏈物流的科學管理。并且由于其能夠靈活應對各合作企業的經營業績與業務量的波動，低成本的高質量運輸成為可能。

通過以上四種模式的分析，從實現服務專業化、運營規模化，體現成本優勢、風險共擔、信息流通暢等角度考慮，第三方儲運企業建立生鮮食品配送中心優勢更明顯。并且隨著我國第三方物流企業的迅速發展，這種模式也將會成為今后生鮮食品實現共同配送的主要形式。

三、生鮮食品配送中心的內部規劃布局

合理的生鮮食品配送中心規劃可以降低成本、提高工作效率、簡化作業流程。本文采用SLP布局圖解法對第三方生鮮物流配送中心功能區進行平面布局規劃。

1、生鮮食品配送中心的四種作業流程

（1）對于新鮮牛奶等生鮮食品，其自身保鮮時間短，并且無需集中加工配送。生鮮食品配送中心接到客戶的訂貨指令后負責向供應商訂貨，而供應商不直接將商品發給最終客戶（各門店或超市等零售店），中間不經過配送中心，從而提高這類商品的周轉速度。這是流程最短的一種生鮮商品配送方式，其流程如：配送中心訂貨→客戶收貨。

（2）對于如鮮活水產品等各類對保鮮要求較高的食品，要求能夠快速完成從產地到銷地的運輸，這類食品在配送過程中不存在儲存環節，分揀和配貨等工序是緊隨收貨程序之后的。其流程為：訂貨→收貨→配貨→送貨。

（3）對于像冷凍水產品、普通水果等保質期相對較長的生鮮商品，由于訂貨量比較大，往往在收貨后需要儲存。這類生鮮商品的物流運作流程如下：訂貨→收貨→儲貨→配貨→送貨。

圖1 生鮮食品配送中心整體作業流程及物流量

表1 生鮮配送中心單位物流相關表

表2 生鮮配送中心單位相互關系表

表3 生鮮配送中心功能區綜合接近程度排序表

（4）為滿足不同顧客的需求，部分生鮮食品在到達配送中心后需要經過加工環節，方便配送的同時提升商品的附加值。各類生鮮食品經過加工后，有些是再進行儲存，有些則直接配送到了各個門店。流程為：訂貨→收貨→加工→儲貨→配貨→送貨。

2、生鮮食品配送中心功能區設置

根據生鮮食品配送中心存在的幾種作業流程，本文將生鮮食品配送中心功能區分為物流功能區和非物流功能區。物流功能區包括進貨區、中轉區、加工區、倉儲區、理貨區、出貨區。生鮮食品配送中心的整體作業流程及物流量大致如圖1所示，圖中的百分比是由上一個功能區進入下一功能區的物流量百分比。本文提供的數據只作為一個參考，具體物流量百分比配置還應根據具體的配送中心流通情況來進一步地設定。

3、SLP布局影響因素分析與計算

（1）物流關系。配送中心最重要、最為頻繁的活動就是各種物流作業，功能區間的物流量可以用物流強度，即單位時間的物流量表示。SLP中將物流強度劃分為五個等級，分別用符號A、E、I、O、U表示，其物流強度逐漸減小，對應著超高物流強度、特高物流強度、較大物流強度、一般物流強度和可忽略搬運五種物流強度。物流強度大的功能區應該相互靠近，以節約搬運費用，降低物流成本。經過對上述作業流程和流量的計算，可以得出各個單位物流關系相關表，如表1。

（2）功能區相互關系分析。功能區相互關系主要是指物流中心的組織管理，即各功能區、部門之間的、管理、監督、業務聯系而存在的關系。當物流狀況對企業的生產有重大影響時，物流分析就是規劃布置的重要依據，但是也不能忽視非物流因素的影響，尤其是當物流對生產影響不大或沒有固定的物流時，規劃布置就不能依賴于物流分析，而應當考慮其他因素對各功能區相互關系的影響在SLP中功能區作業間相互關系密切程度等級劃分為 A、E、I、O、U、X，即絕對重要、特別重要、重要、一般密切程度、不重要、負的密切程度，具體關系如表2。

（3）功能區綜合相互關系。結合生鮮食品配送中心的特點，假設物流與非物流的相互關系的相對重要性加權值m：n=1：1。設量化后的非物流的相互關系密切程度等級為，物流相互關系等級為，其中任意兩個作業單位分別為和，任意作業單位與之間綜合相互關系密切程度值=m·+n·。綜合上表，在SLP方法中，取 A=4，E=3，I=2，O=1，U=0，X=-1，得出量化以后的非物流相互關系及物流相互關系。并按照各關系等級所占比例進行再次劃分，得到8個功能區的綜合接近程度和按分值的排序，如表3。

4、功能區相關圖

根據功能區的綜合接近程度，進行布局。遵循分值越高的功能區越靠近布置圖的中心位置，越低則越靠近邊緣，逐次考慮AEIOU層級的關系，最終得出布置線性圖，如圖2。布置某一特定面積下的生鮮食品配送中心時，要根據各單位所需面積和場地要求進行分配，可以對功能區布局線性圖進行調整，確定最終功能區布局位置圖。

圖2 生鮮食品配送中心布置線性圖

四、總結

本文通過分析生鮮食品物流發展現狀，探討了生鮮食品配送中心建設模式，并結合生鮮食品特點對第三方配送中心的內部布局進行基本的規劃，得出生鮮食品配送中心各個功能區的基本位置關系和距離關系。在實際的功能區布局中，還需要根據實際數據做具體分析，并可以對特殊功能區進行必要調整。

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