吳明明
(安徽三聯學院,安徽 合肥 230601)
《Auto CAD》課程是我院“機電一體化技術”專業主干課程之一,計劃學時54學時,另外本課程還涉及“機械設計制造及自動化”、“交通工程”、“交通安全與智能控制”等專業.課程主要任務是要求學會利用Auto CAD軟件繪制二維圖形;掌握圖形編輯、顯示控制與繪圖輔助功能以及圖層、塊、尺寸標注等基本功能.培養學生熟練使用Auto CAD軟件進行零件圖、裝配圖繪制的能力,該課程與其他技術基礎課和專業課銜接緊密,是學生進行其他專業課程學習、課程設計、畢業設計及參加工作所必需的重要專業基礎.該課程在我院各專業中開設率較高,故也是我院課程教學改革的先鋒.
在開展教學改革前,本課程的教學過程可以簡單歸納為解釋命令——命令演示——上機操作三個環節.其中,前兩個環節利用多媒體教室開展,學生通過大屏幕來學習,屬于完全的被動學習,效果差.雖然有上機操作環節但由于課時限制,多數學生僅局限于基本繪圖命令的熟悉,無法開展真正的工程圖繪制.
在傳統教學過程中,老師利用多媒體大屏幕向同學解釋、演示教材中命令,同學們對著教材和大屏幕來學習,學習內容千篇一律,都是以教材為綱,以至于有學生提出這樣的課是否需要老師的疑問.
我院對于考試課程的考核方式主要由平時成績(30%=考勤10%+平時作業20%)和末考成績(70%)兩部分組成.對于該課程,末考通常要求同學抄畫由老師指定一個或幾個圖形,畫完后提交,閱卷老師拷貝回再閱卷打分.考試過程中時常出現同學復制其他同學的考卷的情況,而末考成績在綜合成績中又占有較大比例,很多同學對于這樣的考核方式表示不公平,不接受,不能很好的調動學習的積極性.
對于教學效果,它同“教”、“學”兩方面都密切聯系.對于“教”,由于教學內容的相對固定,授課老師不需要投入多大精力就可以完成內容教學,因而也就缺乏了從事教學研究的積極性,教學方法和技巧很難得到提高;對于“學”,學生剛接觸該課程,通常都充滿濃厚的興趣,但由于實際上機操作時間短、命令多,很難完成預定的實驗任務,沒有成就感,其學習興趣會逐漸降低,滋生畏難情緒,甚至感到枯燥無味,基本實驗任務都很難完成,也就更沒有時間和精力去創新了.
我院從2009年9月正式開展本課程的教改工作,到現在已有3個年頭了.在這3年里,主要針對傳統教學存在的問題提出了一下改革措施.
在教學方式上,由多媒體教室和機房組合完全轉移到機房里,利用多媒體教學軟件(蘇亞星、聯想傳奇等)控制學生機,逐個命令教學,每個命令后同學都可以在自己的機器上聯系,實現教、學、練一體化同步開展,大大提高教學效率和效果;在教學方法上,結合課程特點,將課程分成7大任務,采用“任務驅動式”教學,每個任務的內容和課時見表1.

表1 《Auto CAD》任務驅動模式學時分配表
對于某一圖形要求同學采用盡可能多的方法和技巧來完成,充分發揮學生的主觀能動性,如圖1,對于對稱的幾個小圓至少可以采用如下幾種方法完成:
方法一:依次繪制 1、2、3、4,完成圖形;
方法二:繪制1,采用復制、粘貼完成圖形;
方法三:繪制1、2,采用鏡像功能完成圖形;
方法四:繪制1,采用陣列功能完成圖形;

圖1
鑒于課程的特殊性,末考成績只能作為綜合成績的一個組成,沒有以前那樣大的比例,此外還引入大作業的考核.大作業是課程結束后,每位同學自主設計提交的設計圖,主要考察同學的創新能力.改革后新的考核方式為:綜合成績=考勤成績(5%)+課堂提問(5%)+平時作業(45%)+末考成績(35%)+大作業(10%).
此外,我們近期還成功開展了首屆Auto CAD設計大賽,不論年級、專業均可參加,大賽邀請來自生產一線的工程師和專業老師共同擔任評委,并從不同的角度對參賽選手的作品進行打分、評析,并將獲獎作品通過櫥窗向全校師生展出.通過這種方式,學生體驗到了學習的樂趣,有較強的成就感,對其后續學習也必將產生巨大的推動力.
《Auto CAD》課程教學改革目前已開展3年多了,雖然取得一定的成果,有了一些經驗和教訓,但這只是我院課程教學改革的先鋒隊.目前,“機電一體化技術”專業作為我院課程教學改革的試點專業,已有《機械設計基礎》、《機械制造技術基礎》、《數控技術》等多門課程開展教學改革,然而這僅僅是起點,在我院由“粗放化”發展向“精細化”發展轉型的關鍵時期我們希望通過開展課程教學改革,全面提高我院的教學質量,實現學生、教師、學校、社會的共贏.
〔1〕李彩霞.“任務驅動”教學模式在測繪與繪圖課程的應用[J].裝備制造技術,2011.7.
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〔3〕張立榮.項目教學法在《AutoCAD》教學中的應用[J].工業技術與職業教育,2011(9).
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