首屆公共汽車節能大賽暨綠色公交節能峰會成功舉辦

■文/本刊記者 劉勇

5月8—12日，“2013中國首屆公共汽車節能大賽”在深圳舉行。本屆大賽由中國土木工程學會城市公共交通學會和中國公交信息網主辦，深圳巴士集團股份有限公司、深圳市比亞迪股份有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司聯合承辦。作為大賽指導單位的國家工信部節能與綜合利用司、中國土木工程學會和中國道路運輸協會城市客運分會，以及國內11家新能源公共汽車、主要零配件企業為大賽給予指導和大力支持。本次大賽還得到了來自全國28個城市、33家骨干公交企業和有關單位的積極協辦。全國生產新能源客車企業中有14家企業的17輛新能源公共汽車參加了比賽。2013中國綠色公交節能峰會同期舉辦。

在談到本屆大賽的背景及意義時，中國土木工程學會城市公共交通學會秘書長王豐余表示，節能減排是國家產業轉型，凈化環境的重大戰略任務，國家“十二五”節能減排目標規定：全國綜合能耗要下降16%，其中公交企業綜合能耗比2005年下降14%。近幾年來，國家科技部、工信部、交通運輸部等相關部委都出臺了支持發展新能源公共汽車的政策與指導性文件，促使新能源公交車迅速發展起來，并正逐步進入全國許多城市的市內公共交通領域。它將成為“十二五”公交節能減排的重要載體，逐步改變傳統能源公共汽車一統天下的局面。為了積極響應國家節能減排的戰略，加速推進新能源公交車的技術進步與運用步伐，在有關部委支持下，在全國公交企業和參賽客車廠及零配件企業的共同努力下，本次大賽得以順利舉辦。

據悉，本次比賽參賽車輛的主要車型為純電動公交車、插電式混合動力公交車和混合動力公交車三類，競賽場地設在深圳龍崗區大運會場地附近的循環車道上，參賽車輛按事先規定的速度變化、停靠站要求、轉彎路徑等競賽規則，在車上、道路上人員的監督下完成10圈共86公里的賽程，各種儀器實時記錄下各類數據。賽項設置緊密圍繞公交運營企業普遍關心的單位耗能的運載能力（一次充電的續駛里程乘以車輛額定載客人數）測試數據進行各類車型的獎項評定，專家及客車企業認為，以單位耗能的運載能力作為評定標準是一個創造。競賽制度與技術安排均以公平、公正為核心，競賽過程由各客車廠自派駕駛員進行駕駛比賽，并確保參賽車輛環境、規則、監理三相同，實測儀器一律由組賽方提供，實測數據當場公布，評定優劣全部依賴實測數據，杜絕定性和憑人為印象評分情況。

經過一整天的比拼，深圳市五洲龍汽車有限公司、比亞迪股份有限公司、山西宇星客車有限公司參賽車型奪得12米純電動公共汽車金獎，10米純電動公共汽車組金獎被珠海市廣通汽車有限公司拿下，上海申沃客車有限公司的SWB6127SHEV6車型獲得插電混合動力公共汽車組金獎，湖南南車時代電動汽車股份有限公司則把混合動力公共汽車組的金獎收入囊中。“2013中國首屆公共汽車節能大賽”在熱烈、緊張的氣氛中取得了圓滿成功。

“發展新能源公交車、不斷完善新能源公共汽車的技術與經濟性能是中國綠色公交的前進方向，它充滿了希望又曲折艱辛，它需要各方面的熱情關心、理解與支持。這次競賽活動就是要打造一個平臺：吸引全國新能源公共汽車制造與使用方，共同審視和關心新能源車節能與技術發展現狀，通過競賽比武給車企提供比較、給公交提供比選的機會，通過供需見面促進新能源客車的技術理性和合理使用，最終讓節能減排綠色交通之路走得更順暢。”王豐余總結道。

比賽結束后，“2013中國綠色公交節能峰會”如期舉行，會議由長春公共交通（集團）有限責任公司董事長崔樹森主持，國家工信部節能與綜合利用司處長黃建中，中國土木工程學會城市公共交通學會常務副理事長洪任初、中國土木工程學會城市公共交通學會秘書長王豐余、中國道路運輸協會城市客運分會理事長張國光、中國電子商會副秘書長劉曙光、深圳巴士集團股份有限公司董事長李永生、天津市公共交通集團（控股）有限公司總經理郭智、濟南市公共交通總公司總經理薛興海、大連公交客運集團有限公司總經理陶乃鈞、北京公共交通控股（集團）有限公司副總經理馮幸福、比亞迪股份有限公司董事長王傳福、深圳市五洲龍汽車有限公司董事長張景新等領導悉數出席了會議。

會上，深圳巴士集團股份有限公司董事長李永生、日本宮崎大學工學碩士楊重山、比亞迪綠色公交發展事業部總經理王杰、深圳市五洲龍汽車有限公司總經理李寧一、上海大郡動力控制技術有限公司總裁徐性怡、米其林（中國）投資有限公司代表分別作了《深圳巴士新能源汽車應用模式創新實踐》《日本新能源汽車開發狀況介紹》《公交電動化——商業模式探討》《關于新能源客車技術路線及運營模式之探討》《新能源公交車動力系統的發展機遇與挑戰》《公交集團輪胎安全節能與管理》的演講，就行業內廣泛關注的新能源汽車應用、技術路線、機遇與挑戰等問題進行了討論。

這項比賽無疑對我國當前節能和新能源汽車的市場應用發揮重要的推動作用，影響也非常深遠。我國政府在節能與新能源汽車發展過程中出臺、實施了許多相關的補貼政策，現在新能源汽車產業處在一個快速發展階段，在這個時間舉辦這次大賽非常有意義。

公交是汽車行業重要組成部分，它也是一個城市的名片，一定程度上代表著一個城市發展的歷程和形象，但公交也是能源消耗和污染排放大戶。所以說，公交的節能減排也是一個城市節能減排的標志，承載著綠色出行重任的公交行業承擔著非常重要的任務。使公交行業經濟、快速、舒適、便捷、低碳，建設高品質的綠色公交，不僅是每個公交人的職責，也是每個市民的職責。我認為，公交行業要實現節能減排，主要有3條途徑：一是生產企業提供好的車輛，二是駕駛員運用節能、節油的駕駛技術，三是每一個乘客都要大力支持綠色公交的發展，踐行綠色出行。

深圳市致力于打造綠色、低碳城市，加快了新能源公交推廣的步伐。深圳市目前有新能源公交車3800輛，包括800輛純電動出租車，1200輛純電動大巴，1800輛混合動力大巴。按照深圳市的規劃，“十二五”期間新能源車的比例要達到50%，電動大巴和混合動力大巴要達到7500輛，出租車要達到5000輛。另外，深圳市也在做一個規劃，加快充電基礎設施建設，目標是在新能源車推廣上保持可持續發展的勢頭，成為全球新能源車輛投放最多、車型最齊全、運營效果最好的城市。

目前，全國的機動車保有量大約為1億輛，公共車輛170萬輛，包括50萬輛公交車和120萬輛出租車，占機動車量1.7%的公交車的排放占機動車總排放量的30%，占總耗油量的25%，所以在公交行業引入綠色、低碳的新能源模式，一直是深圳市政府的方向。在交通運輸部的指導下，我們在全國創建了第一個公交都市，現在已形成了以軌道交通為骨架、常規公交為網絡、出租車為補充、慢行交通為延伸的一體化公共交通體系。

希望通過組織這樣一個競賽，來總結我國新能源汽車發展過程中的得與失。這么多年的推廣，無論在規模上還是水平上，我國新能源汽車都走在了世界的前列，這與國家大力支持、與公交企業和廠商的密切配合有著密不可分的關系。另外，我們也是為了進一步推廣新能源車，讓大家知道，新能源車在公交領域已經有了一個很大的發展，也有了一些比較成熟的經驗。

這個比賽讓參賽企業有個展示他們產品的平臺，同時也讓更多的公交企業了解新能源車可以達到的技術水平，還可以讓生產企業之間相互學習、相互借鑒，看到自己的長處，了解別人的優勢，這是一種技術交流、推廣。通過比賽這種形式，形成一種競爭的態勢，給企業一些壓力，這對用戶來說是件好事，對制造商也是件好事，畢竟競爭下才會有更大的進步。

交通運輸行業是國家實施節能減排戰略的重點領域之一。據統計，道路運輸業所消耗的石油占全國石油消耗總量的36%以上，機動車排放的污染物占大城市空氣污染物總量比例達60%，這給城市可持續發展帶來了嚴峻挑戰。按照人均能耗和人均污染物排放水平比較，公共汽車分別是小汽車的10%和15%左右，軌道交通和電車則更低。因此，城市交通發展必須走以公共交通為主體的集約化發展道路，大力發展低碳、高效、大容量的公共交通系統，加快推廣節能新技術和新能源裝備，倡導綠色出行。

中國道路運輸協會城市客運分會建立后，在交通運輸部指導、支持下，積極為廣大城市公共交通企業搭建一個溝通、交流和學習的平臺。開展公交車節能大賽是件十分有意義的事，我們非常愿意繼續和行業的社團組織聯手開展這類公益性活動，共同推動城市公共交通行業的可持續發展。

在大賽組委會的領導下，我公司抽調一百余人積極做好大賽各項會務工作，確保大賽各項工作協調到位、安排有序、責任到人。在賽前準備階段，我公司積極配合學會做好國內主要客車廠的參賽動員工作，在征詢各方意見的基礎上不斷完善比賽規則。在比賽期間，我公司認真做好250位參賽參會人員的會務后勤服務工作，協調各有關單位全力確保比賽的順利進行。賽后，還將持續加強對新能源公交車輛測評體系的研究，為公交行業推廣新能源車輛探索出一種客觀性高、操作性強的測評方法。

這次大賽是在我國新能源汽車示范推廣關鍵階段舉辦的，具有重要的引導意義：一是吸引全國新能源公交客車制造方與使用方共同審視和關心新能源車節能與技術發展現狀；二是通過競賽比武給車企提供比較、給公交提供比選、給研究機構提供比對的機會，促進產、學、研共同發展；三是通過供需見面促進新能源客車的技術理性和合理使用，最終讓節能減排綠色交通的路走得更順暢。

這個比賽的舉辦是個好事情。新能源客車是中國城市客車的發展方向，也是運營公交體系在動能革新、革命上一個很重要的方向。我認為這樣的活動應該多搞，搞的過程中使大家對車輛有個對比，增加了企業創新的動力，也實現了市場的對接。很多公交老總，包括管技術的負責人，都來參加這次活動，對車輛現有的狀況、配置，對車輛上一些設置會提出很多意見，這就使得生產方和使用方建立起良好的聯系，在比較和競賽的過程中，推動這類的車輛不斷地創新。

此次活動很有意義，新能源車具有節能、環保的特色，車輛是重要的交通工具，使用節能、環保、高效的車輛對城市公共交通意義重大。通過這個比賽，不斷促進技術的創新，促進客車廠家對各項應用技術的集成，對公交企業來講，是很期盼的。生產企業對每次比賽都要做好充分準備，準備的過程就是一個技術水平提升的過程，客車使用者也有了更多的選擇，對我國的產業也是種促進。從整個汽車工業來看，我們是奮力追趕歐美國家，但新能源汽車至少我們與其是同時起跑，在不久的將來，國際上會有我們的立足之地，甚至有可能保持領先。