當前我國道路建設對生態環境影響及保護措施探究

摘 要：隨著國內經濟的發展，道路網絡日趨密化，道路建設在促進社會經濟發展、方便人們生活的同時，也造成了環境污染、動植物棲息地破碎等嚴重的生態環境后果。只有采取有效的保護措施，才能實現道路建設和環境保護的和諧發展。

關鍵詞：道路建設；生態環境；和諧

1 前言

道路在中國現代化建設中扮演著越來越重要的角色，然而，自建設開始它的整個生命周期都對環境產生一系列的影響。在世界自然基金會物種項目野生動植物保護小額基金資助下的一項對若爾蓋濕地兩棲動物的調查顯示，僅項目組調查的3條公路上，一場雨后就有五千多只兩棲類動物被軋死或撞死，同時也有部分其他野生動物死亡。由于這些物種的種群數量也相對較少，由交通造成死亡對該物種的種群數量危害也很大，導致公路周邊的棲息地質量下降，使野生動植物棲息地破碎化，由此造成對生物多樣性影響更為深遠。因此，采取行之有效的保護措施，實現道路建設和環境保護的和諧發展成為當前廣大環境保護工作者面前的一項長期而艱巨的任務。

2 道路對生態環境的影響

道路建設是人口流動和經濟發展不可或缺的保障和基礎設施，無論是其建設過程中的毀林占地和棲息地破碎化等還是運營過程中導致的野生動物致死、遷移路線受阻，都會帶來一系列生態環境的破壞。

2.1 道路改變植被生長環境

路旁植被包括自然植被和人工植被兩種類型。路旁自然植被除具有一般邊緣生境的特點外，還有其特殊性。道路產生交通干擾，釋放礦物質和污染物等，改變微環境，使部分當地種受到脅迫；道路提供植物的擴散途徑，動物或車輛還能夠攜帶種源，這種特殊的邊緣生境決定路旁植被物種組成數量和類型改變，外來種相對增多，當地種減少。

2.2 道路阻礙動物的遷徙

事實上，有關道路對生物多樣性的影響已受到國際上廣泛關注，每年因道路交通致死的野生動物數量已超過因獵殺而死亡的數量。道路死亡率受道路的寬度、車輛密度和道路密度影響。道路作為動物運動的通道，對運動起到促進作用，大型哺乳動物趁夜間車輛較少時沿道路移動，動物直接沿道路移動的概率與車輛密度以及道路兩側的生態系統類型有關，覓食動物如狐貍等經常在夜間利用車輛少的道路。除大型哺乳動物外，道路對大多數動物是比較危險的，道路致死成為部分物種種群數量的限制因子。在阿拉斯加，北美馴鹿每年冬季沿道路遷移，道路引導其遷移方向，促進移動，同時也導致死亡率增加。

2.3 道路建設引起水土流失

公路建設伴隨著開挖路塹、填筑路基、橋涵施工、隧道施工、修建路面排水系統、路基防護以及取土、棄土、修筑施工便道、建設臨時設施等活動，占用大面積土地，擾動、損壞原有地貌和植被。大量地面裸露后，加大水土流失的潛在危險性，公路施工會在這些區域引起水土流失。

2.4 道路網改變景觀格局

道路網帶來經濟繁榮的同時，也使景觀格局發生顯著變化。道路對景觀空間格局的影響集中體現在道路伸入景觀的過程中，導致一系列的顯著的土地格局變化，景觀格局破碎化，核心森林面積減少，斑塊類型改變，產生更多的邊緣生境。道路網阻斷景觀格局的自然過程，損害內部物種和稀有物種，最終導致生物多樣性減少。城市或城郊景觀中，道路網使小面積自然生境破碎化或者消失、交通噪聲減少生物多樣性，尤其是鳥類多樣性；開敞景觀中，例如農田和沙漠，道路干擾動物尤其是野生動物的移動。

3 保護道路生態環境措施

（1）充分結合當地環境，合理規劃道路路線。在道路選線設計前，首先要對所經區域進行調查，使道路盡量遠離自然保護區、動物活動比較頻繁的場所，防患于未然。同時要注意周圍環境敏感性，綜合考慮各路段自然環境、生態環境、社會環境特點，并重視高等級公路路面及二級公路邊坡宜采用集中排水方式，公路施工擾動土壤地段均應重視水土保持工程設計。

（2）設置廣泛運用的動物通道是生態交通設計的基本原則和方法，是創造接近無道路區域的另一個重要途徑，可以補償當地植被提高保護覆蓋率和吸引動物通過。可分三步走：第一，在調研國內外野生動物通道的基礎上，盡快給出野生動物通道建設現狀、存在問題和效果、對策和建議等的調研報告；第二，與環保、交通行業主管部門密切溝通，加強野生動物通道基礎研究和示范工程建設，適時給出野生動物通道建設的指南或指導意見；第三，聯合鐵路和公路等交通行業管理部門頒布相關的設計規范，給出動物通道各項設計指標。

（3）公路將穿過農田的排灌渠道，在施工過程中要采取維護排灌、導流系統的措施。對公路施工阻斷的堤內外的排灌渠道進行清理、改移或架設大口徑通水管導過施工路段，以保證內外水流的進出順暢。穿過農田路段的施工，要有控制揚塵的施工揚塵對農田的污染。道路竣工后，要及時撤出所有施工設施和剩余建筑材料，平整施工臨時占用場地，清理廢棄物，恢復使用前的土地狀況。

（4）在公路建設期，應采取適當措施，盡可能避免不利的生態影響：①限制施工方法，減少對周圍生態環境的干擾。如在動植物物種豐富地區禁止爆破放工，以免造成物種損失。②施工取土時充分利用棄土或廢渣，取土后及時還耕或進行景觀再造。③限制噪聲超標的機械設備進入施工現場，注意機械設備維修保養，使其保持最低聲級水平。④瀝青、油料等施工材料遠離民用水井及河流、水庫、湖泊等水體，并采取有效措施防止雨水沖淋進入水體。⑤加強現場施工人員素質教育和環保知識宣傳，確保施工人員不人為加大噪聲污染。

4 結語

道路廣泛分布于各種生境，并且不同程度地影響各種生態系統，但其生態學研究很少，尚處于萌芽時期，作為一個廣闊的前沿領域，國內學者應把握好與國際接軌這一良好契機。隨著生物多樣性的減少，生態環境的保護越來越引起人們的廣泛重視，只有將道路建設與生態環境建設結合起來，重視保護生態環境，在建設期盡量減少對生態環境破壞，采取有效的邊坡防護、路旁設置綠化帶等措施，充分尊重并應用生態學原理，做到經濟效益、生態效益和社會效益的統一。生態道路的出現必將大大改變道路建設的傳統理念，未來道路的設計建設將更多地滲透與環境相協調、可持續發展的和諧理念。

參考文獻

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作者簡介

許江輝（1991-），男，漢族，河南洛陽人，鄭州大學，水利與環境學院，道路橋梁與渡河工程。