■林 琳 濰坊職業學院
很多物流企業忽視了信息化涉及領域的廣度和深度,以及在此基礎上各部分的整合性,導致花費巨資投入的信息化進程無法實現應有的效果,信息化規劃可以避免企業信息化過程中信息系統建設的盲目性。以下,本文對物流企業信息化規劃優先級次序模型進行初步探究。
我國物流企業產權結構多元化、新型物流服務企業發展較快、外資企業進入等原因導致市場競爭激烈,在這種激烈的競爭環境下,傳統物流逐步向供應鏈管理的各環節進行滲透,進而進行資金、信息、流通等相關資源的整合,信息化是物流企業發展的必經階段。企業在實踐中也越來越意識到信息化在提升物流服務,維持和發展客戶的重要性。
物流企業信息化規劃過程會牽扯到很多因素,這些因素也在很大程度上影響著信息化過程。在企業內部有與信息技術相關的因素、與人有關的因素、與企業戰略有關的因素及與企業內部資源相關的因素等;在企業外部主要有與客戶相關的因素。物流企業基本業務流程圖是信息化的主要立足依據,見下圖(圖1物流企業業務流程圖):

圖1 物流企業業務流程圖
物流企業主要是通過運輸來滿足客戶需要,運輸是物流企業的主體,但運輸任務的完成需要其他各部門的配合,尤其是與倉儲,信息聯系比較緊密,這些模塊都是對信息化起促進作用的因素,在此稱之為促進類因素,因為它們亟待需要信息化提高工作效率,當這些領域的信息化需求得到滿足的時候,它可以給企業帶來明顯的效益,這類因素使企業信息化具有內在動力,是我們首先應該考慮的因素。本文用信息化重要度來測量這些促進因素。信息重要度分析的作用就是解決這一類問題,即幫助企業發現這些對企業起巨大的現實或潛在作用的信息化重點位置。
物流企業中可用來衡量企業信息化重要度的因素很多,結合物流企業特點,從數據的處理數量、數據處理的頻度這兩個角度來說:
運輸部門、倉儲部門、訂單管理(業務部)數據處理的量和頻度都很高,而企業內部管理部門相比較來說數據處理的量與頻度不那么高,這是由物流企業特點所決定的,若用信息化重要度高低來測量各主要部門(高于用“>”表示),則運輸部門>倉儲部門>訂單管理(業務部)>財務部>人力資源部。
物流企業信息化規劃過程要考慮很多因素,除促進類因素外,還有一部分因素對信息化實施起限制作用,比如當某方面條件成熟的情況下才可以實施信息化,包括企業戰略意圖和戰略安排、信息化相關資源、良好的上下游合作伙伴關系、優秀的信息技術供應商等,或是人為因素,因為有些員工會認為信息化有潛在的損失其利益的可能,這樣必然會有抵制情緒。這種因素是企業信息化的內在阻力。
按照這種思路,可將影響物流企業信息化過程因素——促進類因素和限制類因素分別用信息重要度和信息限制度來測量,這樣就形成了如

圖2 物流企業信息化動態分析矩陣
在這個分析矩陣中,信息重要度是通過比較不同的業務環節對信息處理能力的重要程度的相對大小來測量。縱坐標軸是信息限制度,表征了那些限制企業信息化的因素大小,或要進行信息化必須要滿足的因素,不同單元的信息化在這個指標上的測量內容是不同的。通過上面的分析矩陣,第一象限是一個信息化限制度和信息化重要度都高的范圍,物流企業的運輸管理是整個企業的核心所在。訂單管理極為重要,管理好訂單就意味著管理好了庫存。倉庫管理信息化限制度較之財務部門、人力資源管理要高,主要原因是倉庫管理的重要程度和硬件的投資很大。人力資源管理信息重要度最低,這是因為信息化對其效果是最小的。
一般來說,處于第一、四象限的應是企業優先安排的對象,第四象限的信息化重要度較高,但信息化限制度較低,是實行信息化的優先選擇,這也是很多物流企業財務管理訂單管理先實行信息化的主要原因,由于第一象限的業務單元的戰略意義比較重要,也處于優先安排的范圍,當滿足限制條件時可移動到第一象限。處于第二、三象限的信息化單元,企業可采用跟進式發展,也就是在一、四象限內發展完畢后,再作選擇。
從物流企業長遠的發展考慮,各信息化單元本身可以在不同方向上移動,進行橫向、縱向或是橫縱結合的偏移。橫向的移動是信息化重要度相對位置發生了變化,這種變化發生的原因可能是企業內部業務發生了變化,比如,物流企業對客戶管理的要求愈來愈高,可能使在分析矩陣中信息化單元對應的信息化重要度位置發生變化,向右偏移。縱向移動主要是信息化限制度的滿足程度越來越高,就使其對應的信息單元的信息化限制度變低,表現為自上而下的偏移。
物流企業信息化規劃不是指一單一系統,而是全企業規模的各類信息系統的總體,每一具體企業遇到的情況不一樣可能規劃的順序略有差異,若能結合軟系統方法論SSM則更有利于物流企業信息化規劃及信息化實行。
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[3]http://wenku.baidu.com/view/90ee1301bed5b9f3f90f1cf3.html
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