郵輪經(jīng)濟(jì)：83天環(huán)游地球

福特與朋友打賭，要在80天內(nèi)環(huán)游地球一周回到倫敦。他和仆人路路通千方百計(jì)克服了路途中的種種困難，但到倫敦時(shí)仍遲到了五分鐘，他自認(rèn)失敗，卻又意外地獲得勝利……這是當(dāng)年法國作家儒勒·凡爾納筆下的《80天環(huán)游地球》。

而明年3月即將啟程的中國首個(gè)郵輪環(huán)球游項(xiàng)目，也再次復(fù)制了這個(gè)節(jié)奏：坐豪華郵輪從上海出發(fā)，83天內(nèi)跨越亞洲、非洲、歐洲和美洲，繞行16個(gè)國家和地區(qū)的23座城市。

一張83天的船票最低也要7.9萬元，值不值？此次環(huán)球游的郵輪建于2000年，船艙總數(shù)1000余間，船長292.5米，堪比“遼寧號(hào)”航空母艦。“主力房型”海景露臺(tái)房船票報(bào)價(jià)15萬元左右，數(shù)量占整個(gè)郵輪的65%，約670多間；最低的內(nèi)艙房折后價(jià)為7.9萬元，最貴的豪華海景房則高達(dá)20萬元左右，這僅為基本船費(fèi)，其他如陸上觀光費(fèi)、簽證費(fèi)、港務(wù)費(fèi)等還要另加3萬元左右。

郵輪經(jīng)濟(jì)是指以郵輪旅游為核心產(chǎn)品帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的總體經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。自上世紀(jì)末以來，郵輪旅游一直保持年均8%的增速，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年全球郵輪游客數(shù)量可達(dá)3000萬人次。

全球郵輪市場(chǎng)的乘客人數(shù)由1996年的680萬增長至2002年的1030萬，一些國際大都市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中相繼滲入了“郵輪經(jīng)濟(jì)”的元素。2001年有1200艘次國際郵輪到訪新加坡港，郵輪產(chǎn)業(yè)成了新加坡旅游業(yè)的支柱。

郵輪需求也一直在激增。2010年訪問我國沿海城市的國際郵輪達(dá)到了128個(gè)航次，同比增長68.4%，而在2005年只有35個(gè)航次。2010年，以我國沿海城市為出發(fā)港的國際郵輪客班輪有95個(gè)航次，同比增長18.8%，而2005年則是一個(gè)航次都沒有。

國際上界定郵輪母港的指標(biāo)是年均登船人次超過10萬人次，港口年收益超過4億美元。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，2010年，在上海、天津、廈門、三亞、香港5個(gè)港口城市中，郵輪游客達(dá)到10萬人次級(jí)別的有3個(gè)，分別是34.18萬人次的上海、10萬人次的天津和107.84萬人次的香港。

盡管歐美郵輪市場(chǎng)占據(jù)了全球市場(chǎng)的91%，包括澳大利亞、東南亞和中國、日本等在內(nèi)的市場(chǎng)則占據(jù)剩下的9%。但WTO預(yù)計(jì)，亞太地區(qū)將是未來發(fā)展最快的區(qū)域，預(yù)計(jì)每年至少可以達(dá)到100萬的搭乘人數(shù)。截至2013年內(nèi)地已建成上海國際客運(yùn)中心、廈門海峽郵輪中心、三亞鳳凰島國際郵輪中心三個(gè)設(shè)施較為齊全的郵輪港口。

我國目前所僅有的5個(gè)郵輪碼頭：上海的兩個(gè)，天津、廈門及三亞各一個(gè)，都是按照郵輪母港建造的。

2013年，將有4艘大型國際郵輪先后以上海吳淞口國際郵輪港為母港，經(jīng)營亞洲航線，全年預(yù)計(jì)接靠郵輪160艘次，上海作為亞洲郵輪經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)的地位進(jìn)一步提升。

預(yù)計(jì)2014年上海港接靠郵輪將超過200艘次，2015年將達(dá)到300艘次，以上海為代表的中國郵輪經(jīng)濟(jì)進(jìn)入大船時(shí)代，也走上了高速發(fā)展的快車道。

熱愛環(huán)球游的人年齡段集中在50-60歲，最高齡的有80多歲。這或許可以證明，“錢不是問題，時(shí)間才最重要。”