丹麥給自行車(chē)建高速公路

2012年4月17日，丹麥?zhǔn)讞l自行車(chē)高速公路正式貫通。這條自行車(chē)高速公路全長(zhǎng)二十二公里，連接著丹麥?zhǔn)锥几绫竟桨栘愄厮孤∈校赝驹O(shè)有自行車(chē)充氣站、修理站和停靠站，方便騎車(chē)族使用。

讓自行車(chē)道超過(guò)高速公路

丹麥?zhǔn)莻€(gè)自行車(chē)王國(guó)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，有36%的丹麥成年人騎自行車(chē)上班，45%的丹麥學(xué)生騎自行車(chē)上學(xué)。哥本哈根有一半居民每天騎自行車(chē)上班和上學(xué)，哥本哈根市政府也一直在重新規(guī)劃街道，制定了與騎自行車(chē)有關(guān)的各種交通規(guī)則。但很多郊區(qū)居民出于便利和快捷的原因，依然選擇開(kāi)車(chē)上班。

哥本哈根市政府規(guī)劃在首都周邊建設(shè)二十六條自行車(chē)高速公路，鼓勵(lì)人們騎自行車(chē)進(jìn)出哥本哈根。城市規(guī)劃者們喊出了“讓自行車(chē)道超過(guò)高速公路”的口號(hào)。據(jù)估計(jì)，有了第一條自行車(chē)高速公路以后，該路段騎自行車(chē)的人數(shù)將增加30%，每年可減少七千噸的二氧化碳排放量和三億丹麥克朗的醫(yī)療費(fèi)用。

哥本哈根交通規(guī)劃局局長(zhǎng)布萊恩·漢森及其工作團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，自行車(chē)高速公路對(duì)市郊居民是具有誘惑力的。這部分人以前都是自己開(kāi)車(chē)或者乘坐公共交通工具前往市區(qū)。一般來(lái)說(shuō)，人們會(huì)在出行距離不到五公里的情況下選擇騎自行車(chē)。漢森的想法是：怎樣讓人們把自行車(chē)騎得更遠(yuǎn)些？最后，他們決定把自行車(chē)道建設(shè)得像汽車(chē)高速公路一樣平坦、快捷。

因此，哥本哈根市政府和周邊地方政府一起，力爭(zhēng)在哥本哈根方圓十四英里內(nèi)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的自行車(chē)道。

首條自行車(chē)高速公路受歡迎

建自行車(chē)高速公路的計(jì)劃得到了民眾的廣泛支持，政府為自行車(chē)高速公路項(xiàng)目提供了160萬(wàn)美元專(zhuān)項(xiàng)資金。

區(qū)議員拉爾斯·戈德霍伊說(shuō)：“如果我們能通過(guò)建自行車(chē)高速公路來(lái)減少污染，緩解交通，人們一定會(huì)變得更健康，更快樂(lè)。”

蓋爾建筑師事務(wù)所的合伙人拉爾斯·戈姆佐說(shuō)：“騎自行車(chē)在哥本哈根已經(jīng)成為出行的最佳選擇。如果你在中程距離出行時(shí)選擇開(kāi)車(chē)，你一定是個(gè)傻子，因?yàn)槟菚?huì)在車(chē)流中浪費(fèi)很多時(shí)間。”丹麥的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，騎行六英里比開(kāi)車(chē)六英里少3.5磅的二氧化碳排放量和九美分的醫(yī)療保健費(fèi)用。很多人則認(rèn)為快樂(lè)的感覺(jué)是騎自行車(chē)通勤的首要益處。

更多新點(diǎn)子正在測(cè)試

一些創(chuàng)新措施正在哥本哈根接受測(cè)試。例如，在剛開(kāi)通的高速公路，路邊安裝了歇腳處，供人們?cè)诶鄣臅r(shí)候擱腳停車(chē)休息；還有“綠波”科技，可以在高峰期按照騎自行車(chē)者的需求調(diào)節(jié)交通指示燈。另外一些新點(diǎn)子，像按一定角度傾斜以便于騎自行車(chē)者投擲的垃圾桶和便于兩人邊騎自行車(chē)邊交談的“對(duì)話(huà)”車(chē)道，也有可能在未來(lái)的長(zhǎng)途路線上出現(xiàn)。

幾年前，富勒斯地區(qū)的卡斯滕·布魯恩·漢森發(fā)起了“自行車(chē)巴士”活動(dòng)，他組織騎車(chē)者聚在一起騎過(guò)一些光線較暗或樹(shù)林較密的地段，以增加安全系數(shù)。受此啟發(fā)，市政府也為上學(xué)的孩子組織了“自行車(chē)巴士”，讓他們一起騎車(chē)上學(xué)。

漢森說(shuō)：“騎自行車(chē)出行是我清醒頭腦的方式，有時(shí)我會(huì)在騎自行車(chē)的時(shí)候想到一些新點(diǎn)子。”

編輯 鐘健 12497681@163.com