750T拉力千斤頂自動(dòng)化運(yùn)行狀態(tài)分析

張政　梁建興　杜少澤

摘要：陸地牽引裝船使用的750T拉力千斤頂因其施工工藝的特殊性，在設(shè)備操作監(jiān)控要耗費(fèi)大量的時(shí)間和人員配置，而且一旦某個(gè)千斤頂出現(xiàn)故障，整套系統(tǒng)就會(huì)癱瘓。本文根據(jù)750T拉力千斤頂?shù)倪\(yùn)行狀況和故障現(xiàn)象進(jìn)行綜合分析，找出故障原因，為解決故障提供參考。

關(guān)鍵詞：750T拉力千斤頂；傳感器；前頂；后頂；松錨；緊錨

一、750T拉力千斤頂簡(jiǎn)介

海洋平臺(tái)在向大型化、集成化、深水方向發(fā)展，為滿(mǎn)足生產(chǎn)要求，隨著萬(wàn)噸級(jí)導(dǎo)管架、組塊相繼建造完成，結(jié)構(gòu)物裝船的難度也相應(yīng)的提高。750T拉力千斤頂是海油工程安裝公司施工作業(yè)部針對(duì)萬(wàn)噸級(jí)結(jié)構(gòu)物裝船項(xiàng)目購(gòu)置的一套設(shè)備。與線性絞車(chē)、滾筒絞車(chē)相比，750T拉力千斤頂具有單頂拉力大、牽引距離不受限制等優(yōu)點(diǎn)，但在設(shè)備操作監(jiān)控要耗費(fèi)大量的時(shí)間和較多人員配置，而且一旦某個(gè)千斤頂出現(xiàn)故障，整套系統(tǒng)就會(huì)癱瘓。因此，所有操作人員對(duì)設(shè)備的了解程度對(duì)解決問(wèn)題的能力很重要，為了解決這一難題，筆者對(duì)設(shè)備容易出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單總結(jié)。

二 、千斤頂自動(dòng)運(yùn)行時(shí)前后頂具體動(dòng)作（主啟動(dòng)運(yùn)行方式下）

1.系統(tǒng)默認(rèn)前頂為起始動(dòng)作頂

2.千斤頂起始動(dòng)作及行程中動(dòng)作

（1）千斤頂前頂緊錨伸缸，后頂松錨。如果在此時(shí)停止自動(dòng)運(yùn)行，千斤頂前頂停止伸缸后，后錨自動(dòng)加緊（注：因?yàn)橄乱粋€(gè)行程還將從前頂開(kāi)始動(dòng)作，故后頂需加緊保證前頂能夠順利縮缸）。再次打開(kāi)主啟動(dòng)，這時(shí)狀態(tài)為前后錨同時(shí)加緊，需松開(kāi)前錨，同時(shí)縮缸，將前頂縮缸到4#位，傳感器燈亮；前頂開(kāi)始緊錨，前頂緊錨傳感器燈亮后，前頂伸缸同時(shí)，后頂開(kāi)始松錨，前頂伸缸至5#位，傳感器燈亮；后頂開(kāi)始緊錨同時(shí)伸缸，后頂緊錨傳感器燈亮后，前頂開(kāi)始松錨，前頂松錨過(guò)程中到達(dá)6#位，燈亮后前頂開(kāi)始縮缸，直至縮缸至4#位，傳感器燈亮前頂停止縮缸；后頂伸缸至2#位時(shí)，傳感器燈亮后，前頂開(kāi)始緊錨同時(shí)伸缸，前頂緊錨傳感器燈亮后，后頂開(kāi)始松錨；后頂在松錨過(guò)程中，后頂?shù)竭_(dá)3#位，傳感器燈亮后，后頂開(kāi)始縮缸，直至縮缸至1#位，后頂停止縮缸。

（2）千斤頂前頂松錨，后頂緊錨伸缸。如果在此時(shí)停止自動(dòng)運(yùn)行，千斤頂后頂停止伸缸后，千斤頂停止工作。再次打開(kāi)主啟動(dòng)，這時(shí)狀態(tài)為前錨松后錨加緊，前頂開(kāi)始縮缸至4#位，傳感器燈亮，前頂開(kāi)始緊錨，前頂緊錨傳感器燈亮后，前頂伸缸同時(shí)后頂開(kāi)始松錨，前頂伸缸至5#位，傳感器燈亮，后頂開(kāi)始緊錨同時(shí)伸缸，后頂緊錨傳感器燈亮后，前頂開(kāi)始松錨，前頂松錨過(guò)程中到達(dá)6#位，燈亮后前頂開(kāi)始縮缸，直至縮缸至4#位，傳感器燈亮前頂停止縮缸。后頂伸缸至2#位時(shí)，傳感器燈亮后，前頂開(kāi)始緊錨同時(shí)伸缸，前頂緊錨傳感器燈亮后，后頂開(kāi)始松錨，后頂在松錨過(guò)程中后頂?shù)竭_(dá)3#位，傳感器燈亮后，后頂開(kāi)始縮缸，直至縮缸至1#位，后頂停止縮缸。

只有在第一個(gè)行程時(shí)，前頂需加緊，傳感器燈亮后，前頂才能伸缸，其余行進(jìn)過(guò)程中，前后頂均為加緊和伸缸同時(shí)動(dòng)作。

三 、傳感器作用

千斤頂共有6個(gè)位置傳感器，2個(gè)松錨傳感器，2個(gè)緊錨傳感器，2個(gè)壓力傳感器，2個(gè)位移傳感器。下面簡(jiǎn)單介紹每個(gè)傳感器的作用（見(jiàn)表1）。

1#位傳感器：后頂縮缸到位，處在起始位置；

2#位傳感器：前頂伸缸緊錨；

3#位傳感器：后伸缸到位，開(kāi)始縮缸；

4#位傳感器：前頂縮缸到位；處在起始位置；

5#位傳感器：后頂伸缸緊錨；

6#位傳感器：前頂伸缸到位，開(kāi)始縮缸；

前頂松錨傳感器：前頂松錨到位；

后頂松錨傳感器：后頂松錨到位；

前頂緊錨傳感器：后錨開(kāi)始松錨；

后頂緊錨傳感器：前錨開(kāi)始松錨；

壓力傳感器：檢測(cè)相應(yīng)頂?shù)募磿r(shí)油壓，通過(guò)油壓轉(zhuǎn)換為拉力值；

位移傳感器：檢測(cè)每個(gè)行程千斤頂實(shí)際伸缸距離。

四、未檢測(cè)到某個(gè)傳感器，千斤頂所停止位置及原理

千斤頂自動(dòng)運(yùn)行停止的根本原因是前后頂不能同時(shí)處于松錨狀態(tài)。

特殊情況：只有在千斤頂初始運(yùn)行時(shí)，手動(dòng)將千斤頂前后錨同時(shí)夾緊且前后頂油缸處在4#位和1#位，這時(shí)打開(kāi)自動(dòng)運(yùn)行，千斤頂后頂沒(méi)有動(dòng)作，前頂先松錨，松錨傳感器燈亮后，開(kāi)始緊錨動(dòng)作待緊錨傳感器燈亮后開(kāi)始伸缸，即開(kāi)始正常動(dòng)作。

五、結(jié)束語(yǔ)

拉力千斤頂?shù)墓收现饕呻姎庠穑Ы镯數(shù)碾姎庠饕侵肝恢脗鞲衅骱徒咏絺鞲衅鳌Ｔ谶\(yùn)行過(guò)程中，設(shè)備處于震動(dòng)狀態(tài)，所有的傳感器容易松動(dòng)；而在待機(jī)期間，所有的傳感器需要全部拆下，防止受潮受損，需要注重日常的維護(hù)保養(yǎng)工作。因此，對(duì)各類(lèi)傳感器故障的有效分析和千斤頂日常維護(hù)保養(yǎng)對(duì)整套拉力千斤頂?shù)陌踩\(yùn)行意義十分重大。

參考文獻(xiàn)：

[1]750T拉力千斤頂使用說(shuō)明書(shū)[Z].柳州OVM，2008.

[2]中國(guó)海洋石油報(bào).當(dāng)代中國(guó)海洋石油工業(yè)[M].當(dāng)代中國(guó)出版社，2008.

（作者單位：海洋石油工程股份有限公司）