淺談礦區(qū)鐵路資源優(yōu)化與企業(yè)效益

趙倩　侯建軍

摘要：礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)效益受到煤礦、國鐵、市場營銷等多方面因素制約，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，優(yōu)化鐵路資源是提高礦區(qū)鐵路企業(yè)效益的有效途徑之一。文章主要從優(yōu)化人力資源配置和優(yōu)化行車組織作業(yè)兩個方面進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：礦區(qū)鐵路；人力資源；行車組織

中圖分類號：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）09-0099-02

1 淮南礦區(qū)鐵路資源現(xiàn)狀

1.1 車站分布概況

淮南礦區(qū)鐵路專用線內(nèi)共設(shè)有19個車站，其中5個解編作業(yè)車站、7個快速裝車站、2個卸車站、5個中間站。專用線與兩個國鐵站接軌，經(jīng)國鐵線路運輸?shù)牧熊嚪謩e從兩個交接口接入和交出。2個卸車站為礦區(qū)內(nèi)部電廠車站。

1.2 人力資源組成

整個公司由機關(guān)單位、生產(chǎn)單位和輔助單位三部分組成，其中生產(chǎn)單位包括車務(wù)段、機務(wù)段、工務(wù)段、水電段和車輛段5個段。19個車站均設(shè)車務(wù)段駐站人員負(fù)責(zé)日常接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)，裝車站均有電務(wù)段、車輛段駐站人員負(fù)責(zé)設(shè)備維修保養(yǎng)、檢車作業(yè)。為保證行車組織作業(yè)順暢，在公司機關(guān)設(shè)立行車調(diào)度統(tǒng)一指揮作業(yè)。

1.3 行車組織方式

自交接口接入列車，由自備機車從國鐵車站將類車接入專用線內(nèi)車站，根據(jù)貨運計劃整列送至裝車站待裝，裝妥后根據(jù)國鐵接車能力送出重車。內(nèi)部電廠站列車為單位自備列車，根據(jù)貨運計劃在裝車站和卸車站之間進(jìn)行循環(huán)作業(yè)。

2 建立崗績認(rèn)證體制，優(yōu)化人力資源

（1）認(rèn)證遵循有效期限、逐級申報和認(rèn)證上崗的原則，分為上崗資格認(rèn)證、晉級認(rèn)證和認(rèn)證復(fù)核。所有崗位職工必須根據(jù)“認(rèn)證上崗原則”參加相應(yīng)崗位要求的上崗資格認(rèn)證；在職崗位職工有意向在本崗位基礎(chǔ)上更高一層時可申請參加比現(xiàn)崗位高一級崗位資格認(rèn)證；當(dāng)某一認(rèn)證等級人員在其認(rèn)證等級有效期滿后仍然在原崗位工作的需要采用考核手段對其是否具備原認(rèn)證等級的職業(yè)技能水平進(jìn)行檢查和檢驗，若復(fù)核合格則原認(rèn)證等級有效期順延，否則必須在有原認(rèn)證等級有效期滿后重新參加認(rèn)證。

（2）職工違反考場紀(jì)律的，取消當(dāng)年認(rèn)證成績，且下一年內(nèi)不允許參加認(rèn)證；情節(jié)嚴(yán)重的，由公司責(zé)成所在單位按相關(guān)規(guī)定予以處理。

（3）職工“全員考核”成績優(yōu)秀的，依據(jù)崗績工資逐級晉升的原則晉升一級崗績工資；職工“全員考核”不合格的，依據(jù)崗績工資逐級晉升的原則下調(diào)一級崗績工資，并給予一次參加上崗資格認(rèn)證的機會，仍不合格的，予以轉(zhuǎn)崗或下調(diào)崗位。

（4）因認(rèn)證不合格導(dǎo)致崗位降至最低職位的，再給予一次上崗資格證認(rèn)證機會；經(jīng)培訓(xùn)后認(rèn)證仍不合格的，進(jìn)入公司內(nèi)部勞動力市場。

（5）職工崗位調(diào)整后，若不具備新崗位對應(yīng)的上崗資格證的，必須參加該崗位的上崗資格證認(rèn)證。

建立健全職工崗績認(rèn)證體制可以轉(zhuǎn)變職工培訓(xùn)理念，提高職工主動學(xué)習(xí)的積極性，快速將業(yè)務(wù)素質(zhì)高、綜合能力強的職工安排到較高崗位，將不能勝任本崗位要求的職工調(diào)整到較低崗位上，以做到人盡其能，優(yōu)化人力資源

配置。

3 建立環(huán)流機制，引導(dǎo)職工合理流動，促進(jìn)人力資源結(jié)構(gòu)良性循環(huán)

（1）狹義的環(huán)流機制是對在崗人員的管理，包括待崗、培訓(xùn)、競爭上崗三個環(huán)節(jié)，通過競爭上崗將富余人員從崗位上撤下來，進(jìn)入公司內(nèi)部勞動力市場，進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)強化培訓(xùn)。待業(yè)務(wù)技能考核達(dá)標(biāo)后再參加下一輪競爭上崗。待崗、培訓(xùn)、競爭上崗三個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、首尾相接。員工在三個環(huán)節(jié)中循環(huán)流動，對競爭下來的員工，不增加“閑崗”。這樣每一次循環(huán)，都將推動員工隊伍素質(zhì)上一個新臺階。

（2）廣義的環(huán)流機制是整個勞動用工管理，包括招收、培訓(xùn)、考核、上崗、競爭、淘汰等環(huán)節(jié)，建立用工管理的大循環(huán)系統(tǒng)。從提高進(jìn)入門坎開始，把住人員入口。通過科學(xué)合理設(shè)置崗位，嚴(yán)格貫徹勞動定員標(biāo)準(zhǔn)，解決用多少人的問題；強化勞動績效考核，解決誰上誰下的問題；實施末尾淘汰，富余人員進(jìn)入公司內(nèi)部勞資市場進(jìn)行環(huán)流培訓(xùn)，解決多出的人哪里去的問題。

（3）廣義的環(huán)流機制將員工的招收、使用、考核、培訓(xùn)、退出等環(huán)節(jié)貫穿起來，以優(yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)、提高員工素質(zhì)為中心，促進(jìn)人力資源管理步入良性循環(huán)，從而快速提升員工隊伍整體素質(zhì)，適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展要求。

4 整合人力資源，降低企業(yè)成本

4.1 合并調(diào)車和檢車作業(yè)，減少檢車次數(shù)，節(jié)約人力成本

快速裝車站即車列由機車牽引進(jìn)行裝車作業(yè)，作業(yè)過程中調(diào)車長負(fù)責(zé)指揮對位，連結(jié)員負(fù)責(zé)作業(yè)前檢查和對位防護(hù)作業(yè)，作業(yè)形式較為簡單，安全壓力相對較小。

針對作業(yè)量較小的快速裝車站以及作業(yè)簡單的卸車站，撤銷檢車員配置，對檢車員進(jìn)行合并分流，經(jīng)培訓(xùn)后上崗。原則上每班留一名檢車員與原調(diào)車人員合并共同從事調(diào)車和檢車作業(yè)。快速裝車站調(diào)車人員（含整合后的檢車員）負(fù)責(zé)對列車進(jìn)行商檢和簡略試風(fēng)作業(yè)，不再進(jìn)行列車全部檢查作業(yè)，列車出發(fā)至指定車站后再進(jìn)行全檢和簡略試風(fēng)作業(yè)。卸車站調(diào)車人員（含整合后的檢車員）負(fù)責(zé)對列車進(jìn)行車輛外觀檢查和簡略試風(fēng)作業(yè)。

4.2 撤銷助理出務(wù)接發(fā)車，保證運輸安全，提高作業(yè)效率

個別車站作業(yè)量大、站線長、股道多，作業(yè)繁忙時助理出務(wù)接車值班員作業(yè)失去互監(jiān)互控存在安全隱患，同時遇接車一側(cè)有停留車時觀察到站列車運行狀況困難，出務(wù)接車實效性不強。

在保證作業(yè)安全的前提下保證作業(yè)效率，針對個別車站可根據(jù)車站實際情況將助理值班員崗位設(shè)為信號員崗位，撤銷助理值班員出務(wù)接車作業(yè)，由道口員兼任接發(fā)車作業(yè)；道口員出務(wù)接車作業(yè)時必須攜帶無線電臺，發(fā)現(xiàn)列車異狀及時向車站值班員匯報。

5 優(yōu)化行車組織，促進(jìn)效益增長

5.1 提高調(diào)度指揮協(xié)調(diào)能力

5.1.1 加強信息傳遞，有效減少專用線內(nèi)車流集結(jié)，提高運輸效率，加快車輛周轉(zhuǎn)。對于空重列車，公司調(diào)度密切與運銷站、運銷處調(diào)度、國鐵溝通，提前做好列車預(yù)確報、車流方向調(diào)整，盡量做到空車的均勻配送和重車的及時上線。

5.1.2 根據(jù)各礦區(qū)車站站場、車流、區(qū)間運行時分，結(jié)合取送車計劃合理安排列車在中間站會讓，不斷減少會讓次數(shù)和時間。對在車站停留時間超過一定時間的機車采取停機措施，提高機車運用效率同時節(jié)約機車用油。

5.1.3 對零散車輛及時聯(lián)系運銷站、國鐵，組織利用；對下礦材料車，提前聯(lián)系、及時排空，減輕礦站股道占用壓力；對違編車輛，原則上在裝車站或中間站調(diào)整，保證樞紐暢通；對扣修車，及時聯(lián)系國鐵原編組返回，減少甩掛作業(yè)。

5.2 提高車站運輸組織能力

5.2.1 車站作業(yè)人員熟悉站細(xì)規(guī)定、熟悉站場設(shè)備分布，特別是車務(wù)行車人員要充分利用到發(fā)線有效長及信號機聯(lián)鎖防護(hù)關(guān)系，合理安排徑路，提高車站的運輸能力。

5.2.2 車站加強與公司調(diào)度、國鐵交接站的聯(lián)系，及時準(zhǔn)確掌握車流方向及甩掛作業(yè)要求，提前通知有關(guān)行車崗位，最大限度減少集結(jié)車流，提高線路利用效率，合理安排調(diào)車作業(yè)，盡可能組織平行作業(yè)，保持有兩條到發(fā)線空閑，以隨時通過上下行列車。

5.2.3 各工種加強聯(lián)勞協(xié)作，不定期召開駐站各段協(xié)調(diào)會，協(xié)商彼此作業(yè)流程的銜接與配合，分析、解決影響作業(yè)效率的問題，確保整體運輸通暢。

5.3 提高裝車站作業(yè)能力

5.3.1 裝車方面：建立與市場部調(diào)度及各礦裝車部門聯(lián)系平臺，做好裝車資源與運輸計劃的銜接配合；車站加強與裝車方聯(lián)系，做好裝車預(yù)確報工作，為車站作業(yè)和公司調(diào)度合理安排行車計劃創(chuàng)造條件；對于等裝列車，裝車站密切與礦方聯(lián)系，以提前通知、提前準(zhǔn)備。

5.3.2 裝車站行車組織作業(yè)：根據(jù)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對每一條調(diào)車徑路進(jìn)行細(xì)化，規(guī)定解編作業(yè)時間，控制調(diào)車用時；根據(jù)站場及車流情況，合理利用裝車線進(jìn)行編組發(fā)車，減少不必要的調(diào)車作業(yè)時間；對干擾車站正常作業(yè)的因素要及時排除，排除有困難的，要制定針對性措施，確保安全。

5.3.3 檢車作業(yè)：檢車部門根據(jù)崗位作業(yè)規(guī)定和需檢列車的車種、輛數(shù)，提前細(xì)化檢車計劃，合理減少看車時間，同時加強與礦方裝車人員的密切配合，減少不必要的車門捆綁時間。

礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)只有通過優(yōu)化資源，最大限度地挖掘人力資源管理優(yōu)勢，促進(jìn)員工業(yè)務(wù)技能水平，同時加強各聯(lián)勞協(xié)作單元無縫銜接作業(yè)，優(yōu)化行車組織，壓縮車輛在管內(nèi)滯留時間，加快列車周轉(zhuǎn)，才能確保礦區(qū)鐵路企業(yè)效益。

作者簡介：趙倩（1986—），女，安徽鳳陽人，蕪湖港儲運股份有限公司淮南鐵路運輸分公司運輸管理部助理工程師，研究方向：鐵路運輸。

（責(zé)任編輯：劉 晶）