道路施工中土基工程質量問題的分析

摘要：土基工程質量控制是道路施工質量控制的核心內容。土基工程是公路的基礎，土基質量缺陷可直接反射到道路的穩定層，形成各種質量缺陷，從而影響到道路的整體施工質量及使用壽命。因此，要嚴格執行土基工程施工技術標準，提高質量意識，加強質量控制，以提高公路的整體質量。

關鍵詞：道路施工；土基；工程質量

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）09-0094-02

1 概述

近年來，我國的道路工程建設步伐逐漸加快，為滿足快速發展的社會需要，大都要求在較短的工期內完成工程施工，且要求保持良好的工程質量，特別表現在市政道路建設工程中，城市道路建設工期不能過長，需要科學統籌和管理；地下鋪設有復雜的各種管線及地面上的各種輔助設施均不允許受到破壞，增加了施工難度；各種交通輔助設施及公用設施需要同步施工，增加了施工的復雜性。這就使得我國市政道路施工過程中常會出現大量質量問題，其中以土基工程質量問題最為突出。土基質量缺陷可直接反射到道路的穩定層，形成各種質量缺陷，從而影響到道路的整體施工質量及使用壽命，市政道路質量問題還會給城市交通、城市形象及其經濟發展帶來嚴重影響。因此，在施工過程中，要落實和貫徹各種施工規范和方針，對人行路、路基等每個環節的施工質量要嚴格控制，以不斷提高我國道路施工質量。筆者根據多年的工作經驗，分析了我國土基工程施工中常見的一些質量問題，并提出了處理措施。土基工程施工中的主要質量問題表現在以下五個方面：

1.1 變

變指的是隨意變更項目，長官意志過重。包括：因設計或決策失誤而不得不變、任意變更工期、變更投入資金（多是因未制定嚴禁的工程預算造成）、施工中變更施工方案等。有時變是必要的，但太快太多的變更可能會帶來巨大的損失。

1.2 差

差包括施工人員的綜合素質差、管理人員的質量意識差、機械設備差、施工工藝差、施工環境差、基面平整度差、檢測方法差等。

1.3 粗

粗包括立項、設計及圖紙粗，準備工作粗，施工程序粗，管理粗，檢測數據及驗收粗等。

1.4 漏

設計漏項，施工漏做，工序之間漏檢，監理、施工方面管理中疏漏等。

1.5 裂

裂主要為因管溝回填較深，為抓工期而又未采取措施使得路面下沉開裂、路基養護及壓實不夠造成路面開

裂等。

2 影響土基質量問題的主要因素

2.1 施工人員綜合素質較低

表現在缺乏質量意識，缺乏責任心及過硬的專業技術，質量監控放寬放松，施工人員還未形成自覺重視施工質量的工作作風。

2.2 土基和基層工程修筑過程中的問題

主要表現在：因土基水分含量較大，冬季時常會發生凍脹情況，造成路面拱起或開裂，特別是在我國北方較冷的地區；因土基壓實度未達到設計要求，造成路基穩定性差；因土基平整度差，使得路面表面情況良好，但缺乏良好的路基支撐，通車后常會引起深陷、斷裂現象，使路面遭到破壞，或使得路面穩定層薄厚不一，在溫度變化及載荷的作用下，容易形成斷裂等缺陷。

2.3 夯實方法選用不恰當

因各個路段的路寬、路深及回填料等情況均不盡相同，可以在采用振動壓路機進行碾壓的同時，結合機械夯實工具進行壓實作業，并分層夯實，不留死角，從而避免夯實不均而影響路基質量。

2.4 材料劣質

輔助材料質量較差或未按要求先用合適標準的材料，尤其是在鋪筑水泥混凝土道路時，所選用的水泥質量不達標或標號不匹配，均會嚴重影響路面質量；所用石料清洗不徹底，其表面含有的大量泥土也會影響路面質量；砂料中含有的泥土也會降低路面強度；對各種輔料的配比控制不嚴格，如砂石及水灰的配比，均會影響路面質量。

2.5 路面質量問題

若路面的平整度較低，通車后會增加車輪的振動幅度及頻率，對路面產生很大沖擊，必然會加快對路面的破壞，縮短道路的使用壽命，這種損壞形式尤其表現在瀝青混凝土道路上。此外，若邊接處及基層表面未采取處理措施便鋪設瀝青混凝土，瀝青混凝土在攤鋪及碾壓時未在最佳溫度范圍內，均不能保證路面質量。如瀝青混凝土冷卻后再攤鋪碾壓，不但壓實度不達標，而且還會使得路面粗糙，容易出現亂邊、裂紋、起砂、松散等現象。

3 道路土基的施工質量處理方法

3.1 回填處理

在對道路土基的施工過程中，有些施工方式是不可馬虎的，比如說在對溝槽的回填過程中，對溝槽里回填的東西不是什么都可以的，也不是隨便填填就可以應付了事的。有些施工單位在回填的時候，往往貪圖簡單方便，把在施工過程中的道路上的殘留混凝土塊、瀝青塊全部回填在溝槽中，這樣做雖然是可行的，但是必須把工作做得徹底。要求在往溝槽中回填的時候，一定要把溝槽中的水清除干凈，否則的話回填到溝槽中的混凝土塊、瀝青塊、殘留的積水混合在一起，在路基完成施工以后，正常運行時，由于受到路面上過往行車形成的壓力，土基中的混合物承受不了壓力，就會出現縱向裂縫或者出現凹槽，這樣就會給交通留下了隱患，完成的路基施工質量也會大大

下降。

3.2 路基“彈簧”病害及應對措施

部分路段因地下土質松散，使得路基出現“彈簧”病害，嚴重影響公路的使用質量。因此，施工單位在進行碾壓施工前應將地下的軟土層清除，并使用塑性指數在18以上、液限在40以下、天然稠度在1.1以上的土料進行回填，且含水量應在最佳含水量的基礎上再降兩個百分點。對于易發生“彈簧”病害的路段，可將生石灰與土按一定比例翻拌，或與濕土混勻后進行晾曬，可有效防止出現“彈簧”病害。其中，嚴禁將其與不同性能的土隨意混合，避免形成水囊效果，透水性良好的土壤應鋪設于外圍。

3.3 基層裂縫及措施

減少基層裂縫最有效的措施為改善用土性能。可摻加一定比例的粉煤灰以降低泥土的塑性指數，在碾壓過程中，應根據土的性能控制好含水量，含水量過高或過低均可能使基層產生裂縫。不能過度地降低水泥用量，以確保水泥穩定土具有足夠的強度，最好采用較低標號的水泥，做到一次成型，并采取科學合理的養生管理。水泥穩定土的配合要合理，拌合一定要徹底，以避免混合不均或粗細料離析。

3.4 對碾壓質量的控制

首先，對土基進行調查與實驗，合理選擇壓實機具，根據土質和選定的壓實機具正確確定填土厚度和壓實遍數；其次，壓實過程中，應經常檢查并嚴格執行操作規程和有關壓實的技術方案；最后，及時測定壓實土的含水量和密實度，并與最佳密實度和最佳含水量比較看（具體數據如表1所示），是否符合要求的壓實度，如不符合應按不同情況予以調整：當S>S0而W接近W0時，應適當減少壓實遍數；當SW0時，應將土晾曬或換干些的土；當S

4 結語

總之，在我國鄉村及城市道路施工過程中，諸多因素均會對道路質量產生影響，其中以土基工程質量問題最為突出。土基質量缺陷可直接反射到道路的穩定層，形成各種質量缺陷，從而影響到道路的整體施工質量及使用壽命，市政道路質量問題還會給城市交通、城市形象及其經濟發展帶來嚴重影響。為了提高我國道路施工質量，在土基工程施工過程中，要落實和貫徹各種施工規范和方針，要嚴格控制每個環節的施工質量，以不斷提高我國道路施工質量。

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作者簡介：陳俊（1976—），男，高郵市交通工程質量監督站工程師，研究方向：專業路橋。

（責任編輯：劉 晶）