你離海洋有幾步航海初體驗

張楚喬

坦率地講，我的第一次出海并不成功。傍晚出發時烏云已經壓得很低，浪很大，陰郁寂靜的海面，隱約能見到幾點跳脫的白帆，但又很快地沒入了無盡的顛簸里。船在離開碼頭不到半個小時后，暴雨突襲。毫無出海經驗的我，完全不懂得做任何遠航的準備。底艙已被吐得一片狼藉，外艙的遮雨棚在八級的暴風雨中顯得微不足道。我裹著厚厚的沖鋒衣蜷縮在角落里，一邊克制著胃里的翻江倒海，一邊抓緊身邊的繩索，只怕一個翻身嘔吐之后，就被大浪卷了進去。

船的速度很慢，一會兒被推到浪尖，一會兒又被卷到谷底。眼看海水在周圍筑起圍墻，又瞬間被拋出墻外，船瑟縮得像片秋天的葉子，卻又始終倔強地不肯消失。船長很淡定，指揮著水手們往來奔忙，而我也第一次體會到浪里行船的艱辛與恐懼。

初次航海后，我也開始迷上了這項運動。不光因為水手們風浪里孤注一擲的堅毅，還為了那份世界盡頭的寧靜與安然。黎明，在船頭撫摸著初升的太陽，你會以為，這樣，就是永遠了。

選擇適合你的培訓機構

在發達國家，帆船培訓機構已經正規化，系統化，國際化，趣味化，大眾化。國際上一些成熟和權威的體系包括美國帆船聯合會American Sailing Association（簡稱ASA）、英國皇家游艇會Royal Yacht Association（簡稱RYA）等，其中ASA體系是先進的商業化階梯式教學體系，以安全易學、充滿樂趣為培訓基點，擁有遍布全球的培訓學校和租船公司，是比較流行的培訓體系。雖然培訓總部在上海，但卻會根據不同的季節選擇其他海濱城市進行多樣教學。

于是，我的第一階段基礎課程，就隨著ASA在美麗的三亞海棠灣開始了。

通常在選擇學習階段之前，教練都會針對你的航海經驗給出些意見，并對你的學習內容和進度做個規劃，培訓中心會為你提供培訓大綱，教材甚至部分必需的裝備和必要的船時進行練習。那么，對于我這種有過很多次海上隨行經驗的體驗式船員來講，好吧，從零開始。你的優勢或許只是，不用再過暈船那關。

3月的海棠灣，氣溫并不太高，從海邊散步回來后，在客棧小浪漫的平臺上，我和我的同學們開始了關于帆船的第一課。

有著古天樂膚色的教練幽默地講解著海上航行的基本規則，而我卻在思慮著短短幾天時間夠不夠曬出誘人的巧克力色。

走上正軌

參與培訓

上午理論基礎，下午海上實操，大致就是我們101階段的課程安排，這樣的全天候學習要歷時三天，才將獲準參與達標考試，理論與操作課程同時合格后才能拿到初級證書。

同學們經過一上午心猿意馬的理論培訓，個個躍躍欲試。迅速吃過午飯在小平臺候著，終于被批準趟過淺灘爬上了船。（記住，在沒有碼頭的情況下，不要穿長褲上船哦。）

六個學員加一個教練，擠在一艘“琺伊26”上剛剛好，天色正美，陽光活潑，海水清澈見底，我們像春游的孩子一樣興奮得就差唱首歌來歡呼贊頌。然而，這樣的狀態并沒能持續多久，泊在原地聽教練講解細節時，目不轉睛的專注換來了一陣陣眩暈。幾個浪打過，開始出現了嘔吐的人。接著覺得脖子發燙，眼睛發花，才想起從包里掏出教練叮囑的帽子、圍巾、墨鏡、防曬霜，通通裝備了個齊全。

其實，原則上水域和風力適宜的地方都可以進行帆船的培訓，但是通常俱樂部會根據課程的設置來選擇最佳的地點。比如ASA101課程針對沒有任何基礎的人群，為了克服初學者的恐懼心理，大都選擇相對的靜水水域，比如上海的淀山湖，基本沒有水流的影響，沒有涌就不容易暈船，風浪不大，對基本知識的學習和練習比較有利。而到了ASA103和104課程，因為需要學習一定的導航知識，經歷一定的航行體驗，甚至是夜航體驗，在岸線比較復雜和島嶼眾多的地區，就更為適合。所以，ASA培訓中心通常會在上海淀山湖進行初級和中級的培訓，而將高級的培訓外延至周邊沿海，大連、威海、青島、舟山、廈門和三亞根據季節調整都是很好的選擇。除此之外，青島-濟州島，舟山-沖繩，三亞-西沙幾條熱門航線也是ASA高級航海培訓課程的熱門航線。

而此次來參加101+103訂制串聯培訓的同學們，大都貪圖了三亞的美色才爭相從北京、上海飛了過來，所以，眩暈過后也只能安慰自己，高難度就等于高起點了。

嚴格考核與實際操作

我相信天下的學生都有同樣的認知，學習經歷是豐富多彩的，結業考試卻是冷漠無情的。千萬別以為你交了錢就能蒙混過關。

就像我在103的術課考試“進出碼頭”的項目中，就連考了三遍！

雖然是無動力帆船，但進出碼頭時候也依然需要發動機的配合。站在超大的舵輪面前，很威風，一下子各種與航海有關的影片在腦海里紛紛播映，連海賊王都又重溫了一遍。然而船長，當真不是個輕松的角色，依靠舵輪調整方向，比汽車方向盤靈活，但反應相對遲緩，等開始反應了動作又太過夸張，好幾次原地轉圈直奔水泥碼頭，嚇壞了教練和一眾同黨。也著實讓我心虛膽寒了一番。

遠航的難度就更高，船長不光要看著方向操作舵輪，還要聽取教練指令后領導各崗位船員分角色各司其職，趕上風浪大就更是手忙腳亂，幸好有若干主力船員配合著我這個惟一花旦，才保我乘風破浪過關。要不是因為船長角色是必考的一關，我真想永遠做個只出力氣的帆手。當然，站在船頭看風景的瞭手也還是很適合我的。

培訓系統中有句很經典的句子—學習僅僅是個開始，為什么這么說呢？帆船學習是一門實踐性很強的課程，需要多動手，多動腦，而帆船上面很多索具的調整不是惟一性，在不同的風力和海況下不盡相同，所以，需要盡可能多練習，掌握不同狀態下的調整，才能形成一個認知的模式。這個過程的建立不是短短的幾十個學時就能做到的。所以，培訓的學習僅僅是個開始，它只能告訴我們正確的理論和方法，在課時之外，至少要拿出相應的時間進行鞏固練習。

接觸賽事是最好的提高方法之一，通常小帆船比賽大多是專業隊運動員的賽事，而大帆船（龍骨帆船）的帆船賽參與人員就要廣泛得多，很多船東、愛好者都可以報名參賽。有人覺得帆船賽太累，跟帆船休閑的精神相悖，其實帆船本身就是動靜結合，悠閑和刺激并存的東西。參加帆船賽可以以賽代練，技術提高得快。

國內每年都有很多大帆船賽事，這些賽事的參與者以業余愛好者為主，所以，經過培訓，掌握一定知識的初學者可以放心大膽地報名參加，但是一定要以賽隊為單位報名，賽事一般對船長有一定的要求，所以最好找一個有經驗的船員作為帶隊船長，如果實在沒有也可以臨時外請一個，相信每次競賽都會有很大收獲。

提高技能的帆船賽

帆船賽分為場地賽和拉力賽，以場地賽為主要的競賽形式。場地賽顧名思義，就是在一塊水域場地內比賽，通常設置的比賽航線是迎尾風航線，又稱1、4標航線，就是說在正迎風的地方布置一個浮標叫做1標，在正順風的地方布置一個浮標，叫做4標，帆船通過起航線后就駛往1標，然后繞過1標駛往4標，如此循環。繞標的次數取決于1～4標之間的距離、當日的風力、競賽的輪次等等因素，一般一天會安排3～4輪比賽。

比賽的目的是用最快的速度、最短的時間沖過終點，贏取好的名次。因為1標是正迎風的方向，所以船頭正對1標是不能航行的，4標是正順風的方向，船頭正對4標船速也不能達到最大化。所以，整個比賽要求參賽的船只跑出最好的角度兼顧最快的速度。從起航開始全船人員的神經就要緊繃了，選擇最佳的位置和最快的速度起航，你就成功了一半；考慮到比賽過程中風向可能有經常的變化，舵手要考慮選擇有利航線；前帆手和主帆手要考慮最佳的帆型控制；前艙手要考慮球帆不能有失誤等等因素。

所有的要求就是在最短的時間內做出最正確的判斷和正確的動作，你說是不是最好的練習過程呢？

組隊伍

挺進海洋

帆船是個團隊運動，很顯然，大多數情況下，一個人操船是比較困難的，也很無聊，當然追求單人挑戰的除外。

一條船上按照職能分為船長和船員，船長具有絕對的權威，船員在船長的指揮下工作。船長要對船只的航行和全船人員的安全負責。

玩船的人通常都喜歡拉身邊的朋友下水，因為只有相互了解的人才可以達成最大的默契與信任度。當然，像我們這些臨時組團卻又經過幾天朝夕相處、風雨同舟的隊友就更不用說，必定會是未來的航行中不錯的選擇。

就像支球隊一樣，雖然射門、扣球、投籃都是很關鍵的時刻，但是全隊的分工和合作才能體現一支隊伍的綜合能力，玩帆船也一樣，雖然做船長很過癮，可以“發號施令”，但如果沒有全面的知識，沒有良好的風感，沒有足夠的經驗，沒有船員的配合，也很難達成所愿！

如果說學帆船之前還只是停留在對于海的迷戀，那么學帆船之后就多了一重對于這個項目的敬畏與癡迷。才理解鄭智化那《水手》緣何可以紅遍南北，才體悟到人生原來可以有另一種釋放的狀態。

遠航，是一個人的夢想，也可以是一群人的信仰。

按照工作位置大致分為：

舵手：掌舵，主要負責船只的航向。

前帆手：收放前帆繚繩、絞盤等，主要負責前帆的角度及迎風過帆。

主帆手：收放主帆繚繩，主要負責各風向下主帆的角度，把握好順風過帆的時機。

絞盤手：也叫中艙手，主要負責多個升帆索的升降調整，一般在使用球帆的時候比較忙碌。

前艙手：主要工作范圍在前甲板，協助前帆手理順前帆帆型，準備球帆及球帆桿操作。

球帆手：操作球帆繚繩，讓球帆最大面積受風。

輪機手：主管船上的各種機械和電器設備。

廚師手：這個是開玩笑了，如果有專業的廚師負責全船的美食當然更好。

這些位置根據船只的大小，有的是一個蘿卜一個坑，有的是一人身兼數職，但不管怎么說，都需要幾個穩定的成員組建一個小團隊，大家經過熟悉和練習后，就可以相對固定自己的操作位置，力求在行船的過程中達到最大程度的默契。