汽車運用與維修專業人才培養調研報告

一、調研目的

中職教育是堅持以就業為導向，以能力為本位，以服務為宗旨的大眾教育。為彰顯職業教育的特點，通過本次調研收集和分析汽車維修類專業學生的社會人才需求狀況信息，了解江蘇地區汽車行業以及企業對汽修類專業人才知識、技能、素質要求的變化和趨勢，分析出本專業學生應具有的專業能力與素質結構，為中職汽修的專業設置、招生規模、學生就業指導提供信息，為專業人才培養目標定位、教學計劃和課程標準的修訂、教學改革提供依據和幫助，提高中職汽修專業人才培養質量及畢業生的就業質量。

二、調研內容

汽修企業的行業現狀及發展分析；中職汽車維修專業畢業生就業崗位變遷經歷和年限；汽車維修專業畢業生就業崗位和工作任務；就業崗位對專業技能、社會能力和職業素養的具體要求；汽車維修專業課程體系的合理設置和教學實施。

三、調研范圍與對象

與省內學校所在地的交通運輸管理部門負責人、工作人員咨詢交流；深入省內汽車企業，與企業總經理、人事經理（或人力資源部部長）、服務經理、技術總監、行業專家、一線維修人員交流；深入汽車企業，與各校參與工學交替、頂崗實習的學生交流；通過電話與省內各校汽車專業對口就業的畢業生進行交流；通過網絡了解國家示范中職校汽車維修專業的建設趨向。

四、調研方式

主要采用問卷調查、專家咨詢、座談、現場考察、畢業生反饋、文獻和統計資料等研究方式。

五、調研內容及分析

（一）行業企業發展現狀及趨勢

我國的汽車維修行業完全是在改革開放的基礎上發展起來的，隨著國民經濟和汽車工業的發展，汽車維修企業像雨后春筍一般出現，一批具有國際一流硬件水準的維修企業出現在人們的視野中，為我國的交通運輸事業和市民出行起到了保駕護航的作用。

2010至2012年，是江蘇省新增機動車數量最多的三年，私家車的數量約占江蘇省機動車保有總量的50%以上。業內人士稱，市民購買機動車的熱情持續高漲，是近年來江蘇經濟社會快速發展、群眾生活水平大幅度提高的體現。機動車數量大幅度增長，帶動了維修等服務業的快速發展，相繼出現了特約維修站、“四S”店維修企業、汽車俱樂部、快修連鎖經營等多種經營模式。目前，江蘇省擁有一類和二類汽車維修企業上千家、三類汽車維修企業上萬家，汽車維修從業人員超過10萬人，年創汽車維修產值達百億元?！八腟”店遍布城鄉各地，為購車市民解除了后顧之憂。

（二）行業企業的人才結構現狀和對高技能人才需求分析

1.行業企業的人才結構現狀

根據調研，目前我省汽車維修及相關行業突出矛盾是人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，大量未經任何培訓的人員進入汽車維修行業，從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位、事故率高等問題發生。具體體現在6個方面：

高等級技能人才比例偏低：具備技術等級證書的技術工人比較少，初級工、中級工、高級工及以上（含技師、高級技師）比例為35%、30%、10%（發達國家為15%、50%、35%）；調研的一、二類企業中，尚有22.4%的從業人員不具備任何技術等級證書；三類企業中技術等級的比例更遠遠低于上述數據。

文化程度偏低：初中、高中、專科及以上的比例為40%、40%、5%（發達國家為20%、40%、40%）。

工人技術水平偏低：具有故障診斷能力的技術工人僅占20%（日本為40%，美國達到80%）；技師和高級技師占技術工人的8%，其中年齡在55歲以上者占40%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車維修新技術要求。

進行過系統專業知識學習的人員比例極低：進行過系統專業知識學習的人員僅占20%，25%的人員參加過短期技術培訓，其余55%的人員未經過任何培訓。

具有專業技術職稱的人員比例較低：抽樣調查的技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱證書者占50%，沒有專業技術職稱者高達50%。

專業技術管理及經營管理人員結構不合理：具有專業技術職稱證書者，其中初級占45%，中級占40%，高級占12%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占25%。

2.行業企業對高技能人才需求及素質要求

表1 行業企業對高技能人才需求

表2 汽車維修企業對技能型人才綜合素質的需求

通過上表分析可知，企業對職業道德和技術能力比較看重，不僅要求學生有較強的動手能力，更要具備良好的思想品德和綜合的職業能力。

汽車業的迅速發展使得汽車類服務人才十分緊俏。據統計，全國僅汽車維修行業每年就需要新增近30萬從業人員，年創汽車維修產值達千億元，在這些從業人員中，高級技工又是汽車修理廠以高薪、高福利爭取的主要對象。另外，由于現代汽車工業和營銷理念的發展，整個汽車市場已著力于開發售后服務這一新的利潤增長點，每年有大量的新增崗位從中誕生。另一方面，維修對象高科技化、維修設備現代化、維修資訊網絡化、維修診斷專家化、維修管理電腦化、服務對象社會化等，無不對從業人員的業務素質提出新的更高要求。

（三）職業分析和教學分析

1.企業汽車維修職業崗位、工作任務分析

調研企業設置的技工崗位中，機修（發動機底盤修理工）、電子電器、鈑金（車身）、涂漆等崗位數占80%，這些崗位的上崗人員數占技工上崗總數的83%以上，構成現代汽車維修的四大主體生產崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業（工種）崗位，僅占技工崗位的5%和技工總數的5%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業已呈現職業崗位歸并和重組的趨勢，上述四大主體生產崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業崗位類別，另一方面對從業人員技能的一專多能也提出了更多的要求。

現代汽車結構的發展、維修新技術的廣泛運用和普及，又催生出一些新的智能型且具有復合特征的崗位。例如：機械維修與電器維修兩個技術崗位復合而產生的機電一體化崗位，已呈現迅速發展趨勢。在抽查的企業中，共設有汽車維修故障診斷檢測崗位200個，上崗人員550人，分別占到抽樣調查企業總數的6%和7%。這個新型的職業崗位主要對入廠車輛故障情況進行檢測和診斷，為確定維修作業項目和后續的生產安排提供依據。

此外，隨著汽車維修技術的快速發展，在維修職業崗位歸并的同時，又分化獨立出一些諸如EFI、ABS、GRS等專業維修崗位或技術支持崗位。這些新的專業崗位的出現，極大地推動了汽車維修企業內部生產組織機構、人力資源管理的改革，將對我國汽車維修職業培訓和職業教育工作的發展、汽車維修職業技能考試考核和認證鑒定工作、與國際接軌等產生積極的影響。

隨著汽車產業市場的不斷發展和壯大，汽車營銷相關崗位對服務人才的需求量在不斷增加。對人才的需求趨勢呈現由單一技術型向復合型人才方向發展。汽車維修專業人才的就業對應崗位有：汽車機械維修工、汽車維修電工、汽車鈑金維修工、汽車噴漆維修工、汽車檢測工、汽車前臺接待員（服務顧問）、汽車銷售顧問、汽車按揭（保險投保）員、汽車上牌辦證員、汽車整車銷售員（銷售顧問）、汽車配件銷售員、二手車專（銷售）員、汽車保險理賠員、質量擔保員、導車員、服務專員、汽車車間主管。

2.維修企業對汽車維修的崗位要求推進職校教學改革

職業院校專業建設和專業教學改革的重點與難點是教材內容的改革和課程體系的重新建構?，F有教材的不合理性主要體現在：受普教的影響，過于注重學科知識的理論性、系統性和完整性，缺乏職教特色；教材成形周期較長，內容陳舊落后，遠遠滯后于行業發展。

諸多職業院校汽車維修專業的課程安排中，生產實訓課工位不足、設置不夠，大部分時間集中在畢業前的最后學期。理論滯后實踐，又與實踐脫節，實訓課時量嚴重不足，導致學生無法較好地掌握實際操作技能。實訓課雖然實行小班上課，但由于工位不足，效果不盡如人意，學生對相關的專業理論知識一知半解，甚至一問三不知。

現在，國家已將“汽車運用與維修”專業列入緊缺人才培養計劃，進行重點扶持，職業院校應正式著手啟動新的教學大綱和課程設置的改革進程，同時積極籌劃引進師資，投巨資添置實習設施。

六、調研的建議及結論

（一）企業對校企合作、人才培養的建議

建議密切開展校企之間的合作，使學校、學生和企業三方受益。企業和學校樹立正確的改革觀念，拓展校企合作項目，讓企業深層次參與到教學過程中。學校以就業為導向，以生產、教學、研發為依托，建立以工學交替和頂崗實習相結合為主，輔以訂單式培養等多種模式的辦學體制，達到人才培養質量的提升。

學生應具備熟練使用檢測儀器的能力，剛畢業的學生在對檢測設備認識的廣度、深度和可操作性方面存在一定的缺陷，建議今后在教學過程中加大新型檢測設備教學方面的實踐比例。

將學生職業生涯規劃、職業意識和心態培養放在人才培養第一位。建議學校在教學初期階段增加人生觀、就業觀、職業道德培訓方面的課程教學內容；在教學過程中注重培養學生的團隊精神、吃苦精神；在學生離校就業前進行就業教育，消除浮躁情緒及對職業認識的誤區。

（二）對汽車運用與維修專業中職教育的調研結論

畢業生主要工作崗位、學生培養目標與規格、職業崗位面向與職業資格、職業能力定位見“人才培養方案”。

（常鶴暉執筆）