遙望車聯網時代 理想與現實的落差

黃霞

2030年，城市的道路、軌道交通線，航空線在下至地面、上至云層的空間內縱橫交錯，無限延展。城市人駕駛著一輛輛可愛的兩輪小車，車身體積只有現在普通私家車的三分之一，這些小車均已高度智能化，動力來自太陽能、風能和電能，可以完全實現自動駕駛、整體聯網，也可以隨時搭載到其他更大型的交通工具，比如地鐵、火車上。

到達目的地后，所有汽車可以自動停到家家戶戶的升降陽臺里。眼睛看不見的小女孩也可以開車，路上有很多車穿行，車流很順暢。汽車可以自動駕駛，路上沒有信號燈，沒有堵塞，更沒有事故？？

這是一位記者在2010年上海世博會上汽-通用汽車館的主題影片——《2030，行！》中所看到的影像。如此完美的駕車生活，全靠一個無形的網在調控，這張網就是“車聯網”。這部影片告訴人們，車聯網時代的汽車社會，不再有交通擁堵，不再有交通事故，連盲人都可以開車。自那以后，車聯網備受關注，人們希望了解車聯網技術的最新進展，盼望盡快享受車聯網帶來的“實惠”。

被理想化的車聯網，真如《2030，行！》所反映的那么神奇嗎？是否真得能夠顛覆原來的汽車社會的出行方式？現在的車聯網技術的進展如何呢？《汽車縱橫》雜志帶著這些問題專訪了車聯網專家——清華大學汽車工程系主任李克強教授。

改善出行，車聯網“有用”

《2030，行！》所描述的景象，似乎顛覆了人們原來的生活方式。總有一些業界人士向人們“灌輸”車聯網像互聯網一樣具有顛覆性的作用。對此，李克強教授認為，“車聯網的價值不在于顛覆，而在于改善。互聯網是從無到有，橫空出世，其作用是顛覆性的；車聯網是從分散到集成，逐漸融合，其作用是改善性的。”

李克強教授表示，汽車應人類的出行需求而生，車聯網的出現并不能改變這一點，汽車的基本性能是便捷、安全、節能、舒適，車聯網的出現并不能改變這一切。大部分人購買一輛更容易上網，更方便看新聞、玩游戲、炒股票、訂餐廳的汽車的意愿并不會比購買一輛更加安全、省油，能幫助人們快速到達目的地的汽車更強烈。汽車是車聯網的關鍵載體，車聯網的作用是使汽車變得更加完美，而不是顛覆汽車及汽車文化；車聯網的出現使駕駛員得到了更多的信息，但車聯網不是駕駛員，車聯網只能輔助駕駛員。

當然，車聯網的出現，確實帶來更多的好處。李克強教授舉例，位置及導航服務在一定程度上改變了人們的駕駛習慣，使駕駛更加容易；安防及追蹤服務提高了社會效率，減少了社會資源的浪費。

李克強教授解釋，信息化是車聯網的核心，信息的大量涌現的好處是能提高汽車對宏觀（城市交通狀況）、中觀（周邊環境）、微觀（自車狀態）狀況的感知能力，從而輔助駕駛員做出實時的準確的駕駛決策；壞處是過多的信息反而會分散駕駛員注意力，影響駕駛員的主觀判斷，并導致不好的結果。因此，車聯網的作用是能有效地管理和應用各種信息，為駕駛員、乘客、汽車制造商、保險金融企業、IT企業、交通管理部門、公共安全部門等提供有價值的服務。

他認為，只有將車聯網的應用與汽車的需求結合，才能最大限度地發揮車聯網的社會價值。汽車社會既有很多的益處，也有很多的害處，包括污染、能源危機、交通擁堵、交通事故等。車聯網的應用能夠有效改善這些問題，例如：通過車聯網感知道路和交通狀況，輔助駕駛員選擇最優的駕駛路線和駕駛行為，或者感知前方紅綠燈狀況，輔助駕駛員以最佳的車速通過交叉路口，或者感知前方道路的天氣、路面狀況，輔助駕駛員保持安全的車速等等。只有與汽車的需求有效結合，才能體現車聯網的價值。

“現實不買賬”的背后

到目前為止，車聯網技術發展和應用推廣，似乎沒有人們預想的那么好。如觀致、榮威等車型主打車載信息應用等賣點，消費者并沒有理想中那么買賬。這是為什么？

李克強教授說：“車聯網技術發展和應用推廣確實遇到瓶頸，企業一廂情愿，消費者不愿買單。究其原因，一是車聯網行業沒有共識，跨行業合作難。在中國，車聯網從誕生開始，以IT企業為主，汽車企業只是配角；近年來，汽車企業開始主導各自的車聯網品牌化，IT企業又淪為配角。汽車界與IT界對車聯網的看法難以形成共識，汽車企業認為車聯網前裝業務都要以汽車企業為主，這就使得車聯網業務的多樣化面臨困境；而IT企業認為車聯網業務不需要汽車企業也可以推廣，這就使得一些有潛力的車聯網業務很難直接落地，只能通過后裝市場滲入。二是車聯網應用手機化，脫離用戶需求。車聯網應用的一個不好現象是智能手機的應用被逐漸推廣，例如，玩游戲、炒股票、找飯店、娛樂等等，這些應用與車聯網的相關性不高，不能勾起用戶購買的興趣。絕大部分的駕駛行為實際上是消費行為，車聯網應用應該幫助駕駛員在駕車過程中降低潛在和顯性的駕駛成本，而不是用各種與駕駛無關的應用去擠占本來就不多的駕駛時間，從而在消費利益再分配過程中取得一席之地。三是用戶沒用感受到車聯網的價值。車聯網的用戶其實極具多樣性，除了駕駛員，還包括汽車企業、保險公司、IT企業、公共安全部門、交通管理部門等。目前，大部分的車聯網用戶都沒感受到車聯網為其創造的價值。車聯網業界應該認真研究車聯網的多樣化需求。四是娛樂應用占主流，安全、節能應用未受到重視。車聯網極大地拓展了汽車感知能力，基于車聯網的安全與節能應用有很多。例如基于車-車/車-路協同的安全、節能駕駛輔助系統，基于車聯網的交叉口輔助系統，基于車聯網的高速公路安全輔助系統等。雖然開展大規模車-車、車-路協同的應用條件還不成熟，但是，可以先開展一些基于3G/4G的安全、節能應用研究，可是汽車企業和IT企業在這方面的行動還不夠快。

讓“理想照進現實”

車聯網，可以像互聯網一樣，對人們生活帶來很多便利。追求車聯網時代的汽車出行方式，成為生活在大都市每天面臨嚴峻交通形勢的人們的迫切需求。李克強教授介紹了國際車聯網技術的發展現狀、我國車聯網技術應用的差距以及人們如何才能習慣于車聯網應用。

李克強教授介紹，目前Telematics系統的典型應用包括：eCall、汽車監控與車隊管理、導航與位置服務、故障診斷、互聯網接入、娛樂和信息服務、語音和手勢識別等服務。在V2V、V2I領域，美國先后開展了的IVHS、IVI、CICAS、VII、IntelliDriveSM、Connected Vehicle 、Connected Vehicle Safety Pilot等項目；日本先后開展了VICS、ETC、SmartWay、ITS Spot等項目；歐洲先后開展了IVHW、CarTALK 2000、WILLWARN、SAFESPOT、INTERSAFE、CVIS、COOPERS、COMeSafety、Pre-Drive C2X、eCoMove等項目，推動了V2V、V2I技術的發展。

他提出，Telematics技術通過衛星（GPS、北斗）、GPRS、3G、4G等多種遠程通信技術建設車載移動互聯網；V2V、V2I技術通過微波雷達、紅外（InfraRed， IR）、DSRC、WLAN等短程通信技術建設車際網絡；汽車內部通過LIN、CAN等總線建設智能車內網（Intelligent In-vehicle Networking）。從國際發展形勢來看，V2V、V2I技術有逐漸與Telematics技術融合，形成V2X系統的趨勢。目前的車聯網（V2X）在國外已經開始走出實驗室，在進行大規模的測試，正因為車聯網與汽車的安全、節能等功能結合，使得車聯網（V2X）的概念逐漸被接受，如果車聯網能像ABS、ESC、ACC、安全帶、氣囊等系統一樣為駕駛員帶來無法抗拒的價值，才會形成依賴。

李克強教授認為，中國發展車聯網最大的問題來自于車聯網產業自身。投身車聯網產業的企業對車聯網的認識概念模糊、定義不完整、格局不大、心態不開放，僅限于自己研究的領域，難以形成體系。與其他國家相比，我們的優勢是政府的強勢地位或許能發揮至關重要的作用；劣勢是，目前各自為政，難以形成合力。他說：“我國車聯網的發展，需要學習和借鑒，國外對車聯網的概念有完整的理解；定義車聯網的功能不僅是服務，而且包括有對車輛行駛安全性、節能及環保性能的改善；汽車主機廠與IT產業的有機結合；有國家級的車聯網產業和技術發展戰略；有國家級的項目及產學研的創新聯盟協同攻關等。”

“如何讓車聯網技術廣泛應用，是我國目前發展的關鍵所在。”李克強教授這樣說，我國車聯網技術處于原始的技術積累階段，IT技術與汽車技術的結合剛剛開始。車聯網的成功與否不在于技術，因為支撐車聯網的技術大部分都是現成的，其關鍵是如何應用于車聯網，例如云計算技術本來就有，但是，如何在車聯網中應用云計算技術才是關鍵。車聯網成功的關鍵在于體系甚至體制的建設，建立一個以汽車業為主導，跨行業的泛車聯網產業平臺非常重要，只有徹底打通汽車企業之間、汽車企業與IT企業之間的技術、體制等等障礙，才能實現車載移動互聯網、車際網、車內網的一體化集成。對于泛車聯網產業平臺，政府應該起到引導和監護的作用，企業要放下成見和包袱，放下一時的利益得失，積極參加，開放技術，先把車聯網的產業蛋糕做大。

當汽車“遇上”IT

車聯網與汽車需求相結合，方可凸顯其社會價值；車聯網的應用離不開汽車、網絡以及手機。我國車聯網行業的向前推進，不是IT界的“強勢介入”，就是汽車企業的“各自為政”但目前均不理想。對于這種現象，李克強教授認為，強勢IT企業的介入，可以刺激更多的汽車企業采取開放策略，打破傳統的汽車的產業發展模式，而一旦這種新的車聯網商業模式被證明是成功的，通過示范效應，將引領更多的汽車企業走向與IT企業開放、合作的道路，有利于車聯網產業的健康發展。但在車聯網行業中，汽車企業是老大，擁有車聯網前裝的決定權，以及車內信息使用權，光是一個CAN信息開放，都將帶來巨大的利潤，汽車企業當然能主導車聯網的發展，但是汽車企業之間又是相互封閉的，各自為政，不能形成合力，只能守住自己的地盤；互聯網公司引領車聯網的潮流，互聯網公司最具創新和活力，推動車聯網的發展方向，但互聯網公司只能成為汽車企業的供應商；科技公司介于兩者之間，扮演橋梁的角色。最理想的合作方式是以第三方平臺為交流基礎，以汽車企業為終端主導，以IT企業為后臺支撐，以科技企業為技術橋梁的車聯網一體化合作模式，為用戶創造價值。