6月車市 北上廣

青竹

受經濟形勢和行業政策等影響，北京新車和二手車市場均進入平淡期，上半年同比分別下降0.64%和0.09%。市場競爭激烈，經銷商生存環境嚴酷，市場結構和營銷模式也被迫調整。

上半年基本處于合理狀態的終端庫存，在進入6月份之后明顯增加。新車價格穩定，理性浮動，雖不乏價格營銷，但是沒有出現價格戰的情況。高性價比的A級、A0級車市場占比擴大，有關數據顯示，上半年，以舊換新消費者選擇20萬以下車型占比72.82%，10萬元以下占比33.94%。亞市銷售數據顯示，上半年亞市2.0L以下排量占比67.74%。

自主品牌難上加難

北京限購以來，自主品牌汽車在京的日子變得日益坎坷，隨著京V排放標準實施的效果日益顯現，由于車型供應不足和京V車節能惠民補貼缺失導致價格優勢折損，自主品牌市場占有率再次遭受擠壓。亞市銷售數據顯示，前十名品牌銷售排行中已難見自主品牌身影，自主品牌銷量占比從去年12月的9.5%上升到今年2月的12.4%；實施京V排放標準后，3月份自主品牌占比下降到7.5%，6月份降至6.15%，回落明顯。

以舊換新動力不足

由于北京市場增量資源受限，盤活存量的以舊換新消費近兩年來一直是市場的最大動力支撐。但是隨著北京二手車輸出路徑收窄，限制性壓力開始在新舊市場之間來回傳導，推遲消費和以舊換舊現象增加。

二手車商不得不囤貨與消化庫存并舉。二手車本市過戶由去年上半年的49.7%升到今年59.9%，而本市過戶的以舊換舊比例持續高位。數據顯示：上半年以舊換舊占京內過戶量65.9%，以經銷商囤車周轉為主，推高二手車市庫存水平（以舊換舊個人消費比例同樣有10%的增長）。北京國Ⅱ以下老舊車資源逐漸減少，存量已不足百萬，國Ⅲ以下老舊車成交占比呈下降趨勢，國Ⅳ車銷售有所提升。有關數據顯示，國Ⅳ車成交占比已接近50%。經銷商寄望于報廢換新，報廢獎勵標準提高等為新車消費提供新動力。

有關數據顯示：上半年北京報廢車占老舊車淘汰總數的比例從去年同期的9.2%提高至今年的25%，增長了15.8個百分點。

亞市下半年預測：北京全年新舊車銷量增長5%的預期目標恐難實現

宏觀經濟恢復緩慢，消費需求增長乏力，特別是商業銀行出現的“錢荒門”，使股市下跌，股民財富縮水，經銷商資金周轉將愈加困難，銷售不暢，庫存增加，資金壓力會加大，以價換量的價格戰有可能重現，經銷商營利能力將進一步降低。四季度實施“服務三包”新規后，售后糾紛投訴、訴訟或將明顯增加，非中規進口車或將面臨行業規范和洗牌。

廣州 看好置換消費與郊區市場

根據威爾森企業管理資訊有限公司對廣東終端市場的檢測，由于限購新政7月實施，6月消費者多持幣觀望，新車銷量有所下降。為應對新政后的購買力釋放，廠商增加配車，庫存上升；同時加大優惠幅度，優惠創年度新高，價格指數下調。A0級市場優惠回收，訂單與上月持平；A、B、SUV級市場優惠幅度加大，但無明顯效果。

新政后以舊換新和郊區市場會成為廣州車市的潛力區，目前廣州車市置換率較低，隨著2009年～2010年銷量井噴期的車輛進入置換期和置換約束解禁，置換消費潛力巨大。郊區市場前景可期，經銷商可加強兩市兩區二級網點開發，提高銷售服務便捷性，加強對郊區市場的推廣宣傳力度。

廣州市交委正式發布《廣州市中小客車總量調控管理辦法》。《管理辦法》共有21條修改，政策有所放寬：除本刊上期已經介紹的調整外，新政廢除了舊車換新不得超過原排量的條款，改為排量2.5L以內舊車換新不受限制，超過2.5L則換車不得超原排量。2 .5L以下車輛10年內自由更新，超過10年，仍有一次更新機會。