新限牌令給廣州車市帶來什么

傅紅葉

限購新政一出，不少車企、經銷商和消費者彈冠相慶。限牌試行一年，政策終于有所放松。本次限購政策的松綁，對于一直被政策緊緊捆綁的廣州市場來說無疑是一個極大的利好。很顯然，這將直接刺激本地汽車市場活力的恢復。經銷商們紛紛表示，在新政策的背景下，未來一年，廣州整體汽車市場相對去年或有20%左右的增幅，這將大大緩解他們的經營困局。

新版限牌令甫一出臺，在一線市場，多個品牌的經銷商早已經重振信心，聞風而動，推出了各式各樣的優惠措施，為未來幾個月的市場爭奪提前做好準備。據了解，在新政發布的首個周末，廣州市場的人氣有了明顯提升。

那么，這一次的新政會為廣州車市帶來怎樣的利好呢？廣州車市接下來的發展趨勢又將如何？對在過去的一年中在廣州苦苦支撐的自主品牌來說，這一次的新政又意味著什么？

車輛置換潛力巨大

隨著新限牌令的發布，受益最大的當屬汽車置換。由于原來試行的辦法，抑制了一大部分有置換需求的消費者。而新政的實施將排量與更新次數放松，市場最大的增量將來自于置換。這一結論并非空穴來風，從北京限購之后的經驗來看，在北京實施限牌的前三個月，由于市場信心不足，多家4S店門可羅雀，輿論認為京城的車商會倒掉一半，但置換市場卻提供了“另一片天空”。北京汽車保有量超過400多萬輛，市場存在龐大的換購需求。目前，廣州汽車保有量約為200萬輛，按照現在汽車的使用習慣，5年時間為更換周期，整個市場的置換需求為10萬輛左右，這與新增車輛的指標基本一致。如果兩者相加，每年市場的新增量將達到20多萬輛。并且，隨著時間的推移，保有車輛的置換率將會逐步提升，市場需求將更大。此前由于廣州汽車置換有排量和置換次數的限制，二手車市場的活力受限，廣州市場多家合資品牌4S店的二手車置換率不足5%，一些置換業務開展較為成功的品牌，置換率也僅在10%左右，這次政策的放開帶動了廣州車市的置換潛力。

說到置換就不得不提豪車市場。一家高檔車經銷商的負責人表示，他們店中的置換比例約為30%，受政策影響，未來一段時間預計將會提升8%至10%。新限牌令給豪車帶來的負面影響可說是微乎其微，因為豪車消費者受“一步到位”的影響較小。據了解，北京市場實施限購之后，豪車市場沒有受到沖擊，反而呈現出快速向上發展的態勢。目前，廣州市場與北京市場有著極其相似之處，市場成熟，保有量巨大，這都是豪華品牌的潛在客戶。

小型車回暖

限牌新政除了松綁置換市場，也解放了“小排量”車型。由于去年的政策限制，購車“一步到位”成為了大部分消費者的主要訴求之一，這也讓小型車幾乎無人問津。一家經銷商的工作人員表示，在過去一年中，大部分消費者在選擇車型過程中，往往將1.6L及以下排量車型排除在考慮范圍。而因為自主品牌的產品主要排量均集中在1.6L及以下，致使自主品牌在穗發展舉步維艱，甚至出現生存危機。部分品牌不得不迅速調整戰略，大規模收縮戰線，不斷撤銷或合并部分銷售網點，停止市場擴張，減少成本支出。甚至有經銷商表示，在限購的大環境下，自主品牌能夠在激烈的競爭中生存下來，就是一種勝利。如今的限牌新政，消費者可在2.5L以下排量隨意更換車型。據了解，放開小排量車型的限制，直接受益的或許將會是自主品牌。新政實施后，對于自主品牌來說，政策障礙已經掃清，就看如何開拓市場。

二手車境遇撲朔迷離

目前，隨著限牌門檻的變低，將有更多符合條件的消費者加入競拍或者搖號大軍，這也將大幅提升中簽的難度或者競拍的價格。有分析指出，隨著限行政策的出爐，車牌指標的價格預計將會再度提升，但應該不會出現與上海類似的狀況。

據了解，隨著上牌指標價格的提升以及更新置換車輛次數的放開，備案二手車指標的熱度再度提升。在廣州幾大二手車交易市場，部分備案二手車的漲幅甚至達到了100%。其中，1.6L的排量指標最高漲至5萬元，2.0L至2.5L排量的漲至最高10萬。但就目前來看，廣州的二手車市場仍面臨著二手車過戶手續不便利、舊車遷出渠道收窄、“收車資格”受限等障礙，二手車市場能否重振仍舊撲朔迷離。

郊區市場或恢復活力

盡管“區域車牌”具體細則尚未發布，但從目前來看，市場對區域車牌的出臺抱有較大的期待。這不僅對于郊區的消費者是一個利好，對于經銷商來說，也為這些區域市場注入了新鮮的活力。有分析指出，設置郊區牌是為了在限牌與限外之間找到一種中間方式，滿足了郊區市民在當地區域范圍內使用車輛的需求，讓當地市民能不受搖號、競拍購車限制，又遵守了限外的要求。

據了解，廣州的南沙、花都、番禺、增城、從化等郊區，交通并沒有出現像中心城區如此擁堵。并且，大部分郊區市民一般生活、工作均在附近區域。放開限購政策一來對中心城區交通壓力不會產生較大影響，二來可以刺激這個區域的汽車市場活力。此外，設立區域車牌之后，郊區消費者不用與市區消費者爭奪號牌資源，可以緩解市區消費者的競價與搖號指標的壓力。

擔憂：治堵效果或將減弱？

廣州限牌，初衷自然是緩解交通壓力、治理擁堵。然而隨著排量限制放開，每年因置換實現的新車銷量將達到10萬輛，新增購車指標直接拉動12萬輛新車市場，再加上番禺、從化、增城、花都四區的郊區牌對新車銷售刺激，有媒體預計，每年廣州新車銷量將超過24萬輛，銷量可能回到限牌之前。若不采取其他相應措施，廣州在五年后的總汽車保有量會超過300萬輛，屆時馬路擁堵現象將愈演愈烈，顯然與限牌的初衷不符。很顯然，廣州限牌松綁，于車企、經銷商和潛在消費者來說是利好，但對于整個城市的交通環境來說，松綁后的治堵效果值得人們思考。