廣州汽車限牌令周年考

傅紅葉

搖號、競價大軍日漸壯大

據廣州媒體報道，去年8月廣州首次搖號，全市共有58405人通過資格審核參加搖號，算下來近6個人爭一個車牌，而到了今年2月，普通車搖號指標更加炙手可熱，中簽率6.6%。短短半年，申請人數增加了一倍多，中標的機率大幅變小。到今年6月，個人普通車搖號難度也刷新紀錄，中簽率約為22.6：1，相當于“23人搶1”。

在競價購車方面，首次競價時按計劃有4363個車牌指標可供單位及個人申請競價，但經過6個小時的競價，最終只成功配置出796個指標，其中，17名個人、4名單位申請者以1萬元的底價成交。隨著時間的推移和購車熱情的提升，至今年6月，廣州個人競價的人數達到了10454個，首次過萬，中簽率約為2.64：1，相當于近3個人搶1個指標。

租車市場被看好

由于用車需求的激增，大量拿不到購車指標的準車主將成為租車的主要群體之一。有專家分析說，因為只有很少一部分人能搖到號，所以有很大一部分存在用車剛需的人群會轉向租車市場。他們在通過租車有效解決用車問題的同時，還能了解到租車的好處：不用一次性投入大筆金錢，不用負擔不菲的養車費用，更不用操心維修保養等一系列煩心事。由此預計租車人數會大幅增長。

汽車保有量

截至2011年6月，廣州市汽車保有量已達170萬輛。而按照往年的統計，廣州每年的增量規模為30萬輛。而在“限購”政策影響下，2012年廣州市上牌量為149244輛，同比下滑34.1%。由今年的官方數據顯示，自限購令執行以來，廣州全市中小客車實際增長量為7.2萬輛，目前保有量為176.6萬輛，調控試行期月均增長為7200輛，“抑制”了約14.5萬輛中小客車的增長。

二手車市蹺蹺板

據了解，自從廣州對中小客車采取搖號或拍賣的限牌政策以來，因擔心上牌難，許多客戶止步二手車市場。此外，針對車企紛紛借道周邊城市來上牌，廣州在限購令的基礎上將推出的“限外令”（對非該市籍車以分時段的方式采取指定“區域+路段”相結合的錯峰限行措施），對二手車交易也產生一些影響。與冷清的二手車市形成鮮明對比的是，市場上為數不多的備案二手車指標報價在限外令還未發布時就已達到頂峰，尤其是大排量車的指標，被炒到10萬元甚至更高。大排量備案二手車的指標曾一度漲至20萬元天價。

新車市場冰封期

2012年6月30日，廣州政府突然宣布實施限牌政策，一時間，廣州一車難求，所有4S店當晚燈火通明，通宵達旦為消費者辦理新車購置手續。部分品牌在一夜之間消化了以往一個月的量。不過，瘋狂一夜之后便迎來了長達兩個月沒有銷售記錄的“冰封期”。市場的極度萎縮，讓不少經銷商不得不退出市場。而在這一年之中，廣州小汽車上牌數量減少2/3。據最新數據顯示，其中東風日產受影響最大，去年相比2011年上牌數減少了10440個，一汽豐田也減少了7165個。

品牌比拼 合資占優

雖然廣州限牌借鑒上海車牌競價的初衷是鼓勵自主品牌，但限牌后廣州市的購車門檻明顯提高，客戶普遍增加了購車預算。此外限購令中對于置換政策的規定過于嚴格，不少車主因此無法實施升級計劃，而不少自主品牌主力車型都是小排量車型。這讓消費者在購車時產生了“一步到位”的想法，轉而投向了合資品牌的懷抱。

原本以為限牌會帶來利好的豪華品牌，在限牌實施后不但沒有“撈”到多少好處，反而受限于該政策。由于之前限牌政策對換購消費的抑制，加上網點擴張過快，導致本地不少豪華品牌經銷商在去年出現了銷量、利潤雙下滑的情況。

而對于合資品牌來說，由于這一細分市場的客戶以白領、公務員為主，很多客戶都擁有廣州市戶籍，因此限牌后合資品牌的業績相對穩定。此外，限牌后廣州市場出現了高端化現象，客戶選擇1.8L以上排量車型的意愿強于以前，中高級車市以及SUV市場在銷售中的比例增大，這給合資品牌的上牌量提供了支撐點。