榮威自主開發的突破

賈紅譜

最近，上汽自主乘用車的新榮威550上市，盡管其“數字化轎車”概念升級，但是其真正的亮點在于TST6速油冷雙離合變速器、Start-Stop數字智能啟停節能系統。據說傳動效率超過90%、節油率達15%。更具吸引力的是，新榮威550把這一門檻拉低到13萬元！

更重要的是，上汽擁有完全自主知識產權。

相對于之前榮威750強調外形的“雪茄形車身”、“英倫經典內飾”，上一代榮威550的“數字化”轎車概念，新榮威550以發動機、變速器等核心零部件為宣傳點的出場打出了鮮明的技術牌。榮威的“技術牌”，源于上汽乘用車在自主研發方面的苦心經營與積累。

重視人才 加大投入

據介紹，搭載于新榮威550上的TST6速油冷雙離合變速器，僅研發就投入10億元、耗時六年。

其實，榮威550的研發項目2005年就已經啟動。整車開發由上汽技術中心上?？偛颗c歐洲技術中心的中、英兩國工程師共同研發完成。值得注意的是，上汽在收購羅孚知識產權時，將包括David Lindley（曾擔任MG羅孚集團首席工程師）在內的150名外籍工程師收入麾下，并在英國成立了研發中心。中心成立后，50名中國工程師被派往英國，形成了200人的研發團隊。

為打造強勢自主品牌，上汽初期投入了230億元，“十二五”期間，上海汽車還將投入222億元，到2015年全部投入要達450億元。

事實上，上汽早就為構建自己的研發體系做了準備工作。2008年1月底，位于嘉定安亭汽車城核心區的上汽新技術中心開始正常運轉，加上之前上汽收購的韓國雙龍汽車研發中心和上汽英國技術中心，以中國為主導、三地聯動開發的上汽全球研發體系雛形漸現。三大汽車技術中心17個小時以上的全球協作體系令研發工作全面提速。

走自己的研發之路

眾所周知，榮威脫胎于羅孚。2004年12月，上汽出資6700萬英鎊先行購買了羅孚幾乎所有技術核心的知識產權，其中包括羅孚1.1L—2.5L全系列發動機、75型和25型兩個核心技術平臺。

中國車企購買國外技術并不少見，上汽的獨特之處在于堅持走自己的研發路線，不搞修修補補的所謂“逆向開發”。

購買羅孚技術后，經過兩年的的消化吸收和改進，第一代榮威750誕生。不過，直到2008年年初，榮威才告別單一的2.5升V6發動機，搭載了1.8T發動機。

“搞自主開發真的是困難重重，無論你收購了多么先進的全球技術體系……今天大家看到的是我們研發出了‘榮威550，而背后所付出的大量心血和汗水卻不為人知?！闭f到自主開發，原上汽副總裁高衛民深有感觸。

據介紹，榮威550的發動機研發雖然參照了MG原有的發動機，但是除了“燃燒模型”外，其他全部改掉了。而榮威550“機械性的東西都是我們自己做的”。

盡管艱難，上汽還是一板一眼地堅持開發進程。到2007年10月，上汽完成了動力系統、變速箱、底盤系統的匹配工作，并在全球多地進行了高強度多地點的實際測試：在英國、瑞典、澳洲多處進行極寒和極熱環境下試車，同時在珠海、襄樊等試車場進行各種工況測試，實際地面測試累計里程達到475萬公里。這在自主品牌新車研發中是非常少見的。

我國的汽車工業經歷了從引進技術到現在自主開發的蛻變，對于車企來說，自主開發是責任，必須堅持走下去。但高衛民認為，自主開發最有劃時代意義的是對整個汽車研發體系的建立與探索，包括對流程的打造。從這個意義上說，榮威550是上汽自主開發的第一車。

在羅孚的產品中，并沒有和榮威550對應的車型。從動力輸出到底盤設置、車型尺寸和外型風格都可以看出，榮威550是上汽自主開發的產物。

建設體系能力

在自主開發中，上汽非常重視自身體系能力建設。

上汽乘用車公司總經理陳志鑫表示，在中國，合資企業的研發能力集中在車身研發，像底盤研發這樣的關鍵技術是跨國企業技術壟斷的“黑匣子”。上汽要通過自身研發投入，到2015年建成完全獨立的整車自主研發體系。

據介紹，上汽的自主研發體系，參考了大眾、通用的全球開發流程、英國技術中心掌握的羅孚產品開發流程以及雙龍的流程，和它們進行對標，制定出適合上汽三地需求的體系，并在運行當中不斷優化。目前，該體系已經修訂到第三個版本。

“吃透大眾和泛亞的精髓再進行優化，自創出上海汽車自主品牌的研發體系”成為上汽打造自主品牌乘用車開發體系的核心目標。現在，上汽乘用車已進入全新的創新階段。由上海、南京、英國三地組成了超過3500人的全球一體化研發隊伍，三地聯動、協同運營形成互補優勢，滿足多元產品開發的要求，持續推動傳統車型的五大平臺、22個整車項目、13個動力總成項目的研發工作。

“目前上汽第二代直噴增壓發動機已經在研發中，其中包括1.8T、2.0T的大排量直噴增壓發動機，將于2014年先期投產?！鄙掀擞密嚫笨偨浝硎Y峻介紹說，這一系列發動機有望陸續裝備到榮威旗下的中高端車型750和950上。與通用聯合研發的1.0T～1.4T的小排量直噴渦輪增壓發動機，也將陸續面世。

榮威打出技術牌，以充分的自信挑戰合資品牌，無形中增加了品牌溢價力。產品的競爭歸根結底是技術的競爭，隨著榮威產品開發技術的日漸成熟，相信其品牌力也會得到相應提升。

雙離合自動變速系統源于賽車運動，最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche 962C上。雙離合變速器結合了手動變速器靈活性和自動變速器的舒適性。簡單的說就是在換擋之前，下一組離合器已經提前準備好，將齒輪嚙合，只要發出換擋指令即可立即執行，通過兩套離合器的相互交替工作，達到無間隙換擋的效果。

TST 6速油冷雙離合變速器由于采用了濕式結構，可承載的最大輸入扭矩高達360Nm，完全可以承載接近3.5L自然吸氣發動機的動力負荷。而且由于大容量變速器油液的作用，該變速器散熱效果更好，即使長時間處于城市中走走停停的路況下，也不會發生過熱保護的故障。

新榮威550的TST 6速變速器換擋間隙低至0.2秒，即使是普通駕駛者也能取得專業賽車手的操作效果，同時換擋感受也更為平順舒適。在TST和自動啟停系統、能量回收系統以及全新的1.8T Torrento全鋁合金發動機的共同作用下，全新榮威550的油耗較上一代車型，降低了15%之多。