淺談輪機工程專業認知實習

徐燕銘　曹青　滕憲斌

摘 要 根據航海院校輪機畢業生的培養存在學校所學與船上應用所需存在落差的情況，探討輪機專業上船認識實習的優缺點，提出適用于輪機專業的校企合作、資源共享的新模式。

關鍵詞 輪機 認識實習 校企合作 資源共享

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

1 現實需要對輪機工程專業認知實習提出了更高要求

目前，我國航海院校蓬勃發展，航海事業蒸蒸日上，每年從各大航海院校畢業和培訓機構取證的航海學生很多。在交通部《中華人民共和國船員培訓管理規則》（中華人民共和國交通運輸部令2009年第10 號）實施后，對師資、硬件設施、船員培養質量提出了更高的要求，這對航海院校來說是一個很大的提升。STCW公約馬尼拉修正案于2012年3月1日正式實施后，各個航海院校開始按照新公約的要求，重新調整課程結構，優化課程設置。同時，按照交通部海事局的要求，《中華人民共和國船員教育和培訓質量管理規則》也在不斷更新。航海院校的在校理論課程和實訓課程得到了極大的擴充，校外實習課程的改革相對力度小，略顯單薄。

尤其是一些在00年代紛紛改制、新建職業教育的大專和中專院校，其航海教育經驗不足十年，行業基礎較為薄弱，在校學生多，而可供學生實習的船舶太少，不能完全滿足在校學生上船認知實習。一條遠洋船舶大約可配備22名左右船員。如果需要大規模接納學生進行認知實習，勢必要增加房間、提供比較大的伙食配備和更多的安全救生設施，航運企業則需要對船舶進行改造，投資金額不菲，投資方不明。

船舶作為“移動的國土”，航行于大海之上，陸地支持度有限，一旦船機設備發生故障，船機故障的排除主要依靠輪機員自身的技術力量。因此，相對于其他專業的崗位，輪機員更要具備過硬的操作技能以及遇到事故冷靜分析、獨立處理的能力，只有這樣，才能夠保證船員和船舶的安全。現在航海科技更新較快，設備應用更加復雜，教師的知識更新存在時間差，一些情況是學生在課堂教學中演練不到的。

2 開展學生上船實習的必要性

（1）雖然動手操作能力可以通過到實訓室埋頭苦練來達到。但是，從職業發展來說，這畢竟不是真實的工作環境，也很難去模擬實際船上工作的高標準、突發性和復雜性。因此，航海院校已普遍開展了上船認知實習。（2）很多學生在高考填報志愿的時候存在一定的盲目性，對航海職業缺乏了解。就學后，可能由于各種原因，不能夠融入航海氛圍。通過上船認知實習，使學生提早接觸到專業的崗位，了解行業實際工作狀況，決定其職業發展方向。學生產生分流，部分學生將來不打算從事航海相關職業，并且決定要從事這個行業。（3）堅持從事專業崗位的這部分學生，將會充分利用上船認知實習的機會，明確未來崗位要求，從小事開始，全面了解專業應該要學習的知識。這對其以后的校內學習有事半功倍的效果。（4）一些《主推進動力裝置》、《船舶輔機》等專業課程本身的教學內容較為枯燥難懂。如果學生在上船認知過程中，由帶隊老師進行先期介紹說明，使學生在腦海中存有印象，那么在課堂教學過程中才可對號入座。再經由授課老師的講解和點撥，便產生恍然大悟、撥云見日的效果，提高學生學習的效果和積極性。

3 認知實習模式探討

3.1 院校與院校合作

隨著交通部老“育”字輩船舶的退役，擁有自己實習船舶的航海院校越來越少。據統計，目前，我國配備比較完善的實習船舶有12艘。其中，以大連海事大學“育鯤”輪最為著名。“育鯤”輪是我國自主設計制造、目前我國惟一一艘專用教學實習船，也是世界上為數不多的性能先進的教學實習船之一。大連海事大學是交通部唯一一部直屬院校，得到交通部的直接支持。其他航海院校，尤其是新建高職院校擁有這樣的資源則很困難。而“育鯤”輪作為一艘純教學船舶，在大部分時間內是停靠在碼頭的，形成資源浪費。建議各地域臨近院校加強交流，積極探討資源共享的可能性。

3.2 院校與航運企業合作

這是一種多方雙贏、互惠互利的合作模式。對于航海院校來說，學生通過認知實習提高了職業素質和操作水平，會大大受到航運企業的歡迎，從而提高了學院的知名度；對于航運企業來說，航海院校的老師具有很強的知識理論水平，能幫助船舶解決一些在航行中遇到的棘手問題，為企業節省一筆開支；對院校學生來說，拓展了自己的視野，了解了將來的工作環境，為自己的職業道路奠定基礎；對于院校“雙師素質”教師來說，可以及時更新知識，增加自己的海齡，縮短適任證書換證時間。

3.3 院校與港口、造修船企業合作

學生在完成船上認識實習的過程中，受到多種因素的影響，比如船舶航期、航線、船舶種類、大小等等，航運企業的安排不一定能夠恰當地滿足需要，航海院校可以通過和港口、造修船企業來進行合作。我國的航海院校基本都開設在東部沿海地區，港口業務發達，船舶進出量大。在一些散貨碼頭，船舶一般都要靠泊七天左右，航海院校學生可以利用這段時間登船，向船舶上經驗比較豐富的船員請教。造修船企業分部比較零散，有條件的院校可以通過去造修船廠實際工作車間進行學習，雖然效果沒有跟船實習那么明顯，但是對于學生動手能力的培養也是有好處的。

4 注意事項

（1）加強對跟船老師、上船學生的安全教育培訓。輪機工程專業學生的主要實習場地機艙，是一個高溫、布滿鋼鐵、設備昂貴的環境，人每走一步都要小心。學生對認知實習重要性的認識不足，錯誤地認為這是一次旅行，是由學院提供的一次游玩的機會，對工作和學習不認真負責。加上對環境不熟悉，會發生學生受傷（摔倒剮傷、燙傷等）、設備受損等情況，這都是學院和企業所不愿意見到的。甚至會耽誤企業的正常運行，對以后院校和該企業之間的合作造成創傷。（2）選派高水平跟船教師。跟船教師要對機艙的所有設備非常熟悉。因此，建議航海院校派遣至少大管輪以上職位的教師來擔當此任。另外，在船舶航行過程中，機艙是一個高噪音的地方，非常吵鬧，因此教學過程只能在機艙集控室內來完成。但是集控室空間有限，不能一次容納大量學生，只能分批次進行，則跟船教師每天要進行多批次的教學工作。（3）妥善維護與合作方的關系。如在與航運企業合作模式中的經費問題。船舶接納學生吃、住、實習，是一筆較大的消耗。這筆費用的來源是衡量這種模式能否繼續進行的一個關鍵。

5 結束語

在國際、國內新的行業標準下，如何提高人才培養質量、提高院校競爭力是每一位老師都應該研究的課題。以上三種模式實現了校企合作、資源共享，順應社會對人才發展的需求，是專業、學院立足社會的有效途徑。

參考文獻

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