九天：航校本該如此扎實

胡勤

飛行員短缺已經不再是航空業的新聞，在業內這甚至已經成為波音、空客等行業巨頭推銷其寬體機的重要理由。據統計我國目前每年的新增飛行員約為2000人，遠不能滿足國內對飛行員的需求。

在我國飛行員的培養體系中，以四川廣漢的中國民用航空學院（簡稱：廣漢飛院）為代表的國營院校占了絕對的主力，廣漢飛院培養了我國超過80%的民航飛行員，此外還有北京航空航天大學、南京航空航天大學、中國民航大學、民航廣州技術學院以及民航上海技術學校等學歷院校具有飛行員培養資格。但這些學院的大多只能進行飛行前的理論教育，真正的飛行訓練需要在國外航校完成。

巨大的行業缺口和看似高額的利潤水平讓民營資本看到了機會，從2003年開始，以泛美為代表的民營航校開始嶄露頭角，2005年青島九天飛行學院正式成立，此后湖北蔚藍、新疆天翔和安徽藍天等航校相繼開張。然而十年過去了，國內民營航校的“鼻祖”泛美卻由于擴張過度導致資金鏈斷裂，最終于2009年停飛。

“堅持下來的就成了先驅，沒堅持住的就成了先烈，”九天航校校長朱兆彬笑著對本刊記者說：“一開始以為買幾架飛機就能賺錢，干了之后才能理解其中的艱辛?！迸c泛美當初遭遇的困境一樣，九天在2008年也遇到了來自金融危機和奧運會停飛帶來的巨大壓力，但由于當時九天的規模相對較小，且日常的成本控制更為嚴格，最終還是度過了這一難關?！爱敃r泛美每天的成本開支是30萬多，而我們是3萬多，我就這樣硬扛了5個月。”朱兆彬表示。

重塑聲譽，把蛋糕做大

以養老院和房地產業起家的朱兆彬一定不會想到，8年多的航空淘金夢走得如此艱難。面對諸如空域限制、飛機高額進口稅和航空汽油緊缺等頗具“中國特色”的問題，朱兆彬顯得很淡定，他也承認這些其實都是發展中的問題，由于這個行業本身體量太小且企業管理不夠規范，與其抱怨問題，不如潛心改進自己。

“我現在不是想著用航校賺錢，而是真心希望這個行業能盡快發展起來?！敝煺妆蛱寡院娇张嘤枠I利潤不高，經營正常的情況下不會超過10%，此外還要承擔著來自經濟波動和政策變化帶來的風險。

與美國等發達國家相比，我國的民用航空器結構呈現明顯的“倒三角形”，大型干線民航客機占據絕對主力，而支線客機和通航飛機則發展不力。雖然存在國情上的巨大差異，但發達國家的發展道路依然值得借鑒，巨大的通航商機擺在眼前，前途光明，道路卻依然曲折?！霸谥袊暮娇諛I，我一是看好支線航空，二是看好通航的機會，”朱兆彬表示。

本刊記者在采訪中了解到，在九天航校未來的發展戰略中甚至還包含一個咨詢公司，專門為國內想要投資航校的人提供咨詢?！皫蛣e人開航校，不是培養自己的競爭對手，中國市場那么大，多個十幾、二十家航校根本不存在競爭，但是這樣一個市場起來之后會倒逼著政策層面進行改革，對自己也有利。”

其實，民營航校最大的競爭對手并不在國內，而在國外。據了解，目前國內大型航空公司每年送去國外培訓的飛行員就超過1000人，這其中的主要原因是國外低廉的培訓價格。在國內，一個飛行員拿到多發商照的價格約為65萬元，完成20小時高性能訓練還需要20萬元，而國外培訓價格至少能便宜15%。

除了培訓價格的差異外，此前部分民營航校發生過多次導致飛行學員無法畢業的事件，這嚴重削弱了民營航校的信譽。其中，最具代表性的是泛美的倒閉，當時泛美還有300多名學員尚未畢業，除了自費生之外，航空公司委培的學員占了相當的比例，吉祥航空的一位高管也因此下課。

“我們要重建民營航校的信譽，逐步與大型航空公司建立聯系，并取得客戶的信任，”朱兆彬表示。據九天航校市場開發部部長張鴻飛介紹，九天已與東航建立合作關系，為東航學員提供理論差異培訓和實踐考試，還在努力開發廈航、深航等中大型航企客戶。目前，九天已經為幸福航空、華夏航空、奧凱航空等小型航空公司培訓了多批學員，得到非常積極的反饋。

國內航校并非沒有優勢，由于出國前期準備時間長，航空公司送去國外航校的委培學員的學習周期更長，且飛行員身處在國外不利于局方的監管，曾經有國外航校發生過虛報學員飛行小時數的事件。而對于自費學員來說，國內航校似乎更是唯一的選擇。

張鴻飛給我們算了一筆賬，如果自費生去國外學習飛行，回國后需要辦理外籍執照轉換，先不說繁瑣的過程，單是這一過程中產生的費用就能嚇退很多人。由于國內外在飛行員培訓內容上的差異，自費學員回國后還需要“補課”，多則10多萬元，少則6、7萬元，這樣算下來國內外的價格基本也持平了。張鴻飛還強調，國外的中小航校在金融危機中抗風險能力差，人在異國一旦產生糾紛很難維權。

不對賭，不圈地

曾經紅極一時的泛美航校，終因過快的擴張步伐而倒下，然而泛美對中國民營航校的貢獻不言而喻，幾乎每家航校都有前泛美的員工，而泛美的教訓依然發人深省。泛美航校曾與投資機構簽訂了限期上市的對賭協議，在“對賭”的重壓下，泛美不得不開始激進擴張，開始在多個地方招收學員，但管理不善讓公司成本激增，盲目擴招學員導致培訓進度無法滿足航空公司要求，導致航空公司拒絕支付培訓費用，突如其來的全球金融危機成了壓垮泛美的最后一根稻草。

“現在也有基金公司找到九天，也是提對賭協議，這是逼著學校盲目擴張，我知道肯定會出問題，”朱兆彬表示。在九天的發展過程中，也有一段時間想要快速擴張，但及時調整了公司戰略才避免了重蹈泛美的覆轍。

“九天沒有多少經驗，但積累了很多教訓，如果有人要做這個行業要有足夠的心理準備，”8年的航校經歷讓朱兆彬少了份理想主義，多了份對行業的冷靜觀察：“如果是用淘金的心態進來，那肯定是‘開著寶馬車進來，推著自行車出去?！?/p>

與很多人一樣，轉行進入航空業的朱兆彬也是憑著一股熱情?！耙詾橘I飛機就能飛起來，帶著夢想就來了?！碑敱究浾邌柕?，如果還有機會重來，他會怎么做？朱兆彬表示，首先要想清楚很多問題，比如飛機選型、飛行員的問題、空域的問題，航務機務保障等，把這些問題都想通、想透再開始干，這樣會少走很多彎路。

朱兆彬在2012年珠海航展期間接受《中國航空報》采訪時就曾表示，今年將著手籌建河南駐馬店通航機場，目前這個項目已經開始實施，設計院已經完成設計出圖，當地政府也已經完成了土地的審批。

通航作為一個朝陽產業，往往備受地方政府重視，而國內相當一部分通航產業園打著招商引資的大旗，利用地方政府優惠的土地政策進行“圈地”，最后更改部分土地用途，甚至用作房地產開發。

據朱兆彬透露，九天最初只向駐馬店政府申請了500畝地，后來設計院出了圖之后發現，整個通航機場需要1078畝土地，后來九天才申請了1078畝?！敖ㄍ隀C場以后，土地再怎么增值，那只是公司所謂的資產，我們又不會把機場拆了用來蓋樓。如果以圈地的心態做通航，那么出發點肯定是錯的，也肯定干不好?！?/p>

河南省駐馬店市地處中原，經濟并不發達，然而航校是一個“先看天，再看地”的學校，沒有空域一切都無從談起?！昂幽鲜〉目沼驅儆诿窈街心暇趾蜐峡哲姽餐芾?，這里的空域條件很好，我們不在乎經濟發展水平，學員們只要能飛，飛得好、飛得順，其他條件艱苦點都不是問題?！?/p>

據了解，九天航校的駐馬店機場計劃投資8000萬，除了公司股東自籌資金，九天還考慮使用土地抵押擔保的形式解決資金問題，未來仍以自用為主，首先保障九天學員的訓練需求，在條件成熟的情況下，成為全國通航機場網絡的一部分。

留住人才，才能夯實基礎

如果瀏覽一下國內的主要航空專業網站，頁面上的主要廣告位均被各航空企業的招聘啟事占據了，在行業快速發展的過程中，對人才的需求快速膨脹，特別是在航空這個入門門檻很高且需要豐富經驗的行業。

“一個航校要想有好學員，出好成績，優秀的教員至關重要，”朱兆彬多次向本刊記者強調飛行教員的重要性。目前，九天以軍轉民教員為主力，著力培養自己的養成教員，希望用幾年的時間打造穩定的教員梯隊，形成合理、良性的教員培養和流動機制。

飛行員的短缺不僅影響著國內的航空運營企業，對航校的影響更為明顯。在群雄并起的公務機領域，公司之間對飛行員的互相挖角十分激烈，而在航校之間，飛行員的流動性依然很高，不少新成立的公司憑借雄厚財力，往往通過高薪來吸引飛行員。

九天航校濱州基地的主任教員王金亮對本刊記者表示，曾經有一些“財大氣粗”的航校找到他，希望能讓他跳槽，而且開出了富有誘惑力的薪水，然而“我們不僅要講情義，更要看重公司長遠的發展潛力，飛行是個嚴肅的事業?！蓖踅鹆琳f。

除了飛行員之外，機務、航務、航醫等專業人才都對一個航校的正常運營起到了舉足輕重的作用，而豐富的從業經驗則是最寶貴的財富。記者在短短數日的采訪期間，見到了多位在九天從事顧問工作的專家，他們大多是從廣漢飛院退休后被九天返聘，有的人負責高性能飛機培訓，有的人負責機務人員培養等。

九天航校用自己8年來的經驗和教訓，走出了一條中國民營航校的生存之路，未來的路能否越走越寬，不僅取決于政策扶持和空域放開，更需要自身的努力。對于所有航校亦是如此，扎扎實實走好自己的路，這個朝陽產業才能迎來真正的春天。