封景

永恒的渦輪

普惠最新的PT6A-140渦槳發動機是PT6A家族的最新成員，目前正在加拿大蒙特利爾市進行測試。當1963年冬天，加拿大普惠渦輪發動機設計小組慶祝PT6渦槳發動機的認證成功時，沒有人會想到這一型號將成為世界上最成功的發動機。截至目前，普惠已經交付了51000臺PT6系列發動機。PT6已經成為了一種文化，并且支撐普惠公司一路走來。而現在面對來自透博梅卡等公司的強烈競爭，普惠表示將繼續電子控制和馬力增量方面的改進，同時也尋求應用新材料的同時能夠拓展大修間隔時間的方式。

節能之路？

以色列航宇工業公司研發的Taxibot飛機推/拖調度牽引車能夠節省100加侖燃料，即將在漢莎航空接受實驗。這是全球航空工業在能源節約道路上蹣跚前行的一個例子。然而情況也不是完全樂觀。以美國為例，大規模天然氣的發現使得生物燃料等可再生能源工業遭到了打擊，美國政府能否建立起一個多樣的能源供應體制已經成為了多方焦點。可再生替代能源雖然有利于促進美軍的燃料供應安全，但先行者也將面臨較高的商業成本。

矩陣之內

裝載有自動駕駛系統的西科斯基S-76直升機7月底開始測試飛行，這一計劃名為“矩陣技術”。6月18日，FAA出臺了第一型針對無人駕駛飛機的認可標準。同時，西科斯基正在開展“矩陣技術”研究項目，意在增進所有垂直起降機型的安全性、可靠性和駕駛體驗。目前這一研究已經收集到了關鍵表現參數以及可交付的結果。

變化中的動力

波音787正在創造新的飛行歷史。截至2013年7月，787已經占據了世界寬體機訂單的36%。盡管大體量的商業飛機正在經受需求限制，但節省能源的雙發飛機需求量卻在慢慢增大。根據Flight global的最新統計，2013年上半年，空客交付了233架A320家族的飛機，波音則交付了218架737。使得世界上A320和737的數量分別比去年多了8.5%和10%，波音777在2013年的使用架次也較2012年增長了8.2%。燃油價格是導致這一變化的重要因素。

全新的空客

A380是現有空中最大的飛行器，而空客也是EADS旗下最大的公司。EADS已經決定以空客重新為自己命名，EADS首席執行官Tom Enders認為這一變革將能夠將整個集團都團結在最優秀的品牌之下。版塊重整詳情將在今年第四季度出臺，據稱現有四個版塊將被整合為三個，分別為空客防務與宇航、空客直升機、空客民機。

越來越安全？

2013年上半年的全球航空致命事故數量以及航空死亡人數達到了十年來最低點。這一趨勢表明，與最近十年每年的同期相比，航空安全無疑正在進步。從整體情況來看，截至目前最嚴重的空難事件大部分都發生在發展中國家的中小型運營商名下；而另一個不同尋常的特點是，今年支線航空名下的渦扇飛機沒有發生任何致命性安全事故；而一般來說這些飛機是最容易發生非致命性事故。