基于閉環供應鏈的云南報廢汽車逆向物流研究

孫 娟，孟利清（西南林業大學 交通與機械工程學院，云南 昆明 650224）

在經濟發展和科技進步的共同推動下，云南省汽車行業已處于高速發展階段。汽車保有量和汽車報廢量都迅速增加。傳統的汽車行業運作模式，將供應商、制造商、分銷商、零售商直至最終用戶，連成一個單向的供應鏈結構模式，對各企業利益做出巨大貢獻的同時，也給環境帶來一系列問題。如何實現從傳統的物流運轉模式到經濟、環境可持續發展的轉變，僅靠某一家公司是無能為力的，必須依靠整個汽車行業內的供應商、生產商、零售商，以及產品回收商和再處理商的協調與合作。采用“研制—使用—報廢—再生”閉環雙向反饋式運轉模式，正是順應這一變革而產生的一種全新的供應鏈管理方式[1]。

1 云南報廢汽車回收物流發展現狀及存在問題

2001年國家頒布了《報廢汽車回收管理辦法》，云南省嚴格貫徹實施有關法律規范和政策規定，基本建立了以省會昆明為骨干，其它州、市為輻射網的報廢汽車回收拆解體系。云南省依據國家2008年實施的《報廢汽車回收拆解企業技術規范》，對云南省早期的報廢汽車拆解企業的場地、機器設備、技術標準及從業人員進行強制性規范。在2009年云南省制定了《云南省報廢汽車回收拆解行業發展規劃》，進一步規范了報廢汽車回收拆解活動。截止到2011年底，全省共有21家報廢汽車回收拆解企業，昆明5家，紅河州2家，其它州市各1家。

盡管云南省報廢汽車逆向物流體系已初有成效，但由于逆向物流起步較晚，還處于發展中的軌道上，凸顯出很多問題。

（1）報廢汽車回收率低。報廢汽車回收價格是按照金屬（主要是5大總成）含量計算，大約是一噸350元，而廢品回收站和二手黑市往往以高出拆解企業幾倍的價格收購車輛，拼裝改造后，一些頻臨報廢車輛依然行駛在一些偏遠的地區[2]。另外，在云南省在一些州市僅有一家拆解企業，作為行業的壟斷者，企業服務態度不高，回收價格偏低，導致部分車主對報廢汽車拆解企業認識存在誤區。

（2）報廢回收企業拆解水平、回收再利用技術落后。云南省報廢汽車回收拆解企業缺乏先進的拆解技術和設備，對報廢汽車的回收也基本停留在金屬回收的基礎上；報廢汽車中有相當一部分都是不再生產的老車型，其零部件就算完整的拆解下來也沒有當維修零部件繼續使用的價值，所以只能當廢品回收[3]。大部分省內回收拆解企業處于微利的經營模式，報廢汽車回收拆解后的電線、玻璃、輪胎等也只能歸為垃圾按照環保法規定進行處理，加重了企業負擔。

（3）汽車的供應商、生產商與報廢處理企業嚴重脫軌。根據調查顯示，國家認證云南省廢舊汽車拆解企業多為原各地國有物資企業改制而成[4]，由于競爭意識不強，企業在資金和技術方面與其它汽車制造相關企業聯系不大。另外，《回收管理辦法》規定，拆解的其它零部件能夠繼續使用的，可以出售，但必須標明“汽車回用件”，而客戶看到零部件回用件的字眼就會產生以次充好的誤解，導致供應商只能盡量避免出售回用件。

2 云南廢舊汽車回收供應鏈逆向物流模式的構建

在云南現有的廢舊汽車行業處理流程的背景下，本文提出了供應鏈的運轉模式：既包含從購買原材料供應開始，到汽車制成品，最后由銷售商賣到消費者手中的正向供應鏈；又包含了從客戶手中回收使用過的廢舊汽車所必需的一系列活動，其目的是對回收品進行處理，或者再利用為目的的逆向供應鏈，而且這兩條供應鏈上的物流并非相互獨立存在的，呈現出“從源到匯又從匯到源”的閉環特性。如圖1所示。

從汽車原材料供應商、汽車制造商、汽車銷售商、客戶最后到報廢汽車拆解回收中心的供應鏈，實質上是通過汽車產品的正向交付與廢舊汽車逆向回收再利用，使“資源—生產—廢棄物”的開環過程變成了“資源—生產—廢棄物—再生資源”的閉環反饋式循環過程[5]。該供應鏈不但克服了單向物流結構的局限性，降低了供應鏈成本，而且實現了正向物流與逆向物流的無縫對接，極大限度地回收利用可再生資源，保護了生態環境[6]。另外，新科技新工藝的引入，汽車拆解企業實現了對非金屬材料的回收利用，突破了回收拆解企業以出售鋼鐵盈利、企業出資處理廢棄物的尷尬局面，也大大促進了廢舊汽車行業的發展。

3 實施廢舊汽車供應鏈逆向物流模式應注意的問題

（1）培養逆向物流核心企業，形成統一戰線

在廢舊汽車回收供應鏈運轉模式中，由逆向物流核心企業負責協調整個供應鏈，制定供應鏈成員的準入標準、運作模式、效績考核和獎懲制度等，保證整個供應鏈有效協調的運轉。在整個供應鏈的范圍內構建廢舊汽車逆向物流系統，就必須充分考慮到汽車生產商到消費者等各個節點企業，如果其中任何一個節點企業沒處理好，都會影響整個供應鏈的效益。因此企業要實施逆向物流，必須與供應鏈上其它企業建立戰略合作伙伴關系，形成統一戰線，實現資源共享，達到供應鏈效益的最大化。

（2）培養報廢汽車回收拆解骨干企業

云南省應積極探索報廢汽車回收拆解及綜合利用行業的科學管理模式，加快培養拆解骨干企業，鼓勵企業走集團化發展道路，實現規模化、集約化發展。通過擴大企業規模、優化行業資源、完善服務體系，全面提升報廢汽車資源綜合利用水平，逐步解決云南省報廢汽車回收企業經營規模難以擴大、拆解工藝較為簡單、管理水平較為粗放等問題[7]。

（3）加強更新報廢的信息網絡，完善服務平臺

結合國家汽車以舊換新信息管理系統、云南省汽車回收市場信息網絡及公安機動車報廢監銷管理系統的建設實際，改進和完善云南省報廢汽車回收信息管理系統，實現管理部門和報廢汽車回收拆解企業的信息共享，提高工作效率，加強報廢汽車行業監管，從源頭上杜絕報廢車輛流入非法市場。

（4）提高供應鏈各個環節物資的循環再利用水平

廢舊汽車的處理和回收是一項極為復雜的綜合工藝。先將廢車送至拆卸車間的去污平臺上對廢車進行排污和清洗的第一道工序，接著將廢車送至拆卸流水線，拆走能回收利用的所有部件和材料，最后將剩下的殘渣如塑料、織物、橡膠、陶器及玻璃送往粉碎機，隨即加工成水泥用的原材料，完善閉環供應鏈的每一個環節[8]。

（5）提升報廢汽車回收拆解行業技術水平

鼓勵回收企業同科研院校、汽車生產廠家聯合，加快科技創新，拓展經營模式，提升汽車產品回收拆解利用的科技含量，實現資源合理利用，努力實現報廢汽車拆解行業經濟效益、社會效益和環境效益的同步發展。

4 結 論

我國對逆向物流研究起步較晚，廢舊汽車逆向物流發展需要一個循序漸進的過程。本文在供應鏈管理的理論上提出了廢舊汽車逆向物流的反饋式運轉模式，認為該模式可以提高廢舊汽車回收利用率，實現資源循環利用，廢棄物有效處理，降低運行成本。本文研究只是對整個運轉模式的初步設計，仍需要在以后的研究中對其進行改進和完善。

[1]阮承健.淺析汽車逆向物流[J].汽車工業研究，2005(12):34-37.

[2]陳智剛，鄒順乾，馬俊生,等.云南省報廢汽車回收逆向物流發展策略研究[J].物流科技，2011(5):21-23.

[3]李湘洲.國內外報廢汽車回收現狀及趨勢[J].再生資源研究，2005(2):22-24.

[4]周陳亮.報廢汽車逆向物流網絡研究[J].中國物流與采購，2007(12):66-69.

[5]孫浩，黃軻.廢舊汽車逆向物流產業組織模式[J].中國物流與采購，2008(8):70-71.

[6]潘意志，彭水軍.閉環供應鏈管理[J].企業管理，2005(11):12-16.

[7]鄒順乾，陳智剛，楊宇.云南報廢汽車逆向物流構建體系研究[J].物流工程與管理，2010(3):35-36.

[8]陳思云，張平.報廢汽車回收逆向物流淺談[J].汽車工業研究，2010(8):34-36.