我國(guó)物流一體化進(jìn)程中3PL和4PL的角色扮演

汪 婭（中國(guó)民航飛行學(xué)院 航空運(yùn)輸管理學(xué)院，四川 廣漢 618307）

1 物流一體化概述

1.1 概念

亞太物流聯(lián)盟主席指出，物流一體化是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與的各方企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。它的實(shí)現(xiàn)是一種供應(yīng)鏈的整合化和系統(tǒng)化。這條供應(yīng)鏈以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)甚至消費(fèi)者共同組成。物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的成熟階段。屆時(shí)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)，成為社會(huì)生產(chǎn)鏈中的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者。

1.2 物流一體化的發(fā)展層次

物流一體化的進(jìn)程分為物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化三個(gè)層次。

第一個(gè)層次是物流自身一體化。它是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。也就是說，在這個(gè)層次，這個(gè)時(shí)期，物流概念和它的先進(jìn)的理念是被社會(huì)所接受和認(rèn)可的。物流的各個(gè)子系統(tǒng)比如說運(yùn)輸系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等等，各自都在系統(tǒng)工程理論的指導(dǎo)下進(jìn)行發(fā)展并且達(dá)到協(xié)調(diào)運(yùn)作，物流這個(gè)系統(tǒng)中的每一個(gè)子系統(tǒng)完成了集成，實(shí)現(xiàn)了物流本身的一體化。

第二個(gè)層次是微觀物流一體化。它是指作為市場(chǎng)主體的企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。在這個(gè)層次，物流成為了企業(yè)與企業(yè)之間合作的一個(gè)橋梁。我們可以把這個(gè)層次看成是物流自身發(fā)展的高級(jí)階段——供應(yīng)鏈時(shí)代的到來。因此在這個(gè)層次有一個(gè)很大的特征就是企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)升級(jí)為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。這些企業(yè)在供應(yīng)鏈上就像一顆顆珠子一樣，作為物流自身發(fā)展的高級(jí)階段的供應(yīng)鏈管理成了串起這些珠子的紐帶。

第三個(gè)層次是宏觀物流一體化。它是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的潛力被充分的挖掘。

2 第三方物流和第四方物流的概念

2.1 第三方物流的概念

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)第三方物流的定義是接受客戶委托為其提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。也就是由商品交易雙方之外的第三方為商品交易雙方提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。這個(gè)定義非常籠統(tǒng)，概括性太強(qiáng)，導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)對(duì)此概念有兩種不同的理解。

觀點(diǎn)一認(rèn)為：物流企業(yè)有很多類型，而第三方物流企業(yè)是其中一類，要稱得上是第三方物流企業(yè)就必須能夠提供高水平、專業(yè)化、現(xiàn)代化、系統(tǒng)化的物流服務(wù)。

觀點(diǎn)二認(rèn)為：只要是非自營(yíng)物流就是第三方物流，提供的物流服務(wù)既可以是某一環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)），也可以是幾個(gè)環(huán)節(jié)或綜合性的、多功能的物流服務(wù)；既可以是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、信息管理等高層次物流服務(wù)，也可以是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)性物流服務(wù)。因此，這種觀點(diǎn)下的第三方物流包含了觀點(diǎn)一的內(nèi)容，并擴(kuò)大了其涵蓋面。

本文認(rèn)為觀點(diǎn)一很好的詮釋了從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)有別于其他物流企業(yè)的地方，代表了第三物流的發(fā)展方向和目標(biāo)。而且從事實(shí)來看，第三方物流在管理上也比傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)更先進(jìn)，實(shí)行了“及時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”，在技術(shù)上廣泛應(yīng)用了計(jì)算機(jī)和EDI，在服務(wù)上采用專業(yè)化，從而有效的提高了物流效率，降低了物流成本，并使企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒂谄浜诵臉I(yè)務(wù)。然而第三方物流企業(yè)在整合社會(huì)所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面力不從心。主要原因在于：

（1）從部分地區(qū)來看，第三方物流的運(yùn)作是高效率的，但從整個(gè)社會(huì)來說第三方物流企業(yè)由于受自身能力的限制，其物流信息和物流技術(shù)不可能滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的物流需求，加之第三方物流企業(yè)各自為政，不能充分利用和整合社會(huì)資源實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的最大效率。

（2）第三方物流企業(yè)數(shù)量的不斷增加和分工的不斷細(xì)化，使得企業(yè)在使用第三方物流時(shí)面臨更多的和更復(fù)雜的選擇，增加了企業(yè)物流外包的難度。

（3）物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動(dòng)，而第三方物流缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍支撐。如何使客戶和第三方物流的關(guān)系更密切以及由誰來進(jìn)行規(guī)范化管理等問題促進(jìn)了第四方物流的產(chǎn)生。

2.2 第四方物流的概念

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)更加渴望通過對(duì)物流環(huán)節(jié)的不斷改善來挖掘“第三利潤(rùn)”，對(duì)第三方物流服務(wù)的要求上升到了供應(yīng)鏈管理階段，希望能從第三方物流服務(wù)提供商處獲得更高水平的統(tǒng)一集成物流服務(wù)，減少企業(yè)第三方物流服務(wù)提供商的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)更加有效的控制。而在前面我們說到，我國(guó)大部分第三方物流企業(yè)在自身的運(yùn)作能力、專業(yè)素質(zhì)、對(duì)客戶需求的理解等方面在面對(duì)客戶的高要求時(shí)顯得力不從心。正是在這種情況下，埃森哲公司（又名安盛咨詢公司）于1998年提出了第四方物流的概念，強(qiáng)調(diào)第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，其使命就是提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。

埃森哲公司給“第四方物流”的定義為“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。對(duì)于這一概念的提出，業(yè)界的廣泛共識(shí)是，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過程中的的確確需要一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”來進(jìn)行管理協(xié)調(diào)。它的主要作用應(yīng)該是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色。

可以說第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的一種演繹，是對(duì)第三物流更為細(xì)致的分類。它是在第三方物流和貨主企業(yè)之間插入的一個(gè)新的實(shí)體，彌補(bǔ)第三物流的缺陷，提供貨主企業(yè)想要的服務(wù)。盡管是一個(gè)新的實(shí)體，但當(dāng)?shù)谌轿锪鞯陌l(fā)展還不足以完成企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合和管理時(shí)，這個(gè)新的實(shí)體將在未來一段時(shí)期內(nèi)和第三方物流同時(shí)存在，并在物流業(yè)中扮演重要角色，為我國(guó)的物流一體化作出貢獻(xiàn)。

3 我國(guó)物流一體化進(jìn)程中3PL和4PL的角色扮演

3.1 物流自身一體化過程中的3PL和4PL

從1.2的闡述我們看到，在我國(guó)物流一體化進(jìn)程中的第一個(gè)層次是物流自身一體化。在這個(gè)過程中，物流概念和它的先進(jìn)理念逐漸被社會(huì)所接受和認(rèn)可。物流的各個(gè)子系統(tǒng)都在系統(tǒng)工程理論的指導(dǎo)下進(jìn)行發(fā)展并且達(dá)到協(xié)調(diào)運(yùn)作，物流這個(gè)系統(tǒng)中的每一個(gè)子系統(tǒng)完成了整體集成，實(shí)現(xiàn)了物流本身的一體化。這個(gè)層次可以通過以下幾個(gè)步驟來實(shí)現(xiàn)。

首先，貨主企業(yè)建立適合本企業(yè)特點(diǎn)的物流組織對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流資源加以整合，實(shí)現(xiàn)流程再造并制定相應(yīng)的物流規(guī)劃。我國(guó)很多企業(yè)，尤其是大多數(shù)中小企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸托運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同職能部門進(jìn)行運(yùn)作，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，造成物流模塊被人為的分割開來，無法實(shí)現(xiàn)高效。所以物流必須從企業(yè)的各類業(yè)務(wù)中脫離出來，成為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)展。

第二，貨主企業(yè)把物流這種非核心的業(yè)務(wù)職能交給企業(yè)外部的高效率組織或?qū)＜胰プ觯员闶雇獍鼧I(yè)務(wù)的運(yùn)作提高到本國(guó)或世界最高水平，而所需的費(fèi)用則與目前的相等甚至有所減少，即物流業(yè)務(wù)的外包。這里所謂的企業(yè)外部的高效率組織或?qū)＜抑傅氖堑谌轿锪鳌．?dāng)貨主企業(yè)完成第一步建設(shè)以后，它面臨著自營(yíng)物流還是外包物流的選擇。如果企業(yè)都選擇自營(yíng)物流，那么是不可能幫助實(shí)現(xiàn)物流一體化的。因?yàn)槲锪鞑皇沁@些企業(yè)的主業(yè)，它沒有能力做到專業(yè)，不可能不斷地推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。而此時(shí)的第三方物流在管理上已經(jīng)比傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)更先進(jìn)，計(jì)算機(jī)和EDI的廣泛應(yīng)用更顯示出其專業(yè)性和優(yōu)越性。它的出現(xiàn)，給了企業(yè)物流外包更多信心。所以，可以說第三方物流的出現(xiàn)是物流一體化的基礎(chǔ)。而與此同時(shí)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)也僅僅是物流系統(tǒng)自身在操作層面的進(jìn)步和統(tǒng)一，還沒有上升到對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作管理的戰(zhàn)略層面。因此，在這個(gè)時(shí)期，企業(yè)對(duì)第四方物流的認(rèn)識(shí)很少，需求更少。

第三，隨著企業(yè)對(duì)物流外包優(yōu)勢(shì)的認(rèn)識(shí)不斷增加，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，促使第三方物流企業(yè)數(shù)量的不斷增加和分工的不斷細(xì)化，屆時(shí)，物流自身一體化得以實(shí)現(xiàn)。但同時(shí)也使得企業(yè)在使用第三方物流時(shí)面臨更多的和更復(fù)雜的選擇，增加了企業(yè)物流外包的難度，成為第四方物流產(chǎn)生的原因之一。

3.2 微觀物流一體化過程中的3PL和4PL

我國(guó)物流一體化進(jìn)程中的第二個(gè)層次是微觀物流一體化。微觀物流一體化的實(shí)現(xiàn)意味著進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代，3PL和4PL在這個(gè)時(shí)代各自都扮演著重要的角色。21世紀(jì)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)在產(chǎn)品壽命周期不斷縮短、產(chǎn)品的品種數(shù)量飛速膨脹、對(duì)交貨期要求越來越高、顧客對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來越高。這些特點(diǎn)無疑是在告知企業(yè)必須重視和加強(qiáng)與外部企業(yè)的合作并形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，企業(yè)不得不開始加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的管理。通過供應(yīng)鏈的資源整合和信息共享，消除企業(yè)之間的重復(fù)管理和資源浪費(fèi)，克服多余的生產(chǎn)、不必要的移動(dòng)以及無效的庫(kù)存，真正按“鏈”的特性協(xié)調(diào)上下游的物流銜接，使之無縫連接。這需要企業(yè)重新調(diào)整戰(zhàn)略和自身的組織結(jié)構(gòu)來適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的改變，進(jìn)而改變自己的業(yè)務(wù)流程。這一切的改變需要有一支專門的隊(duì)伍來完成。這支隊(duì)伍必須在綜合技術(shù)、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力方面有很強(qiáng)的整合能力，由其來評(píng)估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種上升到戰(zhàn)略層面的改變，對(duì)目前的第三方物流企業(yè)來說還無法完成。此時(shí)，第四方物流的價(jià)值可以得以體現(xiàn)，它可以作為一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”來完成這樣的改變。這個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”的組織成員主要包括以下幾類：

（1）優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商。它是為企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的機(jī)構(gòu)，是物流實(shí)體操作方面的主要承擔(dān)者。這些優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商通常擁有一定的服務(wù)設(shè)施、服務(wù)專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送等綜合多樣化服務(wù)的企業(yè)。但是這類企業(yè)缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長(zhǎng)和整合供應(yīng)鏈的相關(guān)技術(shù)。

（2）物流管理咨詢公司。這類公司的特點(diǎn)是一般沒有具體的物流設(shè)施，但卻擁有高素質(zhì)的物流管理人才和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，了解和掌握著物流的各類信息。它主要從事物流評(píng)審、物流規(guī)劃、物流顧問、系統(tǒng)實(shí)施及物流培訓(xùn)等方面的業(yè)務(wù)，善于幫助企業(yè)作出科學(xué)的規(guī)劃和管理，提高收益和競(jìng)爭(zhēng)力，是第四方物流中的智囊。

（3）客戶。第四方物流的客戶可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)，可以是同行，也可以來自不同的行業(yè)。但是它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——它們和第四方物流保持著長(zhǎng)期、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系。這是第四方物流直接參與企業(yè)戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)和實(shí)施的前提和基礎(chǔ)。

（4）其他增值服務(wù)商。主要是一些IT信息服務(wù)提供者以及專業(yè)的營(yíng)銷、包裝、加工、配送等服務(wù)商。由此我們可以看出，在微觀物流一體化的形成過程中，第三方物流扮演著物流實(shí)體的操作者，統(tǒng)領(lǐng)著物流操作層面的每一項(xiàng)運(yùn)作。而第四方物流則扮演著各類服務(wù)提供商的統(tǒng)帥，整合各方面的能力為客戶實(shí)現(xiàn)最終的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。這種清晰明確的定位不僅有利于第三方和第四方物流企業(yè)本身的發(fā)展，也推動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)的向前發(fā)展，實(shí)現(xiàn)微觀物流一體化。

3.3 宏觀物流一體化過程中的3PL和4PL

我國(guó)物流一體化進(jìn)程中的最高層次是宏觀物流一體化。這個(gè)層次的特征主要表現(xiàn)為在國(guó)際市場(chǎng)的環(huán)境下，企業(yè)必須強(qiáng)調(diào)國(guó)際分工并從中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。這是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的更高階段，供應(yīng)鏈管理理論和實(shí)踐活動(dòng)更加豐富，企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行。這種外包是極其開放和自由的，企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的選擇不再局限于國(guó)內(nèi)區(qū)域，甚至開始尋求全球的戰(zhàn)略同盟。

這種國(guó)際分工程度的提高更需要有強(qiáng)大的物流操作能力、供應(yīng)鏈管理能力和信息處理能力作為保障。這就要求第三方物流和第四方物流充分發(fā)育和完善，兩者之間開發(fā)出更為靈活的合作模式。這些合作模式可以是協(xié)同運(yùn)作的模式，也可以是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的形式，甚至是互相兼并的形式。不論是哪種方式，要實(shí)現(xiàn)物流一體化都需要第三方物流和第四方物流的準(zhǔn)確定位和通力協(xié)作。

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