我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式現(xiàn)狀分析

王紅旗（廣州華商職業(yè)學(xué)院，廣東 增城 511300）

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)消費(fèi)大國(guó)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們生活水平的提高和環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及綠色消費(fèi)理念認(rèn)識(shí)的不斷深化，人們對(duì)優(yōu)質(zhì)、安全農(nóng)產(chǎn)品的呼聲越來(lái)越高。但農(nóng)產(chǎn)品的分散化經(jīng)營(yíng)，使農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量水平與需求方的要求存在較大差距，致使我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品面對(duì)一個(gè)非常龐大的農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)。在國(guó)外市場(chǎng)，隨著中國(guó)加入WTO以及新一輪貿(mào)易自由化的推動(dòng)，國(guó)外的農(nóng)產(chǎn)品已大量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這將使我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品面臨更大的成本、質(zhì)量和環(huán)境壓力，而且我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)作模式仍不是很完善的。

目前關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式的理論研究才剛剛起步，通過(guò)這方面的研究，可以發(fā)現(xiàn)并解決農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)行模式中存在的問(wèn)題，提出相對(duì)應(yīng)的建議，為農(nóng)產(chǎn)品物流的深入研究提供理論基礎(chǔ)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)踐進(jìn)行有效指導(dǎo)。

1 農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)有運(yùn)作模式

目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式主要有兩類(lèi)，一是基于傳統(tǒng)推式經(jīng)營(yíng)體系，有批發(fā)商＋批發(fā)市場(chǎng)＋零售物流組織模式；二是近年來(lái)出現(xiàn)的基于拉式經(jīng)營(yíng)體系，一般以農(nóng)產(chǎn)品加工（流通）企業(yè)為主體，有加工或流通型企業(yè)+農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者物流組織模式。

1.1 批發(fā)商+批發(fā)市場(chǎng)+零售物流組織模式

這種模式的主導(dǎo)者是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心，參與者是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心是在農(nóng)村集貿(mào)市場(chǎng)基礎(chǔ)上建立和發(fā)展起來(lái)的，它有兩個(gè)層次：作為農(nóng)產(chǎn)品集散地分布在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)產(chǎn)品集市中心，其主要功能是為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)者建立一個(gè)交易的平臺(tái)；作為農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)零售地分布在城市的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心，其主要功能是為農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商和零售商建立一個(gè)交易平臺(tái)。其模式特點(diǎn)：

（1）從運(yùn)作主體看，批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)初期，大部分是政府行為，后期則是企業(yè)行為，政府對(duì)相關(guān)部分提供一些支持性的服務(wù)和監(jiān)管。

（2）從參與者看，批發(fā)市場(chǎng)主要涵蓋了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、城鎮(zhèn)批發(fā)商、城市加工商。圍繞交易各方，出現(xiàn)了一系列提供各方面服務(wù)的中介組織。

（3）由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，批發(fā)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)和服務(wù)存在差異，從簡(jiǎn)單的提供攤位到集中生產(chǎn)、運(yùn)輸、加工、存儲(chǔ)、批發(fā)、拍賣(mài)和零售等一體化的企業(yè)化經(jīng)營(yíng)。

（4）批發(fā)市場(chǎng)可以及時(shí)反映市場(chǎng)需求和供給狀況，但是中間批發(fā)商仍然對(duì)信息動(dòng)態(tài)的了解程度高，而生產(chǎn)者和消費(fèi)者對(duì)信息動(dòng)態(tài)的了解程度低，中間批發(fā)商可能會(huì)對(duì)生產(chǎn)者和消費(fèi)者進(jìn)行信息封鎖。

1.2 流通或加工型企業(yè)+農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者物流組織模式

這種模式的主導(dǎo)者是農(nóng)產(chǎn)品流通或加工企業(yè)，作為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的一環(huán)，它銜接了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和最終消費(fèi)者。許多大型零售企業(yè)既有零售，又有批發(fā)，其加工配送中心與農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地直接形成產(chǎn)業(yè)鏈條，如沃爾瑪、家樂(lè)福等。目前國(guó)內(nèi)專(zhuān)門(mén)從事農(nóng)產(chǎn)品物流這類(lèi)服務(wù)的物流企業(yè)還很少。這種模式有以下特點(diǎn)：

（1）在供應(yīng)鏈上，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者成為整個(gè)供應(yīng)鏈的一環(huán)，銷(xiāo)售或加工企業(yè)與產(chǎn)品提供者簽訂農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)活動(dòng)。

（2）農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到配送中心，再到分銷(xiāo)零售商的整個(gè)過(guò)程中，已經(jīng)有專(zhuān)業(yè)化的物流公司來(lái)進(jìn)行運(yùn)作。

（3）這類(lèi)企業(yè)一般都構(gòu)建了物流平臺(tái)、信息平臺(tái)、銷(xiāo)售平臺(tái)、客戶(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)和農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)等，可以方便掌握各方情況，通過(guò)簽訂合同把農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求狀況反映給農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者，生產(chǎn)者與消費(fèi)者的時(shí)空距離大大縮短。

（4）農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)降低，但是由于這類(lèi)企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量，包裝標(biāo)準(zhǔn)化等都有嚴(yán)格的要求，因此對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者的素質(zhì)有較高要求。

2 現(xiàn)有運(yùn)作模式存在的問(wèn)題

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式的對(duì)比分析，可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)行模式存在以下幾方面的問(wèn)題：

2.1 農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)作方式比較單一

雖然我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)作模式已經(jīng)存在多種類(lèi)型，但是生產(chǎn)者——購(gòu)銷(xiāo)商——產(chǎn)地市場(chǎng)——運(yùn)銷(xiāo)批發(fā)商——銷(xiāo)售市場(chǎng)——零售商（農(nóng)貿(mào)和市場(chǎng)或超市）——消費(fèi)者的模式仍然占據(jù)主要地位。這種運(yùn)作模式還處在時(shí)間長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、消耗大、效率低、效益差的層次上。在整個(gè)物流鏈條上，由于農(nóng)產(chǎn)品未加工的鮮活產(chǎn)品占了絕大部分，而多環(huán)節(jié)的流通鏈條，無(wú)論是時(shí)間和流通效率上，還是現(xiàn)有的保鮮手段都無(wú)法適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品的鮮銷(xiāo)形式。當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品集中上市時(shí)，由于儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)臈l件限制，物流不暢，加工能力不足，產(chǎn)銷(xiāo)脫節(jié)嚴(yán)重，損耗比較大，這樣也無(wú)形中導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流的成本提高。

2.2 物流成本高，價(jià)值增值少

我國(guó)農(nóng)業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式主要是單戶(hù)經(jīng)營(yíng)而不是通過(guò)有組織的農(nóng)協(xié)會(huì)，農(nóng)民對(duì)生產(chǎn)資料的購(gòu)買(mǎi)多以分散為主，而且農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售都是各家分散進(jìn)行的。因此討價(jià)還價(jià)能力比較差，物流成本過(guò)高。同時(shí)相對(duì)于單個(gè)農(nóng)戶(hù)而言，農(nóng)協(xié)會(huì)可以利用經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)使農(nóng)產(chǎn)品在初期處理和流通加工方面實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值，但這一點(diǎn)單個(gè)農(nóng)戶(hù)是難以實(shí)現(xiàn)的。

2.3 物流技術(shù)水平低，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后

“新鮮”是農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值所在。但是由于我國(guó)的物流技術(shù)落后，農(nóng)產(chǎn)品物流多是以常溫物流或自然物流形式為主，缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù)，導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品中相當(dāng)一部分新鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸和保鮮過(guò)程中遭受損失。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下。在物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國(guó)農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后，物流效率更低，嚴(yán)重阻礙了農(nóng)業(yè)物流效率的提高。

2.4 缺乏健全、快捷、靈敏、安全和可靠的信息服務(wù)

雖然農(nóng)業(yè)部門(mén)建立了農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，但主要問(wèn)題是網(wǎng)絡(luò)在鄉(xiāng)、村出現(xiàn)斷層，再加上農(nóng)村的信息隊(duì)伍并未真正建立起來(lái)，不能有效地進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易信息采集、加工、整理和發(fā)布工作，發(fā)布的產(chǎn)品市場(chǎng)信息時(shí)效性差，信息質(zhì)量低，無(wú)法真正起到市場(chǎng)信息的指導(dǎo)服務(wù)作用，使農(nóng)民獲取信息難度加大，成本加高，效果降低。而且農(nóng)民文化程度較低，對(duì)信息的識(shí)別分析能力較弱，生產(chǎn)決策的盲目性也比較大。

2.5 服務(wù)觀念差

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式的核心企業(yè)還是以加工企業(yè)為主，相比較國(guó)外的零售等服務(wù)性企業(yè)而言，存在著對(duì)物流觀念的理解不同。由此得出應(yīng)該不斷加強(qiáng)對(duì)物流理論和實(shí)踐的探索，改變物流觀念，充分體現(xiàn)物流的服務(wù)屬性。

3 改進(jìn)的措施

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式的分析研究，我們可以看到，目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)作模式還處在剛剛起步階段，而隨著物流向供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單純的企業(yè)與企業(yè)之間過(guò)渡到供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間，農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展也不例外。這就需要從供應(yīng)鏈的角度解決上述問(wèn)題。

3.1 運(yùn)作模式改進(jìn)

3.1.1 以龍頭企業(yè)為核心的運(yùn)作模式

圖1

模式運(yùn)作特點(diǎn)：在該模式下，龍頭加工企業(yè)具有較強(qiáng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能量，通過(guò)它的規(guī)劃、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)來(lái)提高農(nóng)民的組織化程度，保證生產(chǎn)活動(dòng)的穩(wěn)定性，在資金技術(shù)和生產(chǎn)資料等方面由公司為農(nóng)戶(hù)提供支持，減少農(nóng)戶(hù)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

模式的實(shí)施：這種模式具體可采取“公司+基地+農(nóng)戶(hù)”模式，加工企業(yè)與農(nóng)戶(hù)一般可以通過(guò)契約來(lái)規(guī)定雙方權(quán)利和義務(wù)。這樣加工企業(yè)處在了供應(yīng)鏈上核心節(jié)點(diǎn)的位置，它的素質(zhì)高低直接關(guān)系到整個(gè)供應(yīng)鏈的成功。在供應(yīng)鏈整合中，供應(yīng)鏈管理的主要任務(wù)交給了加工企業(yè)，有可能使加工企業(yè)的管理成本提高，風(fēng)險(xiǎn)也提高。因此，信息技術(shù)和管理思想的引入是供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵因素之一，加工企業(yè)必須根據(jù)供應(yīng)鏈管理理論，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，通過(guò)信息化建設(shè)逐步提高管理效率，降低管理成本。

現(xiàn)實(shí)意義：同時(shí)加工企業(yè)還可以借鑒供應(yīng)鏈成員合作方式中的并行工程，即對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地的種植農(nóng)戶(hù)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，使農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、特性更加有利于企業(yè)的加工。這不僅能使整個(gè)運(yùn)作鏈條在加工和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)產(chǎn)生附加價(jià)值，即便是最初級(jí)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)也能使農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值增值。在企業(yè)獲利的同時(shí)，使種植者的技術(shù)和素質(zhì)不斷提高，無(wú)形中也為解決我國(guó)的“三農(nóng)”問(wèn)題做出了貢獻(xiàn)。

3.1.2 以物流中心為核心的運(yùn)作模式

圖2

由于農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)的不同和以往農(nóng)產(chǎn)品流通的慣性，使得農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的原材料在供應(yīng)時(shí)間、質(zhì)量、品種上得不到保證。我們可以通過(guò)在供應(yīng)鏈上的“零散的代收點(diǎn)”和“加工企業(yè)”兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間加上一個(gè)物流中心，通過(guò)建立農(nóng)產(chǎn)品物流中心完成供應(yīng)鏈系統(tǒng)整合，把農(nóng)民生產(chǎn)的分散的農(nóng)產(chǎn)品集中到物流中心，然后由物流中心再統(tǒng)一配送到各農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)。通過(guò)配送中心還可以對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量、品種進(jìn)行管理。此外，有一些生鮮農(nóng)產(chǎn)品可以通過(guò)構(gòu)建加工物流一體化的物流中心，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的快速高效配送，減少流通環(huán)節(jié)，提高農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度與質(zhì)量。

3.2 運(yùn)作模式實(shí)施的保障措施

3.2.1 提高現(xiàn)有資源利用率

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流在改革開(kāi)放三十年間有了很大程度的發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在很大的差距。同時(shí)在緩慢的進(jìn)程中我們也積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)作模式的核心企業(yè)也經(jīng)歷農(nóng)協(xié)會(huì)—批發(fā)市場(chǎng)—超市（加工企業(yè)）的轉(zhuǎn)變。大型超市的經(jīng)營(yíng)模式為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展指明了方向。

3.2.2 加強(qiáng)合作共贏理念

供應(yīng)鏈環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作必須注意相關(guān)的信譽(yù)問(wèn)題。諸如：成員自身信譽(yù)建設(shè)機(jī)制應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面：在合作過(guò)程中正確運(yùn)用合作策略，以建立信譽(yù)；在成員信譽(yù)上進(jìn)行長(zhǎng)期“投資”，保持良好的信譽(yù)記錄；與合作伙伴建立長(zhǎng)期關(guān)系，提高對(duì)今后長(zhǎng)期合作利益的期望，以增強(qiáng)合作中的信任。同時(shí)應(yīng)積極推進(jìn)供應(yīng)鏈的共同文化建設(shè)，從而形成使各成員都能遵守和維護(hù)的共同文化。另外還要協(xié)調(diào)好利益分配問(wèn)題，化解內(nèi)部的各類(lèi)沖突，實(shí)現(xiàn)整個(gè)鏈條的價(jià)值最大化。

3.2.3 加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

農(nóng)業(yè)相關(guān)部門(mén)只有逐步放寬對(duì)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)限制，才會(huì)吸引更多的企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)，而這是形成龍頭企業(yè)的關(guān)鍵。大力加強(qiáng)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，例如：修建碼頭、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施，提供安全保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，保證農(nóng)產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸安全；實(shí)行鐵路、公路、海運(yùn)、空運(yùn)的相互聯(lián)網(wǎng)，建立立體的交通網(wǎng)絡(luò)。這一切是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的前提。

4 結(jié) 論

本文通過(guò)對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行模式的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，加以總結(jié)發(fā)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)作模式還存在運(yùn)作方式比較單一、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不完善、信息水平低下、服務(wù)理念不強(qiáng)和總成本較高等不足。結(jié)合當(dāng)前形勢(shì)，提出供應(yīng)鏈環(huán)境下可以借鑒的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，并給出模式實(shí)施過(guò)程中的必要措施。希望通過(guò)本文的研究能為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式的發(fā)展提供一定的依據(jù)和方向。

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