新政亮點照亮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路

文/中國城市經(jīng)濟文化研究會秘書長 高峰

圖/汪

新政亮點照亮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路

文/中國城市經(jīng)濟文化研究會秘書長 高峰

歷經(jīng)近9個月的真空期，由四部委牽頭的新能源補貼政策終于出臺，工信部部長蘇波近日也透露出信息，中國政府對新能源汽車的補貼總量將達(dá)40多億元。

據(jù)悉，此次新能源汽車補貼政策有不少亮點。其一，在示范城市或區(qū)域須滿足的條件中，明確要求“推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于0%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。”這一明文規(guī)定，對于地方保護主義有很大力度的破解。

眾所周知，對于其轄區(qū)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的地方政府來講，為了能夠全力支持本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其在新能源汽車采購、補貼等各方面政策支持等，幾乎都是完全偏向于本地企業(yè)，而這樣一種地方政府間的普遍作法，雖然于車企的區(qū)域市場有一定促進(jìn)作用，但站在全局的角度來看，并不利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

在消費者購買新能源汽車給予補貼細(xì)則中，對于資金撥付明確規(guī)定“中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行按季預(yù)撥，年度清算”。而原來的新能源汽車補貼方式是根據(jù)有多少示范城市，車賣到示范城市里有多少輛等條件，把資金撥付給示范城市，然后再由示范城市補貼給車企。新政策的出臺，將極大地推動車企發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極性。

眾所周知，新能源示范城市普遍都是傳統(tǒng)汽車保有量大、交通擁堵和環(huán)境保護壓力大的特大城市或城市群，而這些城市往往已經(jīng)或即將實施汽車限購或限牌等政策。……