高速公路是“公共物品”？“這是個誤會。”

文/本刊記者 汪玚

財經

高速公路是“公共物品”？“這是個誤會。”

文/本刊記者 汪玚

“許多人認為高速公路是‘公共物品’，所以應該低價甚至免費。這種想法很普遍，連不少學過經濟學的人也這么認為，但這是個誤會。”

“確切地說，道路是可以由政府或私人提供的、可以收費也可以免費使用的、可以被稱為必需品或替代品的私人物品。”經濟學者，美國喬治·梅森大學經濟學博士薛兆豐的話擲地有聲。

不少人以為，只要通過講道理，把道路說成是公共物品，道路就能夠并應該低價或免費供應，而沒有人需要為此支付成本。“這種想法完全是一廂情愿。”薛兆豐認為，不管人們選擇何種說法，既然一個人占用了道路，其他人就不能占用，那么道路就是私人物品，它就必然符合一般私人物品所遵守的經濟規律。

“高速公路收費，有兩個獨立的理由，一是投資者有權收費，二是出現擁堵就應該考慮收費。”

而談及收費的高速公路，就一定會涉及這兩個名詞——經營性公路和收費公路。

如果用數學術語來描述經營性公路和收費公路的關系，可以說收費公路是經營性公路的子集——經營性公路肯定是收費公路，而收費公路不一定是經營性公路，其差別的關鍵點即在于收費時間，“很明顯，前者比后者收費更久。”

作為國家基礎設施水平重要標志之一的高速公路，我國的建設成就全球矚目。高速公路的遍地開花，對經濟和社會發展的意義不言而喻。毋庸諱言，在此過程中，“貸款修路，收費還貸”的建設模式，對高速公路的快速發展起到了重要作用。……