文/本刊記者 汪玚
財經
高速公路是“公共物品”?“這是個誤會。”
文/本刊記者 汪玚

“許多人認為高速公路是‘公共物品’,所以應該低價甚至免費。這種想法很普遍,連不少學過經濟學的人也這么認為,但這是個誤會。”
“確切地說,道路是可以由政府或私人提供的、可以收費也可以免費使用的、可以被稱為必需品或替代品的私人物品。”經濟學者,美國喬治·梅森大學經濟學博士薛兆豐的話擲地有聲。
不少人以為,只要通過講道理,把道路說成是公共物品,道路就能夠并應該低價或免費供應,而沒有人需要為此支付成本。“這種想法完全是一廂情愿。”薛兆豐認為,不管人們選擇何種說法,既然一個人占用了道路,其他人就不能占用,那么道路就是私人物品,它就必然符合一般私人物品所遵守的經濟規律。
“高速公路收費,有兩個獨立的理由,一是投資者有權收費,二是出現擁堵就應該考慮收費。”
而談及收費的高速公路,就一定會涉及這兩個名詞——經營性公路和收費公路。
如果用數學術語來描述經營性公路和收費公路的關系,可以說收費公路是經營性公路的子集——經營性公路肯定是收費公路,而收費公路不一定是經營性公路,其差別的關鍵點即在于收費時間,“很明顯,前者比后者收費更久。”
作為國家基礎設施水平重要標志之一的高速公路,我國的建設成就全球矚目。高速公路的遍地開花,對經濟和社會發展的意義不言而喻。毋庸諱言,在此過程中,“貸款修路,收費還貸”的建設模式,對高速公路的快速發展起到了重要作用。……