內陸變沿海，無水港"春筍"如何破土而出?
——對話“西部內陸無水港運營模式研究及示范應用”課題組（系列采訪之二）

文/本刊記者 汪玚

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內陸變沿海，無水港"春筍"如何破土而出?
——對話“西部內陸無水港運營模式研究及示范應用”課題組（系列采訪之二）

文/本刊記者 汪玚

2007年12月28日，中國西部第一個無水港——包頭無水港成立。不到4年的時間里，各地無水港如雨后春筍般破土而出。僅天津港在中西部內陸地區就建有21個網點。

這些迅速崛起的無水港大大加快了當地進出口企業的便利性。以西安無水港為例，最初只與上海港建立了合作關系，隨后逐步設立天津港西安港區、青島港西安港區、連云港西安港區等，并與天津港、霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸簽訂協議，進一步擴大了合作范圍和規模。

這些無水港還創造著令人驚喜的經濟效益。

同樣以西安為例。據資料顯示，西部企業從西安國際港務區辦理進出口業務，與企業傳統的自主完成運輸、報關、檢驗、港口操作等相比較，每標準箱可至少降低成本300元。而項目投資98億元的西安國際陸港區，則預計拉動GDP增加值450億元……

發展內陸無水港是一項長期而艱巨的任務。西部內陸港發展在國內仍處于起步階段，體制機制障礙、信息孤島、發展理念滯后、外部形勢變動等問題成為制約內陸無水港發展的幾大瓶頸。

本期，記者繼續對話課題組專家，通過對國內外實例的剖析，揭開內陸無水港發展的“前世今生”。

“政府和社會公眾在無水港發展中扮演著重要角色，是發展無水港的行政保障和社會基礎?！?/p>

“政府和社會公眾的支持，以及彼此之間的協調一致，是內陸無水港發展的行政保障和社會基礎。