重要通道公路路線及控制點規(guī)劃探討

種增華

（河北省衡水市公路勘測設計所，河北 衡水 053000）

0 引言

對于重要公路來說，合理的路線設計及規(guī)劃將決定城市的發(fā)展，而公路路線的合理設計又取決于其水文地質(zhì)等細部控制點，同時還應當充分結(jié)合城市的未來發(fā)展戰(zhàn)略等。本文將深入探討道路路線選取與城市道路規(guī)劃如何緊密結(jié)合。

1 公路選線

公路選線是在規(guī)劃道路的起、終點之間，根據(jù)公路的性質(zhì)、任務和等級，結(jié)合沿線自然條件，綜合平、縱和橫三方面主要因素和橋梁、隧道、交叉等結(jié)構(gòu)物設置，在實地（或紙上）選定公路中線平面位置的工作。城市道路路線一般取決于城市干道網(wǎng)及紅線規(guī)劃。對于城市重要道路的路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。路線基本走向應根據(jù)指定的路線總方向（起、終點和中間主要控制點），考慮路線等級及其在路網(wǎng)中的作用，同時應當充分考慮到城市發(fā)展的各種運輸方式布局，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況、環(huán)境保護及各種自然條件，通過實地踏勘、航空視察或用遙感與航拍技術(shù)，或在小比例尺地形圖上，從大面積著手，從面到線，從粗到細，通過調(diào)查、分析和比選，確定一條最優(yōu)的路線方案。

在選定重要道路路線基本方向的基礎(chǔ)上，還應當結(jié)合道路路線沿途的地形、地質(zhì)和水文等自然條件選定一些細部控制點，連接這些控制點，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。根據(jù)公路等級技術(shù)標準和路線走向，結(jié)合城市發(fā)展的相關(guān)條件在有利的路線走廊帶內(nèi)進行平、縱和橫綜合設計，具體定出道路中線的工作。

路線方案是反復比選許多可能的方案后確定的。指定的兩個“據(jù)點”（起、終點或中間大的控制點）之間的自然情況越復雜、距離越長，則可能的比較方案就越多，需要淘汰的方案也就越多。受現(xiàn)有設計手段以及自然環(huán)境的限制，一般不可能每條路線都通過實地勘察，因而要盡可能收集已有資料，先在室內(nèi)進行研究篩選，然后對優(yōu)劣難辨的有限方案進行調(diào)查或踏勘。為此針對重要道路選線及其控制點的規(guī)劃，應當首先初步落實重要道路選線控制點的具體位置與路網(wǎng)規(guī)劃所指定的控制點。如確因干擾或技術(shù)上有很大困難或發(fā)現(xiàn)不合理必須變動，應及時反映，并經(jīng)過充分的分析論證后提出變動理由，報有關(guān)部門審定；對路線、大橋和隧道等均應提出推薦方案。對于確因限于調(diào)查條件無法取舍的比較方案，應提出進一步勘測比較的范圍和方法；分段提出擬采用技術(shù)標準和主要技術(shù)指標的意見；在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，通過比較，選定路線必經(jīng)的控制點，如越嶺的埡口、跨越較大河流的橋位、與鐵路或其他公路交叉的地點和交叉方式以及應繞避的城鎮(zhèn)及大型的不良地質(zhì)地段等。對于地形、地質(zhì)和地物情況復雜的地區(qū)，應提出路線具體布局意見；分段估算各種工程量，如路基土石方數(shù)量，路面工程量，橋梁、涵洞、隧道、交叉、防護及支擋等工程的長度、類型、式樣和工程數(shù)量等；筑路材料調(diào)查。

2 重要道路控制點規(guī)劃

除了新建道路的選線規(guī)劃之外，重要道路控制點規(guī)劃總的發(fā)展方向是在原有城市道路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，重新調(diào)整規(guī)劃道路網(wǎng)，使之更能適應城市交通和城市發(fā)展的需要；按規(guī)劃逐步建設城市直達快速道路、環(huán)城快速道路以及放射狀快速出入道路；積極修建城市與衛(wèi)星城高速公路、機場高速公路、港口高速公路、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高速公路和旅游風景區(qū)高速公路；尤其是一些大城市已修建或正在擬建城市快速高架道路；同時對原有道路的拓寬改造和重要交叉口的渠化或立體交叉的修建也在加緊進行。為此，城市重要道路規(guī)劃選線等工作要求道路規(guī)劃應具有科學性、超前性和合理性。大城市應按交通需求完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。對于大中城市中重要道路在選線合理的基礎(chǔ)上應進行非機動車交通規(guī)劃，完善城市主干道系統(tǒng)。對于特大型城市，要實現(xiàn)市區(qū)內(nèi)的出行時間不超過60min的戰(zhàn)略目標，必須構(gòu)建一個高效的快速道路網(wǎng)絡系統(tǒng)，形成城市各組團間的快速出行通道，引導長距離的過境交通，調(diào)整路網(wǎng)內(nèi)交通流量的平衡關(guān)系，使交通的流動更加有序、有效。大城市應建設公交樞紐來解決地面公交與多種軌道交通方式（地鐵、城市輕軌、磁懸浮鐵路）的銜接換乘問題，提高城市公共交通系統(tǒng)的運輸效率和服務水平。構(gòu)建科學合理的靜態(tài)交通系統(tǒng)，通過積極的引導和制約汽車的出行量和出行空間，達到平衡需求與供給矛盾的目的。經(jīng)濟社會快速發(fā)展，帶來了人流、物流、車流和駕駛?cè)藛T的高速增長，我國已進入道路交通事故高發(fā)期，交通安全形勢十分嚴峻。要高度重視道路交通安全工作，為預防和減少道路交通事故，要把道路交通安全作為經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展的重要內(nèi)容，使人、車和路協(xié)調(diào)發(fā)展，道路交通安全狀況步入良性循環(huán)軌道；要進行綜合治理，實現(xiàn)管理理念、對象、范圍、方法和措施從傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變。

汽車化時代，城市道路的重要道路在合理選線的同時，對關(guān)鍵控制點的規(guī)劃同樣重要。道路控制點規(guī)劃目標應當是建立與城市經(jīng)濟發(fā)展相適應，與人口增長和車輛增長相適應，層次清晰、布局得當、功能分類明確、結(jié)構(gòu)合理和設施完備的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)。城市道路最初大都是由格子形狀、放射形狀等四通八達的網(wǎng)來構(gòu)成的。但是，隨著汽車交通的發(fā)展，產(chǎn)生了汽車交通向市中心集中，以及汽車交通穿過城市中心、穿越住宅區(qū)造成城市生活居住環(huán)境惡化等問題。為使道路與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，有必要讓構(gòu)成道路網(wǎng)的各條道路的功能分類明確化。根據(jù)在路網(wǎng)上所處的位置以及所承擔的功能，通常可以把道路劃分為汽車專用道路、主要干線道路、干線道路、輔助干線道路、居住區(qū)與商業(yè)區(qū)內(nèi)部的地區(qū)道路以及行人和自行車專用道路等特殊道路。

重要道路控制點的確定是公路網(wǎng)布局優(yōu)化中一個十分重要的問題。因為道路控制點是要求路網(wǎng)必須連通的點，直接與區(qū)域公路建設方針有關(guān)，直接關(guān)系到公路網(wǎng)規(guī)劃層次深淺，應根據(jù)規(guī)劃區(qū)域特征確定。道路交通網(wǎng)絡中，不同功能、地位的節(jié)點對路網(wǎng)中線路及功能的控制影響程度不同。反映路網(wǎng)中節(jié)點功能、地位大小的指標稱為節(jié)點重要度。一個運輸集散點的功能強弱，即控制點的重要度受很多因素影響，與區(qū)域的政治、經(jīng)濟、文化和商業(yè)等方面都有聯(lián)系。根據(jù)區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)的節(jié)點選擇水平來定義控制點重要度的大小。根據(jù)最大樹的形成原理，按照破去回路中最短邊的原則，即按照破去回路中路段重要度為最小的邊（簡稱“破小”）的原則對公路網(wǎng)絡進行破圈得到公路網(wǎng)絡最優(yōu)樹（簡稱“最優(yōu)樹”）。最優(yōu)樹的概念是指破圈后公路網(wǎng)絡中路段重要度和為最大的支撐樹，它反映了公路網(wǎng)絡的基本骨架體系。

此外，對于道路控制點的規(guī)劃還應當包括合理地確定交叉口形式，把全市的道路交叉口劃分為主要和一般、平面交叉和立體交叉等類型。根據(jù)當?shù)鼐唧w條件和近、遠期結(jié)合的要求，定出交叉口用地范圍、具體位置、尺寸、路緣石半徑以及安全視距等，并以紅線方式繪在平面圖上；同時確定控制點的坐標和標高、規(guī)劃道路中線的轉(zhuǎn)折點和各條道路的相交點等。

3 結(jié)語

根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗，同時結(jié)合道路設計各標準及規(guī)范，針對公路路線選線、定線及關(guān)鍵控制點的規(guī)劃進行了系統(tǒng)的分析，提出了關(guān)于公路路線設計中值得注意的關(guān)鍵要點，可為同行提供參考借鑒。

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[3]陳志龍，孟艷霞．江蘇省淮陰至江都高速公路勘察設計技術(shù)[J]．工業(yè)建筑， 2007， 23（6）：11-15．