全厚式公路基層施工技術探討

林桂朋

（滄州路橋工程公司，河北 滄州 061000）

0 引言

當前對于水泥穩定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應用不多，部分施工人員甚至對這項施工技術還不了解。從諸多省份對這項技術的應用效果來看，大厚度水泥穩定碎石基層全幅施工是可行的，達到了預期的施工效果，解決了并機分層攤鋪存在的諸多問題。

1 原材科的質量控制與管理

1.1 水泥

優選當地性價比高的水泥，在質量滿足要求的前提下盡量降低工程造價，不盲目選擇價高、運距遠的水泥。

1.2 石料

石料是決定骨架密實水泥穩定碎石基層是否能充分發揮抗裂效果的最關鍵要素之一。筆者結合實踐經驗，總結出如下質量控制措施：經優選后由固定的石料廠家供應固定標段，為防止施工單位從其他渠道進料，所有的材料款一律由合同單位委托業主向石料廠家直接付款；業主派一名石料監理、施工單位派一名專職的石料管理員進駐石料場，對產量、規格、質量、出料等情況實行日報，以加強動態管理；加大對進場石料的抽檢力度和管理，不同品種、不同批次的石料不得混放。

2 施工技術

2.1 大模板施工

由于大厚度攤鋪時使用32t的超大噸位壓路機，激振力達到81t，由此引起的側向力也很大，非常容易引起模具變形，要求模扳的剛度大、變形小。河南某高速公路大厚度水泥穩定碎石基層施工中，使用32t壓路機開振碾壓時，不但會引起模板側向變形，還造成了模板的上下跳動，所以要采取措施固定模板。模板用鋼模、木模均可。從實際使用效果來看，木模比鋼模更佳。在木模攤鋪的內側用鐵皮包裹，拆模后表面光滑，截面非常美觀。模板的頂面與基層的設計標高最好一致，無論是木模或鋼模均使用雙排鋼固定，否則無法抵御強大的壓路機激振力。模板固定在路床上，其高度為基層厚度。同時要求底基層厚度及寬度不小于25cm，鋼釬雙排固定，一排固定在木模的外側，一排固定在木模的孔內（木模打孔后沉入鋼管套）。鋼模采用型鋼制造（一般為槽鋼），要求雙排鋼釬固定，如果采用上下兩根18#槽鋼對焊成一體的結構，則總體剛度偏小，需要用其他方法進行加固以增強剛度，減少變形。

2.2 施工配合比

《公路瀝青路面設計規范》（JTC D50—2006）要求：高速公路、一級公路的基層宜采用骨架密度結構，級配可采用規范推薦的級配。規范級配骨架形成得好，實際工程施工中可根據實際情況，對上述級配進行調整，定出適合本工程施工條件的級配。

實際施工中要根據壓實設備的配備情況和施工能力調整級配。為滿足路用性能的需要，基層級配一定要調成骨架密實結構，不必擔心壓實度不足。實踐證明，大厚度攤鋪時使用骨架密實結構完全能滿足壓實度要求。水泥劑量為：設計強度為4～5MPa時，設計水泥劑量為3%～4%，實際施工中水泥劑量以3.5%～4.2%為宜。采用振動成型法成型試件，確定最大干密度，以控制壓實度。

2.3 松鋪系數

松鋪系數主要由混合料級配和攤鋪機的夯錘力量決定：懸浮密實型混合料的松鋪系數較骨架密實結構混合料略大一點；攤鋪機的夯錘力量越大，松鋪系數越小。根據工程實踐經驗，河南省某高速公路水泥穩定碎石大厚度攤鋪中，松鋪系數為1.35左右，比雙層攤鋪的松鋪系數要大很多，這是因為攤鋪厚度增加，而攤鋪機的夯錘力量沒有增大，所以松鋪系數要增大。

2.4 攤鋪技術

對于全厚式基層來說，其攤鋪厚度較大，確保平整度就顯得相當關鍵。因此采用攤鋪機全厚式全幅攤鋪比雙機分層攤鋪平整度更高。工程實踐表明，全幅攤鋪時避免了雙機聯鋪時的接縫離析，平整度得到提高。以往的攤鋪作業中，雙機聯鋪時接縫處離析嚴重，離析帶骨料多，則壓實后該離析帶呈凸形，平整度下降。全幅攤鋪時整幅基層松鋪系數一致。雙機聯鋪時由于兩個攤鋪機的松鋪系數不一致，很難做到兩幅標高一致，往往以中縫為界，一邊高，一邊低，平整度大大降低。攤鋪機攤鋪的混合料均勻。攤鋪均勻的混合料壓實后平整度高。采用DT系列攤鋪機，抗離析效果好，混合料均勻，克服了雙機聯鋪時產生的橫向離折、縱向離析、垂直離析、片狀離析等。施工中，開始時用小噸位壓路機初壓后用3m直尺檢查1遍，超高處人工整平，施工結束后用3m直尺再檢查一遍，對超高處再進行修復性碾壓。

2.5 碾壓速度、碾壓遍數、碾壓工藝的控制

大厚度水泥穩定碎石基層全幅攤鋪最關鍵的是控制好碾壓環節。由于采用DT系列攤鋪機，攤鋪質量已趨完善，攤鋪環節提高的余地很小，唯有壓實環節最難控制，碾壓速度、碾壓遍數、碾壓工藝是控制要點。

2.6 防止表面石子振碎

由于采用超大噸位的振動壓路機碾壓，如果碾壓工藝不當會造成表面石子破碎。從當前高速公路施工的實踐來看，如果將激振力由小到大逐漸增大，配合好振頻的變化，摸索出一套科學的碾壓工藝，表面石子振碎是完全可以避免的。雙層攤鋪時如果碾壓工藝不當同樣會造成表面石子破碎，尤其是采用骨架密實級配時，骨集料含量高，每一個石子都不被振碎是不可能的，只要將表面石子破壞率控制在一個合理的范圍即可。

3 施工質量控制

3.1 避免出現離析現象的施工處理

混合料被運輸到施工現場卸料后，會存在不同程度的離析現象，攤鋪機鋪筑時也同樣存在局部的離析。為保證施工質量，項目部設置現場質撿人員嚴格把關，攤鋪后先對將料窩周圍離析的集料進行人工復拌，然后再進行攤鋪，針對離析問題，設置一個4人小組，配備1輛小車專門負責將離析部分清除，再用好的集料鋪筑，待壓路機初壓一遍后再次進行檢查，并徹底消除離析現象。

3.2 松鋪系數的選取

采用攤鋪機一次性攤鋪，先試用1.35的松鋪系數鋪筑40m，壓實后用水準儀在每個斷面復核3個點，結果比設計標高高出4cm，后采用1.25的松鋪系數，松鋪厚度為42.5cm，壓實后復核結果均與設計標高相符，偏差在規定的范圍以內。

3.3 碾壓控制技術

壓路機壓實時間按照正常的碾壓速度來確定。當攤鋪長度為40m時，在出料后1.5～2h進行碾壓，至壓實完成，時間為3～3.5h，碾壓方法是：采用YZ20t壓路機和YZ32壓路機，壓實遍數為8遍，壓實時先用YZ20t壓路機靜壓1遍，然后用YZ20t壓路機振動碾壓2遍，再采用YZ32壓路機振動碾壓4遍，最后再用YZ20t壓路機靜壓l遍收輪跡，壓路機開始速度為25.0～28.3m/min，然后稍快（速度為33.3～41.5m/min），壓實時從低處向高處碾壓，重疊1/2輪寬，以保證水穩層表面的平整度。現場鋪筑壓實后表面平整，較密實，無松散離析情況。

3.4 高程控制

嚴格按照松鋪厚度進行攤鋪，在壓路機第1遍初壓以后每個斷面取3個點復核高程，并按照初壓后的松鋪系數折算高程，如有不符，立即用人工進行鏟補后再進行碾壓。碾壓后的高程控制在規范規定的范圍內。

3.5 接縫處理

因為是半幅施工，會出現橫向接縫，每次施工橫向接續時，在已壓實的穩定層末端2m范圍按每層1m修鑿成兩層并與路基中心線垂直，以便于下次施工。

3.6 養生

養生采用噴灑透層油，然后鋪乳化瀝青稀漿封層進行養護。注意噴灑透層油前，基層必須清掃干凈，并嚴格控制用油量，灑布必須均勻。

4 結語

大厚度水泥穩定碎石基層全幅施工代表未來水泥穩定碎石基層施工的發展方向。工程實踐表明，水泥穩定碎石基層全幅全厚施工的關鍵是碾壓、攤鋪設備的選型和匹配，同類工程施工因以此為控制重點。

［1］陳輝龍，陳樹軍.柔性基層瀝青路面設計參數和施工控制研究［J］.施工技術，2011，（S2）：118-119.

［2］宋易莉，盧永東.瀝青穩定碎石基層施工技術研究［J］.中小企業管理與科技：下旬刊，2011，（3）：31-33.

［3］趙鈺坤.高速公路全厚式穩定碎石路面施工技術研究［J］.科技創新導報，2009，（21）：57-58.