高速公路施工中軟土地基的處理技術(shù)探討

郭朝輝

(河北路橋集團(tuán)有限公司，河北 石家莊 050000)

1 施工中的軟土地基

1.1 軟土地基的特性

軟土地基的問題很普遍的存在于高速公路的施工中，也是在高速公路的施工中不可避免的問題。之所以會(huì)出現(xiàn)這些問題是由于軟土地基的含水量比較高，并且它的滲水性也不是很強(qiáng)。這樣就會(huì)造成土地的空隙比較大，并且土地的抗壓能力也會(huì)比較差。因此，在高速公路的施工當(dāng)中，軟土地基對(duì)施工的影響是非常大的。當(dāng)土地的承載力不能達(dá)到構(gòu)造物所要求的承載能力的時(shí)候，就會(huì)在高速公路的建設(shè)以及今后的使用過程中出現(xiàn)不均勻的沉降問題。不僅會(huì)破壞整個(gè)地基的建筑，并且一旦事故發(fā)生，會(huì)帶來無法估量的損失。因此在高速公路的建設(shè)當(dāng)中一定要注意方方面面的問題，特別是要保證建筑中的質(zhì)量、施工中的軟土地基問題。

1.2 軟土地基的處理原則

在對(duì)于軟土地基的解決方法問題上一定要遵循經(jīng)濟(jì)的原則。在保證建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)效果的前提下一定要選擇最節(jié)省成本的原則。這是因?yàn)樘幚碥浲恋鼗且粋€(gè)比較大的工程，如果將這些步驟都節(jié)約下來就可以將這些節(jié)約下來的成本投入到建筑中的其他方面。這樣也會(huì)為企業(yè)帶來更大的利益。需要注意的問題就是對(duì)于軟土地基的處理也不能因?yàn)橐?jié)約成本而馬虎的處理問題，在處理的時(shí)候一定要注意原則的可靠性。

2 軟土地基的處理方法

2.1 對(duì)軟土地基進(jìn)行有效加固

由于軟土地基本身的土地承載力就比較差，因此一旦出現(xiàn)類似于加載過大的一些情況，那么就非常容易出現(xiàn)土地塑流的后果。一旦出現(xiàn)這種情況，首先要做到的就是要對(duì)土地進(jìn)行加固的工程。對(duì)它加固主要有兩種方法，第一種方法就是在建筑物或者是在高速公路的周圍進(jìn)行打樁，這樣就可以有效的避免將軟土擠出的這種情況。這種方法對(duì)于施工的材料要求比較高，這樣勢(shì)必也會(huì)造成對(duì)材料的消耗比較大。畢竟高速公路的面積較大，如果都進(jìn)行打樁加固，那么在施工中也將花費(fèi)一筆巨大的費(fèi)用。因此這種方法應(yīng)該是更加適應(yīng)于普通建筑物土地的加固，而不提倡這種方法在高速公路中應(yīng)用。另一種對(duì)軟土地基進(jìn)行加固的有效方法就是在建筑的過程中放慢速度，不能急于求成。在高速公路施工或者是在加載的過程中不要過快，要隨時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加載的測(cè)試，這樣就能隨時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，就不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)楣こ踢^快而使問題越來越凸顯的情況。在施工的現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)步驟都要進(jìn)行特別仔細(xì)的測(cè)量，這樣就可以根據(jù)在施工中的進(jìn)度和程度來做出符合實(shí)際情況的計(jì)劃，按照計(jì)劃來把握控制和加載的速度。把握住施工的速度這只是其中的一個(gè)方法，其中重要的一點(diǎn)還要注意要把握好對(duì)于時(shí)間間隔的控制。一定要有條不紊的慢慢的提升工程強(qiáng)度以及逐漸的加固地基，不可以在施工的過程中盲目的追求速度快。這樣才能有效及時(shí)的預(yù)防軟土塑流的情況發(fā)生。這種方法的優(yōu)勢(shì)就是采取這種措施幾乎是對(duì)于材料沒有任何的要求，但是對(duì)于工程的技術(shù)本身卻提出了更高的要求，如果想要能及時(shí)的對(duì)加載的速度和間隔的時(shí)間都做出準(zhǔn)確的把握就會(huì)需要比較高的技術(shù)水平要求。

因此一旦采用這種方法，在對(duì)軟土的地基進(jìn)行加固的同時(shí)，還要要求技術(shù)部門和管理部門要進(jìn)行高度的配合。因?yàn)橐坏┦┕さ墓芾聿粔驀?yán)格就會(huì)出現(xiàn)這樣或者是那樣的問題，同時(shí)也會(huì)給施工帶來諸多不利的因素。如果出現(xiàn)地基加固不夠均勻或是沉降不均勻這種情況，就會(huì)給施工帶來很多的麻煩和不可預(yù)計(jì)的損失。因此在進(jìn)行地基加固的過程中，不僅要對(duì)技術(shù)進(jìn)行熟練掌握，并且要各個(gè)部門的大力配合。在施工的過程中也要考慮到周邊的環(huán)境，比如交通情況等等。

2.2 用沙礫進(jìn)行墊層以加強(qiáng)地面的強(qiáng)度

用沙礫進(jìn)行墊層的方法是要在地基的頂面鋪上一層沙礫，需要注意的是控制好沙礫的厚度。如果鋪置的沙礫過厚就容易給施工帶來一定的困難，但如果沙礫鋪的過薄又會(huì)影響質(zhì)量，并且也達(dá)不到預(yù)計(jì)的效果。用這一層沙礫可以作為排水層，并且可以作為一個(gè)排水面加以利用。這樣可以增加軟土層的排水。可以讓軟土在填充負(fù)載的情況下能夠加速排水穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，這樣可以起到加強(qiáng)軟土層強(qiáng)度的作用。在墊砂層的過程中，一般采用自卸汽車和推土機(jī)配合攤鋪,填充的過程中，要將速度進(jìn)行一些合理化的安排，這樣才能使加載的速率與地基承載力增加的速率相適應(yīng)，才能保證地基在路堤填筑過程中不會(huì)發(fā)生破壞。由于沙礫這種特性的存在也不會(huì)影響硬性排水功能的發(fā)揮。但是這樣的排水層也有一定的局限性，只能適用于一些軟土層不厚地段，但是排水條件卻很好的路段。

2.3 敷墊材料以防止沉降

一旦出現(xiàn)地基不均勻的情況，就可以利用敷墊材料的方法。如果在施工的過程中出現(xiàn)了一些側(cè)向的變位或者是局部有一些沉降的時(shí)候，就可以充分的應(yīng)用敷墊材料的一些優(yōu)勢(shì)，利用它本身的拉抗力來保證施工的順利完成。同時(shí)還可以有效的控制局部地基出現(xiàn)的沉降或是側(cè)向變位的情況。但是同時(shí)需要注意的地方就是在鋪設(shè)兩層厚的土工布之后，在中間一定要夾著一定厚度的砂層。

2.4 置換填土的方法

置換填土適用于淤泥比較厚的地方并且要求表面沒有硬殼。這樣的地段就可以應(yīng)用這種方法，可以利用一些粗砂進(jìn)行擠壓。首先要將在軟土地基中所存在的大量水分都排出去，然后再利用重機(jī)械進(jìn)行反復(fù)的擠壓，可以使投放的土更為緊實(shí)。最后在表面上鋪上一層穩(wěn)固劑，就可以使這些穩(wěn)固劑能滲透到比較脆弱的土層當(dāng)中。這樣可以有效的改變軟土地基的強(qiáng)度，從而起到加強(qiáng)加固地基的作用。或者說如果軟土地基的第一層如果按照常規(guī)的厚度進(jìn)行鋪設(shè)，一般都不會(huì)形成板性的整體，如果用重機(jī)械進(jìn)行碾壓之后難免會(huì)出現(xiàn)翻漿的情況。因此如果對(duì)土地的一層進(jìn)行適當(dāng)?shù)募雍瘢蜁?huì)使土層成為一個(gè)整體。在碾壓的過程中最好要使用三輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，而不要用振動(dòng)碾壓的方法。

2.5 強(qiáng)夯的方法

強(qiáng)夯法是一種在高速公路施工和公路施工中普遍應(yīng)用的一種方法。操作方法是將重錘提高到一定的高度，讓它自由的落下，由此敲擊地面，運(yùn)用這樣巨大的力量使土地變得更加緊實(shí)。重錘與地面之間的距離應(yīng)該是控制在10～40m之間，這樣的高強(qiáng)度會(huì)使地基的強(qiáng)度得到提高，將地基進(jìn)行壓縮。強(qiáng)夯法具有自身的許多優(yōu)勢(shì)，對(duì)地基的加固效果非常好，并且可以在多數(shù)的環(huán)境下適用。設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單，不僅可以節(jié)約材料，更可以節(jié)約勞動(dòng)力。因此這種方法可以說是在施工中一種省時(shí)省力的好方法。不僅可以節(jié)約人力與物力，還可以有效的達(dá)到施工的目的。

[1]陳加富.連鹽高速公路軟基處治技術(shù)探討[J].山西建筑，2007，33（33）：275－276.

[2]李彰明.軟土地基加固的理論設(shè)計(jì)與施工[M].北京：中國電力出版社，2006.