公路瀝青混凝土路面施工質量控制措施探析

劉洪勛

（貴州省公路工程集團總公司，貴州 貴陽 550001）

0 引言

伴隨著我國道路交通事業的蓬勃發展，公路施工行業的施工技術也有了很大的改善，但是隨之產生的路面施工質量問題也越來越多。公路路面的質量問題對交通運輸安全以及路面的使用壽命都有非常重要的影響，作為路面工程最后的結構層，直接承受行車荷載的作用，要求該層必須具有足夠的強度、穩定性、平整度、抗滑性和盡可能低的揚塵性。筆者以多年的實際工作經驗，就公路瀝青混凝土路面施工質量控制問題展開論述，希望對提高瀝青混泥土路面的質量有所幫助。

1 對材料質量的控制措施

在瀝青路面質量控制中原材料的選定起了決定性作用。粗集的材料要注重顆粒形狀、尺寸、松軟質和瀝青的粘附性指標。生產碎石用的原石必須要致密、潔凈、粗糙，像日常采用礫石破碎做碎石，礫石的粒徑是不能小于50mm，并且其含泥量也不能大于1%，軟弱礫石（長石、白云石）的含量必須控制在合理范圍內，同時破碎機也采用反擊實破碎機，這樣可以保證集料中針片狀含量滿足規范要求。瀝青應是重交通道路石油的瀝青，瀝青的標號也應依據圖紙要求和當地氣候情況來決定。在進場的過程中原材料一定要按批量、按批次的檢查，以確保細、粗集料篩分級配變異小，每一批次進場的瀝青各項指標均需滿足要求。在生產碎石的時候還必須先徹底清除泥土夾層和覆蓋層，在必要的時候可以采石后拉運至異地進行加工破碎，石屑生產過程中一定要加抽吸設備。細集料、填料進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料須注意分級存放。為了防止材料的離析，必須在堆放的時候采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。對儲備材料的場地進行硬化，防止泥土污染。

2 施工階段的質量控制與管理

瀝青路面施工質量控制工作是一項系統而全面的質量管理工作，其管理的核心環節在于施工階段的質量控制工作，加強施工階段的質量控制與管理工作主要從以下幾個方面進行：首先，路面整體鋪設之前要進行試鋪；其次，做好瀝青混土材料的運輸工作；最后，認真做好材料的攤鋪等工作。

2.1 攤鋪作業前的處理和檢查

在攤鋪作業開始之前，必須注意加強瀝青混凝土路面的基層質量檢查工作，特別是基層在局部粗骨料集中的地方，容易出現一些松散的問題，遭遇這樣的情形時應當對其進行及時處理，然后再進行瀝青面層的攤鋪工作。在一些基層松散程度不是很嚴重的時候，只須把基層松散的部分輕輕挖出并且清掃干凈，然后再灑一些黏層油和透層油，在攤鋪機開進來的時候，再采用人工的方式回填瀝青混合材料，最后攤鋪機攤鋪成型。

2.2 攤鋪作業前的調試與準備工作

在工作開始的1/2~1h，必須把攤鋪機的熨平板先進行預熱，加熱時間不能低過半小時，同時熨平板的加熱溫度也是要高于100℃；再次就是要檢查攤鋪機的設備是否完好無缺，以保證路面能夠達到比較高的初始壓實度；同時也要仔細檢查熨平板加寬連接處是否調平，確保路面攤鋪不產生明顯的痕跡、能夠平整；檢查攤鋪機各部分的組裝有沒有疏漏，找平裝置的安裝是否正確。

2.3 瀝青面層的鋪筑

依據試驗階段所確定的松鋪厚度，攤鋪機在基層起步的時候，熨平板和平衡梁后滑靴下墊上與松鋪厚度等厚的木板，在已鋪好的面層起步的時候，熨平板與均衡梁后滑靴下面均墊上松鋪厚度減去壓實厚度的木板。此外，對履帶底部及聲鈉探頭下面的基層上的雜物要清楚干凈。同時不能碰撞攤鋪機，指揮好運料車輛。攤鋪機要不間斷的作業，如果因為故障停止的時間比較長，那么就應抬起攤鋪機，設置橫縫，這樣可以保證路面滲水和平整度要求。

2.4 瀝青混凝土路面的碾壓

第一是選擇合理的壓路機碾壓方式與組合方式，在瀝青混合料的碾壓全過程當中宜采用追隨式的碾壓方式，一般采用輪胎壓路機與鋼筒式靜壓路機或是振動壓路機組合的方式來進行壓實，實際中采用何種的碾壓組合方式應根據試驗路的最終結果來決定。在碾壓的時候，壓路機應該以緩慢而均勻的速度駛進，堅決不能突然改變壓路機的碾壓方向和碾壓路線，避免導致瀝青混合料的推移等。

3 施工接縫的處理

瀝青路面鋪設過程中往往會出現接縫處，為了確保路面的平整性，要根據路面具體鋪設方法的不同，選擇適合的接縫處理方法。對于瀝青混凝土路面的施工一定要連接平順、接縫緊密，進行接縫施工時應采用3m直尺來檢查，以檢查平整度是否符合要求。應采用熱接縫進行縱向的路面施工接縫，在前部的攤鋪機已攤鋪部分留下10~20cm的寬度暫時不碾壓，作為后續部分的基準面。攤鋪另半幅的時候，應該與已鋪層有5~10cm的重疊，上下的層縱縫應該錯開，并且不少于15cm。應采用垂直的平接縫來進行橫向的施工接縫，在端部層厚度不足的地方應該采用切割機割齊鏟除，將接縫切割時留下的泥水等清洗干凈，干燥之后再涂上少許的粘層油。

4 路面檢測及缺陷處理

檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全工程，碾壓成型后的路面必須滿足設計要求。檢測內容包括：測平整度、定轉彎、高程、寬度、厚度、密實度等工作。有兩種平整度的測定方法，一個是車載不間斷平整度儀。另一個方法是用6m長鋁合金尺干。這兩種辦法結合起來使用，能更精確的測定路面是否平整，彎沉測定使用彎沉儀來進行測定，每一個斷面20m。密實度就是在現場用鉆芯機機型鉆芯取樣，然后再將其試件帶到實驗室，做馬歇爾試驗和其他一些試驗，通過試驗結果，就可以知道路面的內在物理力學性能。

瀝青混凝土路面存在的缺陷主要表現在路面波浪、橫鋒跳車、密實度不夠、松散、離析、隆起等。離析主要是攤路機傳料器造成的，應人工及時處理。局部松散、推移、隆起主要是由基層軟弱、混合料級配不穩定、石油比偏大、壓路機起停速度太快等因素造成的。

5 基層裂縫的處理

針對基層頂面和底基層縱向間距大于10m的裂縫，首先要對裂縫兩側各1m采用吹塵、清洗和清掃的方法。其次要在裂縫的兩邊0.75m范圍以內，按0.3kg/m2用量噴灑PC-2乳化封縫，然后以裂縫為中心兩側各0.75m寬范圍鋪設玻纖格柵（下基層與底基層）或者是耐高溫的無紡土工布，并且要用鐵釘固定。

對于基層和底基層縱向平均間距小于10m的裂縫，必須返工處理。

針對基層嚴重的縱向裂縫，由業主主持召開專題的會議討論。首先把產生不均勻沉降的路基灌水泥漿穩定處理好后，再重新返工鋪設基層和底基層，并在底基層處加鋪鋼筋網。

對嚴重網狀裂縫，必須返工，重新鋪設底基層、基層，并加強車輛交通管理。

6 結語

總之，瀝青混凝土路面施工控制，是一系列的施工質量控制。基層的施工質量直接影響到面層的質量，如果基層的標高、橫坡不符合要求，就直接影響到面層的平整度。其關鍵因素在于項目的管理水平、施工人員的綜合素質、相關材料的質量、設備的合理配置和新技術、新材料、新工藝的應用情況等方面。隨著施工工藝的發展、裝備水平的提高、科學技術、施工經驗的積累，瀝青混凝土路面的質量將會取得質的飛躍。

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