私人飛機 富豪新玩具

藍天、白云、綠水、清風……艷陽高照的天氣，每當駕駛著自己的飛機在300米的高空，悠閑地欣賞著這美好的一切，“安徽私人飛機第一人”馬銀海就快樂得好似不在人間。“就像鳥兒一樣，自由自在，沒有任何煩惱。”

如今，私人飛機已成為中國富豪們的新玩具。但在中國，私人飛機用戶想真正完成一次盡興的飛行，僅僅有錢還遠遠不夠。從購買私人飛機本身，到飛機的駕駛、保養、檢修、停放甚至是升空的各個環節都存在著諸多困難與講究。

像鷹一樣飛翔

“你快下去，我要單飛，你坐這里我可不能保證你的安全。”

第一次單飛的經歷讓馬銀海記憶猶新。那是1998年冬天，一個朋友坐在馬銀海的飛機上，怎么趕都趕不下去。這位朋友篤定馬銀海不敢單飛，“我不下去，你要敢單飛我就敢坐。”

馬銀海一聽這話，立即腳踩油門，右手拉桿，螺旋槳轟鳴間飛機瞬間起飛。離開地面，真的到了天上后，這位朋友卻嚇得面如土色。待到馬銀海在空中飛了一圈落地時，這位朋友花了好長時間才平復情緒，下了飛機后，他恭恭敬敬地給馬銀海鞠了一躬，“老馬，你厲害，我算是服了你了。”

“要不是看他嚇成那樣，我還不愿意下來呢。”馬銀海笑得不行。

擁有私人飛機的最初，馬銀海的飛行技術還玩不轉這新鮮玩意，于是他請來一位退休的老空軍，陪他一起練習、試飛。

馬銀海駕駛著自己的飛機，繞著大樹轉，順著電線飛。經過幾個月的刻苦訓練，他掌握了很多飛行技術和技巧，學會了迫降、處理空中危機的能力。同時，他還編排了一些飛行花樣動作。例如：空中摘樹葉、蜻蜓點水、穿越彩虹門等。

然而，在實地的飛行中，只有遇到真正危險的情況，才是考驗一個飛行員技術的關鍵時刻。

藍天、白云、綠水、清風……艷陽高照的天氣，300米的高空，2006年的一天，馬銀海駕駛著自己的飛機悠閑地欣賞著這美好的一切，快樂得好似不在人間。“就像鳥兒一樣，自由自在，沒有任何煩惱。”馬銀海深深地陶醉在這美景中。

突然，機身劇烈顛簸起來，前方一陣拉力仿佛要將飛機吸入不可知的深淵。機頭下墜，重力前沖。馬銀海心中一驚：風切變來了。

風切變是風速在水平和垂直方向的突然變化，是導致飛行事故的大敵，特別是低空風切變，被國際航空界稱為“無形殺手”，稍不留神就可能機毀人亡。

馬銀海遇到的正是低空風切變。彼時，強烈的下降氣流沖擊著機身打著旋下降，不到六七秒的時間。兇猛的氣流已經將飛機從300米壓到了200米。來不及思考，幾乎是本能，馬銀海迅速拉桿，機身的顛簸讓馬銀海握住桅桿的手都在抖動。他用盡全力，右手緊握住桅桿。終于，在與氣流的搏斗中機頭艱難抬起，機身緩緩平衡。在快要到達地面時，飛機被控制住了。馬銀海驚出一身冷汗。

回憶起這次驚險的經歷，馬銀海還是有點后怕。

“和水流不同，有石頭的地方或者地勢低洼的地方水流會看到漩渦。氣流憑肉眼是看不到的，必須憑經驗。”

馬銀海說，好的飛行員要學會觀察云層和地勢，學會找氣流。“一般而言，像棉花一樣有大片的云在的地方都是上升氣流，飛機進去馬上就會上升；由高樓、山坡等地勢高的地方飛到地勢低的地方就容易遇到下降氣流。”

“鷹在天上飛看起來很輕松，因為它能隨時感覺到氣流的變化，天生會找氣流，我們不帶動力飛上天以后，也要憑經驗找氣流。”

在長期的飛行中，馬銀海還總結出一套自己的經驗。馬銀海說，飛機起降有三大法寶，速度、高度和姿態，只要掌握住這三者的關系，就不用擔心生命安全問題。

首先，飛機起飛一定要保持較高的速度，這樣才能讓飛機保持飛行的狀態。“空速要保持在80公里/小時，這樣一旦在前方遇到障礙物，可以將速度轉化為高度，迅速爬升避險。”

同時，飛機飛行時要有一定的高度，“低空飛行時常常會遇到大樹、電線、高樓等障礙物，因此即使在野外也要保持50—100米的安全高度。高空飛行很輕松，出現任何問題，即使飛機發動機停止，都有時間調整飛機的姿態，讓飛機滑行到空曠地帶迫降。”

最后就是，一定要控制好飛機的平衡狀態。“一般的小型飛機都不是特型飛機，不能玩一些特技，所以駕駛小型飛機時，一定要讓飛機平飛，姿態要正。”

“沒有不安全的飛機，只有不合格的飛行員。”在實踐中摸索出這套技巧的馬銀海，對于飛行信心十足。

與大型商務飛機一樣，私人飛機飛行前也要提前看好天氣，檢查好油量。“像水平桅、垂直桅都要檢查一遍。”

馬銀海說，飛機上最關鍵一個零件就是水平桅。“這個零件比發動機還要重要，副翼掉了沒事，垂直桅壞了也沒事，調高調低的水平桅壞了就沒有辦法下來了。”

隨行速度、飛行速度、不可逾越速度……這些飛機飛行的專業術語，馬銀海在玩飛機幾年前就通過自學對它們“門清”。“玩私人飛機關鍵是要憑經驗，因為有危險的時候在空中根本來不及看儀表盤、導航儀什么的，要將各個步驟爛熟于心才不至于在遇到危險時候慌了手腳。”

馬銀海說，他對每個危險狀況的發生都有預案。“一旦發生，就要條件反射般去執行。”

不過危險狀況馬銀海很少遇到，更多的時候，他是駕駛著自己的飛機盡情享受這來自高空的愜意。

在野外追著野兔和飛鳥跑，是馬銀海飛行時一大樂趣。“鳥很聰明的，直飛甩不掉你它會左右飛，左右飛甩不掉你它就會翅膀一收，垂直向下飛，有飛機你也追不上。”回憶起有趣的場景，馬銀海樂不可支。

飛到高空有上升氣流的地方，馬銀海會把發動機關掉，讓氣流帶著飛機上升。“如果高度足夠，半天都可以不用下來，還省油。”馬銀海嘿嘿一笑。

私人飛機該怎么玩

玩了幾年快銀飛機后，這種超輕型飛機已經不能滿足馬銀海征服藍天的野心。

2011年起，馬銀海就開始在網上尋找有關飛機的信息，今年初，他終于下了訂單，從美國一家飛行公司訂了一架價值300多萬元的飛機——STOL CH801。

為了節省費用，同時鍛煉一下動手能力，馬銀海帶領兩位志同道合的好友，在合肥雙墩一家技術設備較好的廠房內，開始了飛機組裝。

這架飛機共有1000多個零件，每個零件都非常關鍵，馬銀海根據自己掌握的航空知識以及相關的資料，開始對飛機機翼、機艙等放料、切割、打孔。

經過近半年的組裝，這架固定翼飛機終于完成了95%的工程量，只要進行最后的總裝和內部裝修后，即可大功告成。

馬銀海說，玩私人飛機必須是個多面手，和專業的飛行員只需要掌握好飛行技術不一樣，玩私人飛機不僅要會飛行，還要會懂機械，會修理。“不這樣，根本玩不轉。”

據了解，由于國內私人飛機市場剛剛起步，購買、維護和飛行等環節的銜接不如國外成熟市場。在私人飛機擁有量最大的美國，購買飛機一般會聘請1～3家專業公司運作：一個公司做成本和性能分析，幫客戶去找飛機、談判、簽署合同；一個顧問公司給飛機內飾做設計，設計完了去生產，再請一個專門負責生產的監理公司，之后的保養和機場維護都有相應的公司運作。

“在國內，沒有私人飛機專業的保養和維護機構，我買個火花塞都要上國外專門網站訂購。”從購買，到駕駛，到保養和維修，甚至組裝，馬銀海全部要親自動手。

“養”一架私人飛機到底要多少錢呢？私人飛機要飛上天，首先要向空管局提交申請，寫明飛行時間、起飛降落的地點等。在飛行時，空管部門還要提供氣象情況等相關信息——這些都是有償的。

“另外，你的飛機還要存放吧？一般來說，飛機的個頭不小，普通車庫肯定不行。如果你自己沒有合適的地方存放，那么就需要將飛機托管或者停放在機場內。但這就涉及停機費、保管費、維修費、燃料費、潤滑油費等。”

“小型飛機油料、運輸、正常維護，2個座超小型固定翼的飛機，一年至少要幾千元。但像STOL CH 801這種小型飛機，預計年費用在2萬—3萬元。當然那些大一些的飛機，年耗費在100萬左右也是正常的。”馬銀海說，這些是由于飛機使用的頻率不同，費用也不同。“目前飛機的燃油可以使用汽車的97號汽油，但潤滑油比較特殊，還要使用專用的航油，這個價格會比較高一些。”

近年來，隨著經濟的發展，“私人飛機”對于國人而言，已經不再是個遙遠的概念：無論是成龍價值2億元的私人飛機，還是山西富豪團訂購10架私人飛機的大手筆之舉，都開始讓人們覺得私人飛機離我們越來越近了。而且，隨著輕型和超輕型運動飛機的面世，私人飛機的價格可以開始降低，一架售價60萬—80萬人民幣的小型飛機，甚至比一輛豪車更便宜，擁有私人飛機也不再是頂級富豪的特權。

但是，仍有很多因素制約著中國私人飛機的發展。首先，就是空域管制。馬銀海介紹說，我國空域屬于空管，比較嚴格，私人飛機申請航線需要層層審批，使得私人飛機在中國的飛行變得復雜化。他表示，雖然早在2010年11月，國家就頒布了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，提出中國低空空域開放在沈陽、廣州飛行管制區進行深化試點，但目前卻仍處在摸索階段，以至于眼下絕大多數的私人飛行都違法飛行。

因此，馬銀海目前還處于“黑飛”階段。受制于種種限制條件，馬銀海還沒有飛機駕駛證，飛機也還屬于“黑戶”。

據了解，目前國內對于私人飛機的審批非常復雜，所需時間也比較長，一般需要4—6個月時間，而且購買者需要準備一系列文件，如向民航申請進口批文、注冊、辦電臺證、適航證、國籍登記證、飛行員機務培訓、事先準備飛行需要的航材和每次飛行申請航線等。

“很多規定都不明確，執行起來也很困難，飛行的門檻還是太高。”馬銀海表示，不過，他已經準備去考取飛行資格證了。“不能只想著玩了。”馬銀海憨厚地一笑。如今，他已在安徽成立了金鷹飛行俱樂部，負責一些飛行表演等，真正將飛行當成了自己的事業。未來，他希望能在合肥周邊覓得一塊平地建設飛機場，從事農業飛行以及飛行訓練。

“我想，我再飛20年一點問題也沒有，到了70歲我依然敢飛。”雖然已年屆50，但是馬銀海依然像年輕人般瘋狂。