打車軟件的糾結之路

全球出租車市場的劇變剛剛開始。測繪技術以及眾包交通數據的發展勢必會要求出租車司機對城市街道有更加詳細的了解。這或許有利于與傳統出租車相競爭的打車軟件。然而，依然有很多規則維護著出租車運營商的利益。打車軟件的發展之路注定一路顛簸。

自上個月起，約翰內斯堡的市民就可以通過打車軟件SnappCab叫車。在SnappCab上發送打車請求，等司機接受后，乘客就能看到預約司機的姓名與照片，等待他的到來。到達目的地后，乘客可以支付現金，或者通過手機刷卡付費。SnappCab的功能很簡單——將出租車與乘客聯系起來，省時、省油，還賺錢。

近幾年，打車軟件在各國城市如雨后春筍般涌現出來。

Hailo三年前成立于倫敦，目前已將倫敦60%的出租車司機納入合作名單。現在，Hailo的業務已經擴張至14個城市，包括日本大阪；

Uber于2009年成立于舊金山，雖然司機人員匱乏但卻有無數的熱心極客幫助解決問題。目前，Uber的業務已經拓展至19個國家的49個城市；

GetTaxi于2010年成立于以色列特拉維夫市，目前已經進駐倫敦、莫斯科和紐約市場。除此之外，在圣保羅和新加坡等地，一些本土打車軟件也日益崛起。除了SnappCab，Uber和Zapacab打車軟件也已經進駐約翰內斯堡。

現在，不少打車軟件已經獲得贊助商支持。今年8月，Uber從以谷歌為首的投資者手中募集了258億美元資金；Hailo和GetTaxi則分別獲得5000萬美元和4200萬美元資金支持。即便如此，打車軟件的發展之路依然荊棘滿途。監管障礙，技術難題一直是阻礙打車軟件發展的絆腳石。在一些欠發達城市，SnappCab和Zapacab甚至還要為司機們配備智能手機。

市場上打車軟件五花八門，但它們卻靈活地規避競爭。不管在哪個城市，Hailo只與路邊隨叫隨停的出租車合作。這些出租車司機一般都在手機上安裝行程和費用記錄程序，還能由此獲知打車需求激增的地點（如演唱會結束的地方）。出租車司機可以在客源高峰期多賺積分，這樣在生意冷清時就可以優先獲得載客權。

GetTaxi同樣主要與出租車合作，不過其客戶不僅包括個人，還包括商業群體。GetTaxi首席執行官哈爾·魏斯爾（Shahar Waiserl表示，公司大約有三分之一的搭乘次數以及大部分的收益均來自像高盛和德勤這樣的大客戶。然而，在紐約，GetTaxi只能與一些城鎮私家車合作，這些轎車與城市的普通黃色出租車不同，不能在路邊隨叫隨停。

Uber的經營路線則與其他打車軟件背道而馳。Uber沒有與當地出租車司機或者出租車公司合作，而是與城鎮私家車和SUV合作。低價位的uberX服務直接與一般出租車競爭。巴黎人還可以通過uberMOTO呼叫摩托車。不過，在少數城市，Uber與當地出租車運營商合作，推出uberTAXI服務。

面對這些外來“入侵者”，一些出租車運營商開始極力游說政府監管機構將其趕走。不過，乘客們卻很開心，因為不僅叫車更方便了，還不用坐又臟又破的出租車。遺憾的是，政府機構卻很同情這些出租車運營商。

近期，加利福利亞州的監管機構通過了由舊金山Lvft公司開發的一種新型打車模式：私家車共享乘租服務。當地出租車機構已經決定與之“誓死抗爭”。

在華盛頓特區，Uber的打車業務一直受到當地出租車委員會的百般阻擾，他們禁止Uber使用小型、低排放汽車。在休斯頓、邁阿密和波特蘭，當地監管機構要求Uber的最低票價需達70美元，并且每趟行程需提前30分鐘或者一個小時預訂。Uber的創始人特拉維斯·蘭格尼（Travis Kalanick）在今年夏天完成了一輪2.58億美元的融資，用于反競爭和與貿易保護主義斗爭，同時還用于開拓新市場。

紐約監管機構已經與ubet和Hailo僵持了數月之久。主要與城鎮私家車合作的Uber從去年9月份起開始與出租車合作。但由于缺乏簽約司機以及政府明文禁止司機駕駛時在車上使用電子設備（如智能手機），Uber打算自下月起撤出出租車業務。而Hailo雖然已經與不少司機達成協議，目前還在等待新的政府條例出臺。

經歷了數月的起草、重新起草和法院聽證會后，紐約出租車委員會終于同意電子叫車服務自今年6月起試行一年。新法則規定，電子叫車必須一鍵完成，司機們只能看到乘客的所在地，不能事先查看目的地，以此避免司機們擇優選擇費用最高的乘客。自9月30日起，紐約乘客也可以使用Hailo的電子叫車服務。

紐約電子叫車服務起步較晚。在前四周，僅有17%的乘客通過打車軟件坐上出租車，這或許是因為紐約城市出租車隨處可見，招手即停。這也是GetTaxi首席執行官哈爾·魏斯爾決定在紐約與城鎮私家車而非出租車合作的原因。

Hailo的首席執行官杰伊·布雷格曼更加樂觀，他認為“以前覺得不合法的東西需要一段時間去磨合”。出租車委員會成員艾倫·弗羅姆伯格（AllanFromberg）表示，在北布魯克林地區，由于司機們擔心在返回曼哈頓的途中載不到乘客，因此這里的出租車非常稀少。因此，在類似北布魯克林地區，打車軟件還比較實用。

全球出租車市場的劇變剛剛開始。測繪技術以及眾包交通數據的發展勢必會要求出租車司機對城市街道有更加詳細的了解。這或許有利于與傳統出租車相競爭的打車軟件。然而，即便如此，依然有很多規則維護著出租車運營商的利益。打車軟件的發展之路注定一路顛簸。