汽運專業教學改革分析與研究

摘要：汽運專業課程《電器》、《發動機》、《自動變速器》和《底盤》是高職高專汽車運用技術專業的核心課程，改革后理論課與實訓課并重，實踐教學得到強化，但教學過程實效與問題并存，真正實現與企業實際相結合，要進一步分析與研究。

關鍵詞：汽運專業；工作站；教學改革；分析與研究

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）20-0073-02

汽車運用技術專業（簡稱汽運專業）是汽車專業的骨干專業，主要培養汽車維修專業技術人員。汽車維修專業技術人員屬于緊缺人才，所學專業課程和實訓內容至關重要。《電器構造與維修》、《發動機構造與維修》、《自動變速器構造與維修》和《底盤的構造與維修》（以下簡稱《電器》、《發動機》、《自動變速器》和《底盤》）課程是汽車學院汽車運用技術專業的核心主干課程，為了真正實現教育部門倡導的“教、學、做”一體化，我院從2010年秋開始，率先在全國高職高專院校中采用“工作站”式教學，并同時進行深入分析和研究。所謂“工作站”式教學，即實訓室和理論課教室連在一起，授課班級每門專業課配備3名老師，其中專職教師2名，兼職教師1名，隨時服務學生，以學生為主體，專職教師負責理論與實踐教學，兼職教師負責實踐教學以及工具的發放、借還、場地的清理整頓等，輔助負責理論教學。

通過改革，汽運專業課程原有內容理論相對減少；強化實踐，能力培養真正落實。教師應對發動機課程進行不斷地探索改革，并長期堅持下去，使其緊跟形勢的發展，培養出適應市場需求的優秀專業人才。

一、汽運專業教學內容改革與問題

1.理論教學內容的改革與存在的問題。高職汽運專業學生學習《電器》、《發動機》、《自動變速器》和《底盤》課程的主要目的是學會如何應用維修技術，并不是深入地研究設計，雖然要求掌握的知識面較寬，但要求的深度有所降低，所以對于教材內容的講解可以相對淺一些，但知識面的更新一定要快，只有這樣才能及時地跟上新車市場、維修市場、售后服務的變化，提高學生畢業后適應工作的能力。目前就拿汽車運用技術專業為例，在完成基本教學內容的基礎上，應適當減少部分理論知識如底盤四輪定位的力學分析、電控懸架的電控原理等內容的教學。在以后的教學改革中，必須結合維修工程實際應用，指導教學內容的改革，以拓展學生的維修知識面，使之能更好地適應社會的需求。

2.實踐教學的進一步改革。《電器》、《發動機》、《自動變速器》和《底盤》這四門課程是汽車運用專業核心課程，但在早期這幾門課程的實訓教學也僅限于在室內操作，且每一門課程的實訓課分散于一個學期內，每個實訓都采用分小組進行，輪換等待的時間較長，造成學生學習時間的浪費。現采取兩種方法：1∶2∶1→1～2∶2法和模塊半學期法。（1）1∶2∶1法→1～2∶2法。從2009級開始，采取集中上課在工作日，每天上一次課，一次上四節，第一節為理論，第二、三節為實訓，第四節為考核，即1∶2∶1法。周三可上半次課，作為學生們答疑和信息反饋并及時處理（2010級周三又做了新的調整），滾動五周，第六周作為考核周，進行六周，共108個課時。一個班完畢再輪換其他班。并且班上配上兩名老師，一位主講一位助講，可相互輪換。突出“教學做一體化”，強化實訓，與畢業后從事維修工作實行零對接。所謂1～2∶2法，是根據2008級的教學情況，適當地進行調整，因為1∶2∶1法出現的問題是：理論課時間偏少，內容容量較大，學生理解不了，改為1～2節為靈活的理論課，理論多、難則適當加長授課時間。（2）“模塊半學期”法。模塊半學期法可將實踐教學部分由原來的理論課之后進行，改為在學期進行一半時進行，統一安排實訓教學時間，以半個學期作為實訓周，在實訓期間所有的實訓項目同時開放，學生自由分組組合，自己安排各個實訓的先后順序。如氣缸體的測量實訓需六節課就連上六節，不再割裂開來。實驗室內學生必須在規定的時間內完成教學計劃要求的實驗項目，由現場的指導老師進行登記并記錄，依據學生的掌握程度進行打分。在實訓周結束時對學生進行綜合實操能力考核，對學生在實訓周的表現做一個整體評價。

二、汽運專業教學手段的改革與創新

《電器》、《發動機》、《自動變速器》和《底盤》課程傳統教學方法方式單一，教師在講臺上講，學生在下面聽。教師與學生的互動相對較少。這就要求教師在教學方式上要不斷創新，能夠利用各種先進的教學手段豐富自己的教學內容，培養出基礎扎實、適應能力強、綜合素質高的適應社會發展的新型實用型人才。

1.配套教學材料的再整理。根據校企結合和教學的需要，重新修訂了教學標準，使之更符合社會的實際，并且編寫相應的工單，教學過程圍繞工單進行。增加了新的課件、案例分析、學習指南、學習情景、任務設計、習題庫、試題庫等配套輔助材料，完善了教學內容，更加明確了學習目標，教學質量達到得到了極大地提高。

2.加強師生互動、校企互動。在教學中要充分發揮學生的主動性，加強師生交流，及時了解學生對所講內容的掌握情況，同時利用學校的教學平臺加強學生的課外交流：利用互聯網獲取發動機的新技術，也可以學習其他院校的教學情況，以便及時地向先進的同行學習。同時利用各單位學校之間的交流，聘請企業專業技術人員到學校授課。

3.啟發式的教學模式。《電器》、《發動機》、《自動變速器》和《底盤》課程的內容較多，若用傳統的教學模式進行教學時，學生會感到枯燥無味，學習興趣不高。在教學過程中若能巧妙設疑，可以激發學生的學習熱情和提高學習興趣。如電控發動機課程的傳感器較多，且分散于前后章節中。在講解這部分內容時，通過引導結合自身熟悉的能夠感覺冷熱觸痛的人體神經末梢即傳感器；大腦即發動機控制中心；運動系統即發動機的執行元件，拉近師生知識距離，使學生猛然醒悟。

4.案例教學法。引入汽車發動機實際故障案例，并使故障再現。例如有一款標志307，總是出現輪胎偏磨，經過許多嘗試發現問題就出在減震器上，由于減震器的漏油造成輪胎偏磨。可以讓同學們分別扮演客戶與服務人員，制訂出相應的維修計劃，最后按照維修計劃解決實際問題，在這個過程中所有的同學都不同程度地得到了提高，達到了良好的教學效果。

通過采用改革后“工作站”式教學，雖有不盡如人意的地方，總會有萬全之策，行成于思，實踐出真知。最終使學生的學習興趣大大提高，教學效果明顯加強，知識面也拓寬很多，為以后學生就業打下堅實的基礎，滿足社會對高質量緊缺人才的需求，這就是我們所想要的結果。

參考文獻：

[1]宋芳.經濟社會不可缺少的技能[J].北京：當代經濟，2008，（2）.

[2]史雷鳴.發動機構造與維修[M].北京：國防科技大學出版社，2008.

[3]史文生.職業教育技能競賽研究[M].開封：河南大學出版社，2010.

[4]趙志群.職業教育與培訓學習新概念[M].北京：科學出版社，2003.

[5]陳麗.職業教育的適度規模研究[D].成都：西南財經大學，2009.

基金項目：汽車運用技術專業教學模式改革——優質核心課程“工作站”改革調查報告分析與研究