山區道路生態環境評價指標體系研究

荊麗波，魏天興

（1.太原理工大學 陽泉學院，山西 陽泉045000；2.北京林業大學 水土保持學院，北京100083）

1 引言

近幾年來，我國道路交通事業取得了突飛猛進的發展，但是人們在享受道路建設帶來的便利時，也逐漸意識到道路的建設和營運對生態環境帶來的影響。尤其是山區道路受地形、地質、水文和生態環境等條件的限制和影響，其建設和營運給山區生態環境帶來了“路通、樹枯、獸空”等影響。所以，只有科學評價山區道路建設和營運對生態環境的影響，提出有效措施減少山區道路建設和營運對山區生態環境的破壞和擾動，實現山區道路與區域生態環境的協調發展。

評價山區道路建設和營運對生態環境的影響，急需解決的就是指標或指標體系的問題，而山區道路生態環境評價指標體系的構建是進行山區道路生態環境影響評價的關鍵。研究山區道路環境評價指標體系的目的是要提供一個科學的、可供操作的評價手段，以便能對山區道路生態環境所處狀態進行整體性描述。但是，目前對山區道路生態環境的評價沒有

統一的、公認的評價指標體系。所以，通過本文的研究，可為建立統一、公認的評價指標體系提供一定的參考。

2 山區道路生態環境評價指標體系的構建原則

2.1 科學性原則

建立在科學基礎上，指標概念明確，并且有一定科學內涵，能夠反映山區道路生態環境評價的內容。

2.2 系統性原則

指標的選擇具有涵蓋性和概括性。指標體系的各個指標之間是有機聯系而組成一個層次分明的系統整體。

2.3 代表性原則

應選取代表性較強的典型指標，盡可能以最少的指標包含最多的信息，避免指標之間的信息重復利用、相互包含以及大同小異現象，去除那些意義相近、重復關聯性過強或者具有導出關系的指標。

2.4 可度量性原則

所有選擇的指標都能夠根據其度量方法進行度量，同時也便于比較相關的研究項目，用于地區之間的比較評價。

2.5 可操作性原則

構建山區道路生態評價指標體系既要以研究理論為基礎，同時又必須考慮實踐操作的可行性和現實數據資料支持的可行性。

3 山區道路生態環境評價指標體系的構建

3.1 評價指標體系構建的思路

山區道路生態環境評價指標體系構建的思路見圖1。

圖1 山區道路生態環境評價指標體系構建思路

3.2 評價指標體系的初步建立

山區道路的建設和營運對生態環境的不良影響主要表現在兩方面：一方面為對自然環境的影響，如植被的破壞、土壤的污染、大氣質量下降等；另一方面為對社會環境的影響，如道路建設對沿線居民生產生活帶來的影響、對區域經濟的影響等。因此，山區道路生態環境評價指標體系應由兩部分組成，即自然環境指標體系和社會環境指標體系。

3.2.1 自然環境指標體系

山區道路的修建和營運對自然環境的影響表現為：道路建設破壞地表植被加速土壤侵蝕；山區道路的建設產生了許多裸露邊坡加劇了水土流失；道路的建設和營運破壞原始自然景觀；道路施工和營運期間造成水環境的污染；道路施工和營運期間產生的噪聲污染；道路施工期間產生的揚塵和營運期間汽車尾氣對大氣環境的污染；道路施工和營運期間對道路沿線土壤造成的污染；道路的建設和營運對生物產生的影響；道路的建設引起山體移動、變形、破壞加劇了山區地質災害的發生等。因此，表征自然環境的主要指標有：①植被覆蓋率，②水土流失率，③自然景觀分離度，④水質量指數，⑤聲環境質量，⑥大氣治理指數，⑦土壤質量指數，⑧生態系統穩定性，⑨生物量，⑩物種豐富度，地質災害發生率。

3.2.2 社會環境指標體系

山區道路的修建和營運對社會環境的影響表現為：道路建設工程占用民房、耕地，涉及搬遷、安置等問題；道路的建設和營運將對道路沿線居民的生產和生活帶來影響；道路建設對道路沿線已有通信、灌溉等設施產生影響；道路建設開山取石，破壞植被，不同程度地對當地旅游風景區、歷史古跡等人文景觀產生影響；道路建設和營運帶動區域經濟發展，提高當地居民的生活水平和收入水平。因此，表征社會環境的主要指標有：①土地占用，②對人口結構和就業的影響，③城鎮化效應，④土地增值，⑤促進區域生活水平改善，⑥促進區域產業結構變化，⑦促進區域經濟增長，⑧促進區域投資增長，⑨促進自然資源開發利用，⑩促進旅游資源開發，交通便捷舒適性效果社會治安與安全。

將兩方面指標綜合在一起初步構成山區道路生態環境評價指標體系。

3.3 層次分析法優化評價指標體系

3.3.1 指標權重的確定

指標權重的確定是運用層次分析法，即通過向中國勘查設計協會專家庫中選取15位生態方面的專家發送調查表，實收回14位專家打分表，結合這14份專家的打分結果，確定評價指標體系的權重，見表1。

表1 各層次評價指標權重

通過表1可以看出，自然環境各指標中所占權重最少的為生態系統穩定性指標（0.0287），其次為自然景觀分離度（0.0297）、物種豐富度（0.0332）。并且根據道路為線狀的特點和本次研究區域為道路兩側150～500m范圍以內的帶狀區域，生態系統穩定性、物種豐富度和自然景觀分離度作為評價山區道路自然環境的指標，代表性不強，不能有效反映山區道路自然環境狀況，根據山區道路環境評價指標體系構建原則予以舍棄。因此，經過分析，山區道路自然環境評價的主要指標為：①植被覆蓋率，②水土流失率，③水質量指數，④聲環境質量，⑤大氣治理指數，⑥土壤質量指數，⑦生物量，⑧地質災害發生率。

社會環境各指標中所占權重最少的為促進區域產業結構變化和社會治安及安全（0.0249），其次為促進旅游資源開發（0.0264）。結合山區道路自身特點及道路所在不同區域的自身特點，促進區域產業結構變化、社會治安及安全和促進旅游資源開發等指標代表性不強，予以舍棄。因此，經過分析，山區道路社會環境評價的主要指標為：①土地占用，②對人口結構和就業的影響，③城鎮化效應，④土地增值，⑤促進區域生活水平改善，⑥促進區域經濟增長，⑦促進區域投資增長，⑧促進自然資源開發利用，⑨交通便捷舒適性效果。

3.3.2 確定指標體系

經過分析、優化篩選出的山區道路生態環境評價指標體系見表2。

表2 山區道路生態環境評價指標體系遞階層次

4 結語

本文確定的山區道路生態環境影響評價指標體系，可為建立統一、公認的評價指標體系提供一定的參考。但由于指標選取過程難免具有一定的主觀性，并且一些指標難以量化以及受調查條件等的限制，山區道路的建設和營運對生態環境的影響評價還需進一步在實際工作中逐步完善。

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