打造世界一流建橋國家隊：來自中鐵大橋局集團有限公司的科學發展報告

○喬 軒 （本刊特約記者）

打造世界一流建橋國家隊：來自中鐵大橋局集團有限公司的科學發展報告

○喬 軒 （本刊特約記者）

中鐵大橋局是新中國成立最早的橋梁建設集團，因1953年建設萬里長江第一橋——武漢長江大橋而成立。60年來，中鐵大橋局已在國內外設計建造了2000余座大橋，總里程超過2000公里，成為世界上建橋最多的企業，先后建造了武漢長江大橋、南京長江大橋、武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋等一大批精品名優工程。先后獲得了喬治·理查德森國際大獎、國家科技進步獎、中國建筑工程魯班獎、詹天佑大獎等一大批獎項。擁有專利兩百余項，為國家經濟建設和橋梁事業發展做出了重要貢獻。

近年來，面對國內基礎設施建設持續放緩、企業發展的不確定性以及經營風險加大的壓力，中鐵大橋局全面審視企業現狀、準確把握企業定位，迎難而上、勇為人先，努力提升人才、裝備、科技、管理、文化五大優勢，使企業生產規模迅速擴張，國內、海外市場份額不斷加大，生產經營指標穩步攀升，綜合實力和競爭力不斷增強。2012年2月3日，時任中共中央政治局委員、國務院副總理張德江視察中鐵大橋局集團本部時，稱贊中鐵大橋局是“中國建橋國家隊”。如今，中鐵大橋局正站在新的歷史起點上，迎接新挑戰，抓住新機遇，朝著世界一流建橋國家隊的宏偉目標邁進。

當前，中鐵大橋局在黨的建沒、企業改革發展、管理提升、執行力建沒、科技創新、特色文化建設、人才培養、重點工程建設等方面都積累了一些寶貴經驗，本文僅就介紹中鐵大橋局在市場逆境中著力提升五大優勢、搶占發展先機的一些做法和經驗。

一、加強人才培養制度建設，提升企業人才優勢

近年來，中鐵大橋局以“六支人才隊伍”建設為重點，加快推進人才強企戰略，努力解決企業快速發展與人力資源相對不足制約企業發展的瓶頸問題。通過人才培養制度建設，切實加強對經營管理人才、職業項目經理人才、專業技術人才、國際化人才、黨群工作人才、高技能人才的培養，為打造“世界一流建橋國家隊”提供強有力的人才保障。

1、雙導師帶徒制度。早在修建武漢長江大橋期間，中鐵大橋局就通過《師徒合同》來實現對工人的崗位培訓。2003年，中鐵大橋局正式發布規范的“導師帶徒”辦法，要求導師分步驟有重點地對徒弟進行傳（經驗）、幫（業務）、帶（作風）。近年來，中鐵大橋局又將導師帶徒制度發展為雙導師帶徒制度，一個工作導師負責培養新員工的業務技能，一個生活導師負責對新員工的思想和職業規劃進行指導。這一制度的實施，新員工樹立了職業理想、增強了職業道德、提高了職業技能，企業增加了人才儲備。

2、內部研究生制度。這項制度是近年來中鐵大橋局結合企業實際，探索出的一種技術傳承的新形式和人才培養的新模式，該制度實行導師負責制，以集團自己的院士、設計大師、國家級專家和名校教授為導師，培養本企業的青年技術骨干。這一制度的實行既為青年技術骨干提供了學習深造的機會，也使資深技術專家深厚的學術造詣、嚴謹的工作作風和良好的職業品德得到了很好的傳承和發揚。

3、學科帶頭人制度。中鐵大橋局每年根據科研項目的需要和人員情況設立不同方面的學科帶頭人。通過對業務水平和實踐業績的考評，在科研、設計、施工、機械制造等學科領域選拔學科帶頭人，每個學科帶頭人可獲得10萬元的科研經費，用于課題的研究和考察交流活動。這一制度的實施，讓那些在科學技術領域很有造詣的科技人才擁有了成就感，又加深他們培養“高、新、尖”青年技術人才的責任感。

4、全員培訓制度。中鐵大橋局一貫倡導“培訓是最好的福利”的理念，在培訓經費上一直按照工資總額的2%提取，而且每年都在提高，2012年的培訓經費已達到1800多萬元。在培訓上，中鐵大橋局非常注重與西南交大、中南大學等高校及一些科研院所合作，通過與高校聯合辦學的方式選送優秀的員工參加他們的專業培訓。2012年，中鐵大橋局還與重慶交通大學簽訂了海外人才培養計劃，擬為中鐵大橋局培養35名海外人才，對這些人才的培養全部采取訂單式的培養方式，前期學習土木工程，大三、大四重點學習外語，大四畢業成績合格后全部進入中鐵大橋局，分配到中鐵大橋局海外的各個項目。

5、公開選拔競聘制度。近年來，中鐵大橋局堅持“讓優秀的人才賽出來”的理念，變“相馬”為“賽馬”，突出崗位管理，強化競爭擇優，明確規定中層干部提拔原則上必須走公開競聘的程序，機關員工做到凡進必考，開創了人盡其才的選拔機制。目前，“逢缺必競”已成為了中鐵大橋局選人用人一種文化。

中鐵大橋局通過建立和實施人才培養制度，使企業人才結構進一步優化，全面提升了人才隊伍的素質和競爭力。目前，中鐵大橋局現有員工14000余名，其中享受國務院特殊津貼的專家27名、省部級有突出獻專家16名、教授級高級工程170名、高級工程師957名、各類專業技術人員8590名。自1953年成立以來，中鐵大橋局先后培養了1名科學院院士，3名中國工程院院士、5名全國工程勘察設計大師和一大批國家及省部級有突出貢獻的專家。雄厚的人才實力，有力地推動了中鐵大橋局的跨越式發展。

二、加大自主研發力度，提升企業裝備優勢

我國橋梁施工技術的飛速發展，對橋梁施工設備尤其是大型專用設備提出了更高的要求，橋梁施工設備已成為工程施工企業核心競爭力的重要組成部分?！肮び破涫?，必先利其器”，多年來，中鐵大橋局不斷提升和發揮自身的裝備研發能力，成功研制了一大批橋梁施工專用設備，推進了中國橋梁技術和橋梁施工工藝的創新發展。

1、不斷研發各種新型鉆機。為適應橋梁基礎大孔徑、深基礎的發展需要，從上世紀90年代開始，中鐵大橋局陸續研制了一批大扭矩工程鉆機，KPG-3000系列鉆機先后用于蕪湖長江大橋等多座長江大橋以及海灣大橋建沒，KTY3000系列鉆機具有排渣方法多、鉆具連接方便、承載能力強、結構緊湊、質量較輕等特點，是當時國內生產的鉆孔能力最大的全液壓動力頭鉆機，它的研制成功填補了國內大扭矩全液壓動力頭鉆機的空白。2004年6月，中鐵大橋局又成功研制出世界上最先進的鉆機——KTY4000型大直徑鉆孔設備，鉆孔直徑達4米，可鉆深達100米。此鉆機用于武漢天興洲長江大橋和南京大勝關長江大橋的樁基施工，對提高大橋工程質量，加快施工進度起到了不可替代的作用。

2、打造跨海大橋建設的“超級海上艦隊”。由于跨海大橋施工受地質、水文、氣象等條件的限制比較大，變海上施工為“陸地化、工廠化”施工已成為一種趨勢，中鐵大橋局審時度勢，不斷加大專業裝備的自主研發力度，制造了一系列海上施工設備。

“小天鵝”號2500噸海上運架梁專用起重船是國內首創的雙體船型結構、中心起吊、運架一體、大起重量海上架梁施工專用起重船，為我國跨海大橋采用預應力混凝土梁整孔架設提供了可靠的施工新工藝?！疤煲弧碧?000噸運架梁專用起重船是針對杭州灣大橋70米、2200噸、53米吊高的預應力混凝土梁架設研制的，是我國橋梁架設的又一個重大突破?！按髽蚝Ｍ?51”號95米打樁船是專為適應沿海水工建設工程打樁作業的需要設計的超大型打樁船，并可兼作起重船使用。為滿足東海大橋工程海上混凝上施工的需要，中鐵大橋局還自主研制了“海天”號混凝土工作船和海上墩身運架船。一大批用于海上施工的先進技術裝備的成功研制，猶如為中鐵大橋局組建了一支“超級海上艦隊”。

3、成功研制各種專用設備。中鐵大橋局為滿足各種橋型橋式的建設需要，還自主研制了各種高端、特殊的施工設備。在建設南京大勝關長江大橋時，中鐵大橋局先后建造了“大橋海虹”號200噸起重船和“大橋雪浪”號400噸全回轉起重船；為完成蕪湖長江大橋的制梁架設，中鐵大橋局研制了50噸全液壓架梁吊機；2001年成功研制了當時國內最大規模的109.5米的混凝土預應力節段造橋機；1994—1995年，中鐵大橋局為建設汕頭海灣大橋研制了纜索擠緊機、180噸纜索吊機、主纜編絲機。此后，又研制了用于西陵長江大橋、武漢陽邏長江大橋等橋梁施工的纜索擠緊機、纜載起重機、主纜纏絲機。還研制了用于東海大橋施工的400噸步履式架橋機，用于杭州灣大橋、湛江海灣大橋施工的320噸步履式架梁起重機。

一大批先進技術裝備的成功研制，使中鐵大橋局具備了在江、河、湖、海及各種惡劣地質、水文環境下修建各類型橋梁的能力。目前，中鐵大橋局已將研究的重點放在了大跨、重載、高速、組合結構橋梁施工的新型施工裝備，橋梁快速施工裝備以及橋梁構件整體化、預制化、工廠化施工裝備上，通過先進技術裝備的研制，不斷推進裝備創新，提升自身裝備優勢。

三、堅持技術創新，提升企業科技優勢

中鐵大橋局始終把技術創新擺在突出的戰略位置，緊盯國內外橋梁建設動態，超前開展橋梁技術研究，形成了產、學、研相結合的科研創新體系，掌握了一大批橋梁建造的核心技術。

1、繼承傳統自主創新。武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋和蕪湖長江大橋是新中國橋梁建設史上的四座里程碑工程，這四座豐碑均由中鐵大橋局獨立承建，最能代表中鐵大橋局歷史的輝煌。武漢長江大橋是新中國在長江上建成的第一座大橋，橋梁建設中大型管柱鉆孔法的技術革新，是世界橋梁史上的一大創舉。南京長江大橋的建成，擺脫了大型鋼梁依靠國外供應的局面，開創了我國“自力更生”建設大型橋梁的新紀元。九江長江大橋在設計、施工上采用了大量先進技術，創造了十多項全國第一，尤其在“大跨、高強、輕質”上取得了突破性進展。蕪湖長江大橋的成功建成，則充分表明我國的建橋水平已躋身于世界大跨重載鐵路橋梁建設的先進行列。

2、持續創新謀求發展。在激烈的市場競爭面前，中鐵大橋局充分意識到，要想做強、做優企業，邁向世界一流，就必須深化科技創新，堅持科技強企戰略，實現科技驅動發展、科技促進生產、科技弘揚品牌。多年來，中鐵大橋局在抓緊建設橋梁科技研發中心，逐步培育“中心”自主研發能力的同時，一直注重聯合社會優質科研資源，大力開展產、學、研合作，并已形成產、學、研相結合的科研創新體系。目前，國家行業規范中的橋梁用鋼均是中鐵大橋局聯合鋼鐵生產企業和科研單位研制成功的。在橋梁專用設備的研制上主要是同一些機械生產企業進行合作，如與中聯重科合作的國家科技支撐項目“52000kN.m建筑起重機械技術研發與產業化”等。同時，中鐵大橋局也和國內外掌握先進技術的高校、科研院所保持著密切的聯系與合作，如與武漢理工大學合作完成了國家863項目“鐵路鋼橋疲勞損傷自感應自診斷系統的研究”，與清華大學、東南大學、哈工大等高校合作完成了國家973項目“應用FRP實現重大工程結構高性能與長壽命的基礎研究”等。

目前，中鐵大橋局擁有國家認定的企業技術中心、博士后科研工作站、湖北省重點實驗室等重要的技術研發平臺，正在努力把集團打造成國家橋梁核心技術研發基地。

3、科技成果彰顯實力。中鐵大橋局長期堅持科技興企戰略，科技創新水平一直處于世界前列。截至目前，中鐵大橋局已累計獲得喬治·理查德森國際大獎2項，國家科技進步獎28項，新中國成立60周年“百項經典暨精品工程”10項，中國建筑工程魯班獎24項，詹天佑大獎18項，創中國企業新紀錄37項，擁有專利233項。其中，喬治·理查德森大獎是由美國主辦的“國際橋梁大會”設立的一個獎項，每年頒發給一項近期完成的在世界橋梁工程設計、施工、科研方面取得杰出成就的工程項目。由中鐵大橋局承建的武漢天興洲長江大橋和南京大勝關長江大橋分別于2010年、2012年榮獲第27屆、第29屆喬治·理查德森犬獎。這既是中鐵大橋局的光榮，也標志著我國的橋梁建造技術和水平已經躋身世界強國之列。此外，天興洲橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術”已被中國工程院列為2010年度中國十大工程科技成就之首，先后榮狀湖北省、中國鐵道學會、中國鋼結構協會科技進步特等獎。南京大勝關長江大橋創下了高速鐵路橋梁體量、跨度、荷載、速度四項世界第一，世界首創三片主桁與整體橋面板相結合的共同受力體系，自主研發了全新的Q 420qE橋梁用鋼，為同類乃至更大規模鐵路橋梁的設計建造奠定了堅實基礎，被國際橋梁界視為世界高速鐵路橋梁建設的典范。

“國內領先、國際先進”是中鐵大橋局科技工作始終堅持的目標。拓展新領域，科研是先鋒，大橋局始終瞄準國際橋梁技術前沿，加大科技創新力度，不斷向世界展示著中國強大的科技實力和一流的橋梁建設水平。

四、實施“三個三”管理新舉措，提升企業管理優勢

建筑行業是完全競爭性領域，隨著市場競爭的日趨激烈，利潤空間逐漸縮小，整個行業已進入微利時代。在這種背景下，中鐵大橋局以國資委和中國中鐵全面開展管理提升活動為契機，提出了加快推進“三個”轉變、突出狠抓“三次”經營、深入實施“三化”管理的“三個三”管理新舉措，以進一步推動企業轉型升級，提升企業管控能力，提高企業發展質量，強化企業管理優勢。

1、加快推進“三個”轉變，實現企業轉型升級。為了應對復雜多變的外部環境和激烈的市場競爭，中鐵大橋局從戰略的高度提出了適合本企業特點的轉型升級思路，即通過加快推進“三個”轉變，實現企業轉型升級。

加快推進“三個轉變”，即“由廣種薄收向精耕細作轉變、由勞動密集向裝備精良轉變、由技術領先向全面領先轉變”，全面提升企業發展質量。

“由廣種薄收向精耕細作轉變”，就是要進一步優化盈利模式，推進盈利方式的升級。中鐵大橋局明確了以橋梁施工為核心，土建施工、房地產、物資貿易與物流三個板塊同時發展的發展戰略。形成了科研、設計、施工與設備研發“四位一體”的結構優勢；積極實施“大土木、大經營、大聯合”的經營戰略，拓寬了經營思路；通過精選市場，抓住一些新興市場快速增長的機遇，著力做精做深區域市場；提出了項目管理精耕細作，力爭項目的經濟效益和社會效益最大化的目標。

“由勞動密集向裝備精良轉變”，就是要進一步優化生產組織方式，推進施工方式的升級。近年來，中鐵大橋局不斷加大裝備研發投入力度，積極推進機械化專業化施工，探索出了一條具有中鐵大橋局特色的架子隊建設模式——人機一體化，通過裝備精良實現了快速施工，提高了勞動生產率，降低了人工成本和安全風險。

“由技術領先向全面領先轉變”，就是要進一步優化企業發展動力，推進管理方式的升級。近年來，中鐵大橋局不斷夯實管理基礎，積極向管理要效益，在經營管理方面，出臺了《片區管理暫行辦法》，推進片區管理，促進了區域資源優化配置；在項目管理放面，盡可能采取扁平化的管理模式，降低管理成本，實現了管理和科技的“雙驅動”，推動了企業“由技術領先向全面領先的轉變”。

2、突出狠抓“三次”經營，提升項目盈利水平。一次經營，就是向市場營銷要效益，提高承攬質量，防止項目先天性虧損。為此，中鐵大橋局狠抓一次經營，力爭項目贏在起點上，在“大土木、大經營、大聯合”的經營思想指導下，對外加強合作、實現互利共贏，對內整合資源、激發企業活力；通過理性營銷、精選項目、精選客戶、超前謀劃、超前介入、細算成本、科學報價，以承攬質量保證項目的效益。二次經營，就是向過程管理要效益。為抓好二次經營，中鐵大橋局堅持以成本管理為主線，通過優化施組方案，優化組織架構，優化資源配置，優化管理流程，強化集中管控，落實責任成本，確保項目過程全面受控。三次經營，就是向收尾工作要效益。通過加強工程收尾和調解索賠工作，進行合理訴求，確保項目實現預期經營指標。中鐵大橋局為抓好三次經營，促使收尾經營創效，對收尾項目加強了領導投入、資源投入和管理投入，以確保項目實現預期收尾效益。

3、深入實施“三化管理”，提升法人管控能力。中鐵大橋局為實現對項目的有效管控，提出了“法人管項目”的創新管理模式，局、處兩級法人通過理順和優化管理流程，充分發揮職能部門的作用，集合全公司的資源，與項目經理部共同有效控制項目的實施?！胺ㄈ斯茼椖俊钡闹饕ナ质恰叭芾怼保匆允┙M、資金、物資、設備、勞務“五大集中”為重點積極推進集約化管理、以“管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化”為重點積極推進標準化管理，以“專業化、機械化、工廠化、信息化”為重點積極推進精細化管理。中鐵大橋局通過深入實施“三化”管理，有效提高了企業的法人管控能力、企業的規范化運作程度和生產效率。

五、打造特色“橋文化”品牌，提升企業文化優勢

企業文化是企業的靈魂，它滲透于企業生產經營與管理的各個方面，是推動企業發展的不竭動力。中鐵大橋局準確把握新形勢下推進企業文化創新發展的新要求、新內涵，不斷豐富企業文化內容，著力打造有著優良傳統的特色鮮明、底蘊深厚的“橋文化”，形成了具有強大競爭力和發展力的文化優勢。

1、用“橋文化”提升企業品質。中鐵大橋局經過近60年的發展，有著深厚的文化底蘊，培育了“建成學會”、“奮發圖強”、“質量宣言”、“走向海洋”、“展示一流”等優良傳統文化，形成了“跨越天塹，超越自我”的企業精神、“以人為本、誠信經營、精益求精、持續創新”的核心價值觀等文化理念體系，打造了“大橋局”品牌。近年來，中鐵大橋局更加重視文化的引領作用，更加注重以文化品質提升企業品質，他們把“打造世界一流建橋國家隊”作為企業的美好愿景，號召全體大橋人為之去努力、去奮斗、去拼搏，優秀的企業文化已經成為中鐵大橋局打造世界一流建橋國家隊的強大思想動力。

2、用“橋文化”培育品牌。近年來，中鐵大橋局積極探索打造“大橋局”品牌戰略，在中國中鐵的統一部署下，他們完善了企業識別系統（CIS），建立健全了品牌管理體系，通過系統、一致、有效的品牌推廣，提升了“大橋局”品牌的知名度和美譽度。2012年，中鐵大橋局提出要大力開展中國中鐵“十二項文化工程建設”、繼續實施重點項目“五個一”工程、深入開展創建“企業文化建設示范項目部”等活動，并通過對重點工程、典型人物、重大事件的宣傳，不斷推出對外宣傳的精品力作，為中鐵大橋局樹立了良好的企業形象。

3、用“橋文化”凝聚人心。優秀的企業文化是凝聚人心，增強企業核心競爭力的無形力量。多年來，中鐵大橋局堅持用企業愿景鼓舞人、用企業核心價值觀凝聚人、用企業精神激勵人，充分發揮了企業文化的導向作用、凝聚作用和激勵作用；用先進的文化占領員工的思想陣地，提高員工的歸屬感、責任感和使命感，構筑了員工的精神家園；唱響了企業發展“盈榮虧恥、共創共享”的主旋律，增強了廣大員工的發展意識、憂患意識、機遇意識、創新意識和責任意識；激發了廣大員工建功立業的熱情，增強了團隊的凝聚力、執行力和創造力。“橋文化”真正起到了聚人心、聚人才、聚人智、聚人氣的作用，作為中鐵大橋局的特色文化——“橋文化”，曾被全國總工會和國務院國資委在全國推廣和宣傳。目前，“橋文化”展示廳已被湖北省命名為“武漢橋文化博物館”和湖北省“愛國主義教育基地”。

在“十二五”發展戰略中，中鐵大橋局進一步提出了“突出一個核心（建橋）、拓展兩個市場（國內、國外）、做大三大板塊（土建、投資、房地產）、強化四位一體（科學研究、工程設計、土建施工、裝備研發）、提升五大優勢（人才、裝備、科技、管理、文化）”的戰略目標，在總結歷史、立足實際、謀劃未來的基礎上，明確提出把“打造世界一流建橋國家隊”作為企業的愿景，把企業定位為“國際化”的橋梁建設集團，堅定不移地走國際化道路、專業化道路、信息化道路，以開放的心態、國際化的視野、合作共贏的思維，自覺與國際先進企業對標，堅定不移地向著世界一流建橋企業邁進。

（責任編輯：周瑞華）