拋棄豐田？

王　劍

“欲渡黃河冰塞川，將登太行雪滿山”這句中國古語中的困境，是否正在考驗(yàn)著“有路必有豐田車”?

在新浪網(wǎng)最近對(duì)“你是否還會(huì)購買豐田汽車”的網(wǎng)上調(diào)查中，共有1.0089萬名網(wǎng)友參與了投票(截至2009年9月17日)，其中有73％的網(wǎng)友表示不會(huì)購買，12％的網(wǎng)友表示會(huì)繼續(xù)購買，其他網(wǎng)友持保留態(tài)度。“尤其在中國市場(chǎng)，大家會(huì)對(duì)豐田整個(gè)汽車質(zhì)量以及對(duì)它的形象會(huì)有很大的影響”，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)副院長李愛文教授認(rèn)為，雖然召回制度已經(jīng)是全球性制度，但是這么大規(guī)模的汽車召回對(duì)豐田在中國市場(chǎng)的長期發(fā)展肯定會(huì)有影響。

“73％的網(wǎng)友不會(huì)選擇豐田車，這其實(shí)是很短暫的情緒化反應(yīng)”，新華信國際信息咨詢(北京)有限公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅認(rèn)為，這個(gè)數(shù)據(jù)并不能代表更多消費(fèi)者的態(tài)度，也不能代表企業(yè)未來的市場(chǎng)表現(xiàn)。“這個(gè)數(shù)據(jù)要很謹(jǐn)慎的來使用和理解。因?yàn)樗x擇調(diào)查時(shí)間和群體等各個(gè)方面都會(huì)對(duì)投票結(jié)果造成影響，網(wǎng)絡(luò)不是一個(gè)具有固定性的指定群體，這些網(wǎng)友在各個(gè)年齡段、不同性別及各個(gè)方面，是否具有代表性還有待考證。”

但是，不容忽視的是如此大批量的召回，而且2009年的頻繁召回，讓人不得不懷疑，豐田是不是出問題了?據(jù)了解，截至目前豐田在全球有6次的召回：1月29日豐田在全球召回130萬輛汽車；2月28日豐田南非公司召回超過5萬輛雅力士；4月24日廣汽豐田召回25.9119萬輛凱美瑞；6月11日四川一汽豐田長春豐越公司召回57輛蘭德酷路澤；7月30日在日本召回7.1319萬輛Corolla Axio等七款車型；8月25日廣汽豐田、一汽豐田的召回事件

那么，召回事件的連續(xù)發(fā)生是否會(huì)對(duì)自身的品牌形象產(chǎn)生影響?是否意味著豐田的產(chǎn)銷在“量變”的同時(shí)，“質(zhì)”也發(fā)生了變化?

就此，豐田汽車(中國)投資有限公司公關(guān)室相關(guān)負(fù)責(zé)人牛煜，在接受《汽車觀察》雜志采訪時(shí)表示：“首先，豐田目前所要解決的是與供應(yīng)商進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量體系的管理；另外，每一次召回之間沒有必然聯(lián)系，但無論如何豐田會(huì)努力完善自身產(chǎn)品品質(zhì)管理。如果消費(fèi)者理性看待這種行為，我們覺得對(duì)品牌形象不會(huì)有大的影響，召回本身就是企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。即使說因?yàn)檎倩鼗蛘哔|(zhì)量出了問題會(huì)對(duì)品牌有影響，豐田首先考慮的不是這些事件對(duì)自身的影響，而是抱著對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，首先考慮的是車輛的行駛安全。”

無獨(dú)有偶，就在中國市場(chǎng)爆發(fā)大規(guī)模召回事件的前一個(gè)月，2009年7月24日，豐田在美前雇員向美國洛杉磯的加利福尼亞中部地方法院提起訴訟。雖然此案件目前還在審理之中，但是“信譽(yù)危機(jī)”已經(jīng)深襲豐田。日本《經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為：豐田公司增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)，出臺(tái)了對(duì)策，但是為了降低成本使多車型零部件的通用恰適得其反，這個(gè)問題不是一朝一夕就可以解決的。正如分析人士所說，品質(zhì)是品牌全球化的根基，而品質(zhì)卓越一時(shí)容易，卓越一世很難。