歐盟充電接口統一的啟示

沙永康

充電服務系統是新能源汽車之純電動和外插電混合動力汽車的必備基礎設施。有了統一接口的充電設施和星羅棋布的充電網點，新能源汽車才能盛行起來。

前一階段，歐盟公布了統一的新能源汽車公用充電站接口標準。這樣凡歐盟范圍內行駛的新能源汽車其所裝備的外接電源接口，與在歐盟范圍內所安裝的充電站輸出電源接口是同一型號、同一規格、同一形狀、同一電壓、同一頻率、同一電源性質、同一通信聯絡頻率，一句話凡歐盟道路上行駛的新能源汽車只要在歐盟區域內的任何一個充電站上順利便當地充到電。這在世界上是第一個較為完善的網絡，這會引起良性循環和連鎖反應。

從歐盟公布的接口參數和式樣看，它是AC380V*60A，4個接線圓柱，2個通信線圓柱。據筆者判斷是圓柱、圓管插拔式，分公母，其安裝方式和電纜配置模式不詳，即插座裝在汽車上還是裝在充電設備上，電纜設置于汽車上還是充電設備上?由此進一步推斷，歐盟所謂的充電站是一個AC3相電源的接口裝置，內裝電源引入開關、安全保護裝置、電度計量裝置、充電計費裝置等。這與筆者原先所述“電網公司只需做到最基本的一步，一個售電裝置”，是一個思路。因此歐盟目前的所謂充電站只是一個售電裝置。它只統一了接口問題。具體充電細節由具體的車輛自行解決，即充電機由汽車自備，充電快慢、時間長短，以何種形式充電均由整車廠解決。這是歐盟的明智和目前新能源汽車之電池的真實情況。所以歐盟為充電問題作出了一大努力，但其收效是事倍功半。

新能源汽車之混合動力和純電動汽車，它配置的電池品種有幾種，如鋰電池、鎳氫電池等，容量大小不一、電壓不同、充電模式不同，其充電電流強度不一，最終充電快慢不一。上述因素決定了車載充電機之功率、電壓類型的不同，同時車載充電機由于制造成本、充電機體積、安裝位置、充電時充電機及電池組的散熱等諸多問題，決定了其功率不會太大。因此只提供AC380V電源是一個無奈的辦法和可行的暫行辦法。由此判定充電時間不會太快太短，因此這種充電模式其實是停車兼充電之模式。這種充電系統實際上不是真正意義上的充電站。

中國新能源汽車之公用充電問題已有規劃，目前正在進行試點，具體采用什么模式不詳。

順便多言一句，歐盟這種接口用戶不多時可能不出問題，若用戶多其必然會出現圓柱、圓管相互之間的接觸配合問題，新接口較緊密，使用一段時間后松懈是必然的。因為是磨損而減少緊密程度公差加大。對公用插頭插座，無論輸出交流電或直流電采用插拔式結構，到后期問題多多。而無公差不摩擦接觸的結構是解決之道。如消火栓接口一般，既要統一接口又要萬無一失眾口一致，這是最基本的。

作為新能源汽車用戶都希望途中快速充電，如20分鐘充80％儲電量，甚至5分鐘沖80％以上儲電量。要達到這一速度，首先必須是公用充電站，其次站內的充電機功率必須是50KWH、100WKH，甚至更大功率。再有是車載電池能承受大電流超快充電的強度。最后是充電站配置相應的冷風機以幫助被充電電池組的散熱。這種要求和用途的充電站顯然與歐盟確定接口標準的規格要求之充電站是兩碼事。歐盟模式是停車兼充電，相對于中國而言是家用自備充電模式。

若超快充電模式其接口(插頭插座)與歐盟所定的是不同的，其電極是正負極兩路，而不是三相四線。中國將來采用什么模式和標準，工信部怎么確定，目前尚未公布。

結論，歐盟的接口標準說明，它是供交流電且慢充電，這樣實施較為簡單。若要實現超快充電，則是供直流電，而且必須是大型充電機。且充電機規格較多以適應不同類型的電池和車載電池組的容量。這難度就高了、復雜了。